McLaren W1 (2025): cекрети нового гібридного V8

Турбодвигуни часто борються з відомим турболагом. Щоб усунути це, McLaren вже працював з гібридною версією в P1. Ключ до розуміння цього підходу розкриває термін «заповнення крутного моменту».

Концепція проста: ви просто використовуєте два турбокомпресори для постійного наддуву двигуна V8. Уповільнення і високий поріг наддуву компенсуються миттєвим крутним моментом електродвигуна на низьких обертах. Таким чином, McLaren генерує високий крутний момент і потужність вже на ранніх стадіях. У цифрах це склало 916 к.с. і вражаючі 900 Нм в P1. Концепція, на яку покладаються багато суперспортивних автомобілів.

Через десять років після P1 з’являється W1, новий гібридний гіперкар McLaren. І знову британці працювали над новою гібридною системою з новою філософією, яка по-новому поєднує електричну енергію та енергію згоряння. Насправді, гібридна концепція W1 повністю відрізняється від усього, що McLaren коли-небудь розробляв раніше.

Річард Джексон, головний інженер McLaren з силових агрегатів, пояснює, що старий підхід «заповнення крутного моменту» створює занадто велике навантаження на гібридну систему. Незважаючи на величезну потужність турбін, W1 повинен мати хорошу реакцію в будь-який час, незважаючи на навантаження. Цьому має сприяти гібридна система, вона забезпечуватиме монструозну тягу, коли це потрібно.

Іншою метою гібридної системи W1 було підвищення продуктивності порівняно з P1 та одночасне зниження ваги. McLaren досягнув зниження ваги на 40 кілограмів у порівнянні з попередником при збільшенні потужності на 342 к.с. і 440 Нм (загалом 1275 к.с. і 1340 Нм). Як підкреслив один з інженерів на презентації трансмісії W1, добавка потужності дорівнює потужності хот-хетча (VW Golf R, наприклад, має 333 к.с.).

Слід визнати, що батарея W1 має набагато меншу енергоємність, ніж батарея P1: 1,4 кВт-год порівняно з 4,7 кВт-год. Вона важить трохи менше 50 кілограмів у порівнянні з 106 кілограмами батареї P1. Однак McLaren також пропонує модернізовану версію батареї P1, яка зменшує початкову вагу вдвічі. Запас ходу на електротязі також зменшується з майже 12 до всього лише 3,7 кілометрів.

Але в McLaren так само добре, як і ми, знають, що клієнти W1 не дуже зацікавлені в повністю електричному водінні, вони радше зацікавлені в електричному прискоренні. Тому основна увага була зосереджена на розробці легкої гібридної системи, яка ставить на перше місце потужність. А для цього потрібна батарея, яку можна швидко розряджати та заряджати.

У McLaren кажуть, що батарея натхненна батареєю Speedtail, в якій також використовуються циліндричні елементи, хоча вона має трохи більшу ємність (1,6 кВт-год). W1 має повністю електричний режим руху, а його батарея приблизно на 2,3 кг легша. Для порівняння, Artura має батарею ємністю 7,4 кВт-год і важить трохи менше 90 кілограмів.

І електродвигун, і блок управління W1 розміщені в одному блоці, який McLaren називає «E-модулем». Цей блок важить лише 20 кілограмів. Він розташований збоку від восьмиступінчастої коробки передач з подвійним зчепленням і приводить в рух колеса позаду головних зчеплень. Це забезпечує вищий крутний момент без надмірного навантаження на фрикційні матеріали – відмінний підхід від усіх нинішніх і попередніх гібридних систем McLaren.

E-модуль працює в W1 в поєднанні з 4,0-літровим двигуном V8 (MHP-8), який був розроблений з нуля. Він має однаковий робочий об’єм зі старими 4,0-літровими двигунами, але британська компанія трохи зменшила діаметр циліндрів і збільшила хід поршня. Тим не менш, з діаметром 92 міліметри і ходом поршня 75 міліметрів, він все ще досягає масивних розмірів – завдяки чому він обертається ще швидше: 9 200 об/хв.

Потужність складає 928 к.с. з крутним моментом 900 Нм. Це приблизно стільки ж, скільки і у P1 з гібридною установкою. Крім того, MHP-8 є першим двопаливним двигуном McLaren з впускним колектором і прямим впорскуванням, а також першим з порожнистими впускними клапанами, наповненими натрієм.

Менша відстань між циліндрами, гільзи циліндрів, виготовлені методом плазмового лиття, та коротший ланцюговий привід дозволили McLaren зменшити загальну довжину двигуна. McLaren також хотів зберегти низьку загальну висоту і центр ваги. З цієї причини турбіни були встановлені не між рядами циліндрів, як зазвичай, а зовні двигуна.

Ці турбокомпресори з двома спіральними нагнітачами використовують дві турбіни для кращої реакції. Вони також більші, ніж турбіни старого 4,0-літрового двигуна. McLaren відмовився від електричних турбокомпресорів, таких як ті, що використовуються Porsche, Mercedes-AMG і, перш за все, Ferrari в F80, оскільки додаткова вага не забезпечує достатньої потужності, на думку британців. Інженери віддали перевагу використанню енергії від акумулятора для приведення в дію електродвигуна.

Інженери також оптимізували жорсткість компонентів, встановили довші вихлопні колектори і перемістили систему управління назад, щоб генерувати потрібну кількість шуму і вібрацій.

Інші деталі, про які варто згадати: MHP-8 має порожнисті розподільні вали, пальцеві фіксатори в клапанному механізмі та надруковані на 3D-принтері сердечники в водяних сорочках. Загалом, цей двигун приблизно на 10 кілограмів легший за свого попередника, а також пропонує 15-відсоткове збільшення потужності. Загалом, гіперспорткар важить 1 399 кілограмів при раніше згаданих 1 275 к.с. Співвідношення потужності до ваги становить спортивні 1,1 кг на к.с.

Гібридну силову установку MHP-8 буде використовуватися не тільки в W1. Можна припустити, що цей двигун також може з’явитися в наступнику 750S. Це пов’язано з тим, що цей двигун також відповідає вимогам суворого стандарту викидів Євро-7.