Toyota переконана в майбутньому водню

Toyota широко позиціонує себе для енергетичного переходу. Окрім акумуляторних та гібридних технологій, японська компанія також просуває тему водню – і не лише для майбутнього легкових автомобілів.

«Водень прийде, ми в цьому переконані!» Так сказав нашим колегам з Autocar керівник водневого напрямку Toyota в Європі Тібо Паке (Thiebault Paquet). Японська компанія бачить майбутнє цього енергоносія, зокрема, в комерційному транспорті. «Для перевезення важких вантажів нам знадобляться рішення, відмінні від електромобілів на акумуляторах, – каже Паке (Paquet).

Водень можна виробляти з води, повітря та електроенергії за допомогою електролізерів. У великих кількостях він більш придатний для транспортування енергії, ніж електрика. Паке додає: «У Європі нам завжди доведеться імпортувати водень, але в світі є регіони, які можуть виробляти зелений, відновлюваний водень у великій кількості, і ми можемо легко транспортувати його в райони, які не є повністю самодостатніми».

Об’єднання водневої експертизи

Амбітний план. Однак Toyota вже давно об’єднала власну експертизу в галузі водню на Hydrogen Factory (“Водневий завод”). Мета полягає в тому, щоб мати можливість приймати швидкі і нескладні рішення під одним керівництвом, щоб реагувати на швидкі зміни на ринку. У майбутньому все, від продажів і розробок до виробництва, буде здійснюватися однією організацією.

Так звана воднева фабрика працюватиме не лише в Японії. На основних водневих ринках Європи, Китаю та Північної Америки Toyota хоче створити місцеві бази для просування досліджень, розробок і виробництва. Крім того, планується зміцнити альянси з існуючими партнерами, щоб в кінцевому підсумку мати можливість постачати доступні за ціною паливні елементи. За словами керівника технологічного відділу Toyota Хірокі Накадзіма (Hiroki Nakajima), цього можна досягти лише шляхом збільшення обсягів виробництва. Toyota вже продає паливні елементи Mirai зовнішнім клієнтам у двох класах продуктивності. BMW також є клієнтом завдяки iX5 Hydrogen.

Конкурентоспроможність і технології

Третьою важливою метою внутрішньої реорганізації Toyota є подальший розвиток нових технологій. Під цим японці мають на увазі паливні елементи найближчих років, які також спиратимуться на нові клітинні технології. Накадзіма вже говорить про зниження витрат на 37 відсотків для наступного покоління. Порівняно з акумуляторами, водневі паливні елементи все ще дуже дорогі. Toyota хоче випустити близько 200 000 таких елементів до 2030 року, щоб зменшити витрати вдвічі.

Потенційними клієнтами технології є не лише власні автомобілі Toyota, але й, насамперед, легкі та важкі комерційні автомобілі інших виробників. Toyota вже анонсує новий варіант паливного елемента на 2026 рік, який буде довговічнішим і дешевшим в обслуговуванні, ніж порівняно потужні дизельні двигуни. Комерційні транспортні засоби можуть навіть проїжджати на 20 відсотків далі з таким дуже економічним паливним елементом, ніж з нинішньою версією.

Різні резервуари для зберігання

Для комерційних транспортних засобів також повинні бути великі, стандартизовані баки, які можна було б виробляти на чверть дешевше, ніж нинішні версії. Ключовим моментом є єдиний стандарт для різних ринків Північної Америки, Європи та Азії.

Японці також включили до своїх специфікацій невеликі модульні заправні системи, які повинні підходити до будь-якого типу автомобілів. Це дасть змогу перетворити звичайні транспортні засоби на автомобілі, що працюють на водні або паливних елементах.

Виробництво водню

Нарешті, Toyota також включила виробництво водню до свого порядку денного. Японська компанія вже розробила нові електролізери, які використовують електрику для виробництва водню високої чистоти з води. Однак водень також можна виробляти з біогазу. З цією метою Toyota запустила в Таїланді ініціативу з виробництва водню з курячого посліду та харчових відходів.

Цей водень не обов’язково має бути перетворений на електроенергію у паливному елементі. Зрештою, його також можна спалювати у CO2-нейтральний спосіб у двигуні внутрішнього згоряння – як це вже продемонстрував прототип Corolla Cross H2. Хоча такий спосіб менш ефективний, він також має переваги завдяки простішій і менш вразливій технології – особливо там, де паливні елементи не є альтернативою. Розробкою водневих двигунів внутрішнього згоряння з літа також керуватиме новий водневий завод Toyota, який буде працювати під егідою компанії. І вона має не менш важливу мету, ніж вуглецево-нейтральне майбутнє.