Mercedes 450 SEL 6.9 (1975-1980): розкішному седану з гігантським об’ємом двигуна виповнюється 50 років

Чітка заява про потужність 50 років тому: навесні 1975 року Mercedes представив нову топову модель 450 SEL 6.9 серії 116. Цей високопродуктивний седан був одним з найшвидших автомобілів того часу, лише деякі спортивні автомобілі досягали ще більшої швидкості. Сьогодні він є популярним класичним автомобілем. «Найкращий автомобіль у світі» та приклад «громадянської мужності» і «оптимізму щодо майбутнього» – так тоді говорили про нього.

S-клас серії 116 був представлений у вересні 1972 року. З самого початку він отримав численні нагороди. Серед них – звання «Автомобіль року» 1974 року для моделі 450 SE. Три роки по тому топова модель 450 SEL 6.9 доповнила модельний ряд, що починався з 280 S. Вже попередня модель 300 SEL 6.3 з потужністю 184 кВт (250 к.с.) встановвила на той час рекорд у сегменті розкішних седанів.

Технічна основа великооб’ємного восьмициліндрового двигуна походила від легендарного Mercedes 600 (серія W 100). Однак при тому ж ході циліндра діаметр циліндра збільшено з 103 до 107 міліметрів. Таким чином, об’єм двигуна 450 SEL 6.9 становить 6834 кубічних сантиметри. Двигун розвивав потужність 210 кВт (286 к.с.) при 4250 об/хв і досягав максимального крутного моменту 550 Нм при 3000 об/хв.

Такий високий крутний момент дозволив встановити дуже «довге» передавальне число заднього моста (2,65). Це знижує частоту обертання двигуна і, відповідно, рівень шуму. Інженери навіть подбали про витрати на технічне обслуговування: гідравлічний компенсатор зазору клапанів робить непотрібними роботи з регулювання. Завдяки новій конструкції прокладки головки циліндрів відпала необхідність у звичайному затягуванні гвинтів  головок циліндрів.

Система змащування із сухим піддоном мала 12-літровий масляний бак і дозволяла збільшити інтервали заміни масла до 15 000 кілометрів. Триступенева автоматична коробка передач в принципі походила від 4,5-літрових моделей, але була адаптована до потужності та більшого крутного моменту «шести-дев’ятки».

У питанні підвіски Mercedes пішов абсолютно новим шляхом. Після пневматичної підвіски 300 SEL 6.3, 450 SEL 6.9 отримав гідропневматичну підвіску з регулюванням рівня. Чотири пружинні елементи додатково виконували функцію амортизаторів. Система тиску масла вирівнювала об’єм масла в амортизаторах. В результаті рівень автомобіля залишався постійним, і при цьому завжди був доступний повний хід амортизатора.

«Завдяки цій інновації було досягнуто оптимального поєднання чудових ходових якостей і найвищого комфорту на всіх швидкостях», – так описує видатні ходові якості прес-реліз від квітня 1975 року.

Показники продуктивності є надзвичайно вражаючими для рівня автомобільної техніки п’яти десятиліть тому. Вони не втрачають своєї актуальності і сьогодні: максимальна швидкість становить 225 км/год, а під час випробувань, проведених фаховою пресою, її часто навіть перевищували. Прискорення від 0 до 100 км/год становить 7,4 секунди. Порожня вага седана становить 1935 кілограмів. У 1975 році споживання палива за стандартом DIN становило 16 літрів на 110 км/год. Широкі шини того часу мали порівняно з сучасними скромні розміри 215/70 VR 14.

Між 1975 і 1980 роками в Зіндельфінгені було вироблено загалом 7380 автомобілів моделі 450 SEL 6.9. У прайс-листі № 16 від 28 січня 1976 року вказана базова ціна 69 930,00 німецьких марок за топову модель серії 116. Для порівняння: базова модель серії 116, 280 S, коштувала 28 848,90 німецьких марок. А Mercedes-Benz 200 серії W 115 у 1976 році можна було придбати за 18 381,60 німецьких марок.

У стандартній комплектації 450 SEL 6.9 мав такі зручності, як кондиціонер, теплоізоляційне скло, обігрів заднього скла, центральний замок, круїз-контроль, електричні склопідйомники, система очищення фар, велюрова оббивка, а також автоматичні ремені безпеки як на передніх, так і на задніх сидіннях. Однак немає легкосплавних дисків. Вони коштували 1554 німецькі марки і входbkb до переліку опцій, як і електричний люк (987,90 німецьких марок) та ексклюзивний автомобільний телефон Becker AT 160 S (13 542 німецькі марки). Навіть праве зовнішнє дзеркало коштувало тоді 94,35 марок.

Вже під час розробки серії 116 передбачалося розширення модельного ряду за рахунок моделей з двигунами об’ємом 4,5 і 6,9 літра. Моделі 450 SE і 450 SEL з’являються на ринку навесні 1973 року, а на початку 1974 року — моделі 280 SEL і 350 SEL з колісною базою, подовженою на 100 міліметрів, і відповідно більшим простором для ніг пасажирів на задньому сидінні.

Восени 1973 року в Західній Німеччині вперше стає очевидною залежність від арабських держав у питаннях постачання нафти. ОПЕК скорочує видобуток нафти, а ціни на бензин і дизельне паливо стрімко зростають. Це маkj свої наслідки: наприклад, 25 листопада 1973 року та протягом наступних трьох неділь Адвенту в Німеччині була введена загальнонаціональна заборона на водіння автомобілів.

Але навіть у критичний для автомобільної промисловості період 1973/74 років, коли загалом спостерігалася стагнація або спад замовлень, Mercedes демонстрував зростання продажів. Однією з причин цього стали дизельні двигуни, які на той час німці пропонували у досить ексклюзивному асортименті. Однак випуск на ринок моделі 450 SEL 6.9 був відкладений на кілька місяців.

Під час презентації «6.9» у Ле-Овальді у Франції в травні 1975 року професор Ганс Шеренберг, член правління тодішньої Daimler-Benz AG і керівник відділу загального розвитку та досліджень, сказав: «Як топова модель S-класу і наступник 300 SEL 6.3 з пневматичною підвіскою, 450 SEL 6.9 має задовольнити навіть найвибагливіші вимоги».

Швейцарський журнал «Automobil Revue» так оцінив сміливий крок Mercedes щодо презентації цього потужного седана: «Приємно, що саме в наш час з’являється автомобіль, який забезпечує найвище задоволення від водіння – і це при будь-якій швидкості. 6.9 свідчить не тільки про оптимізм щодо майбутнього, який сповідують його розробники, але й про громадянську мужність».

Висновок британського журналу «Motor»: «Все можна підсумувати одним словом: казково!» («There is only one word to sum it all up: fabulous!»). А журнал «auto motor und sport» у випуску 21/1975 без зайвих прикрас називає його «Найкращим автомобілем у світі» (прикрасивши обкладинку зображенням 6.9 на крутому повороті) і пише в підзаголовку: «450 SEL 6.9 встановлює нові стандарти в класі преміум-автомобілів». Захотілося «Шість-дев’ятку»? Зараз за автомобіль у хорошому стані доведеться заплатити щонайменше 50 000 євро.