VW Tiguan 2024: бестселер заходить на третє і, ймовірно, останнє коло

Новинка візуально схожа на як більш м’язистий ID.4 з новими світлодіодними фарами Matrix HD LED. Та все ж це третє і водночас, ймовірно, останнє покоління наймасовішої моделі VW у світі з двигунами внутрішнього згоряння, випущеної на ринок.

Tiguan зберіг двигун внутрішнього згоряння. Саме тому в основі не платформа MEB, а давно відома MQB (Modular Transverse Toolkit – модульний  набір компонентів) в його останній еволюційній версії. Виробник називає свою конструкцію “відкритою для майбутнього компонентною матрицею”, яка може бути оснащена новітніми приводами, вдосконаленими технологіями допомоги та сучасними засобами зв’язку.

Новий VW Tiguan став трохи більшим, хоча насправді новий дизайн автомобіля робить його набагато легшим, компактнішим і, перш за все, більш цілісним. Новинка стала на 32 мм довшою і тепер має довжину 4 551 мм. При збільшенні на 5 мм Tiguan 3-го покоління, однак, ледь вищий (1 640 мм) за свого попередника. Ширина (1 939 мм) і колісна база (2 681 мм) залишилися незмінними. Завдяки збільшенню довжини багажник додав 33 літри і тепер становить 648 літрів (при завантаженні до висоти спинок задніх сидінь).

Якщо цього недостатньо, можна буксирувати максимум 2,3 тонни. Простір над головою збільшився ще на 9 мм спереду (до 1 058 мм) і на 10 мм ззаду (до 1 022 мм): як завжди, ззаду достатньо місця для ніг, а спереду доволі просторо.

Салон виглядає доволі успішно, якщо чесно. Дешеві матеріали чи неякісне виконання доводиться шукати за допомогою лупи. Після хвилі численних скарг клієнтів на інші модельні серії, VW більше не допускає тут необачних дитячих помилок.

Серце інтер’єру називається “MIB4” – Модульний інформаційно-розважальний комплекс четвертого покоління. Графіку, структуру та навігацію по меню було перероблено. Для цього дисплей розділено на дві сенсорні панелі – “Top Bar” (верхнє меню) і “Bottom Bar” (нижнє меню), а також головний екран.

Звичайно, все можна вільно конфігурувати, налаштовувати і використовувати з Apple CarPlay або Android Auto. Під інформаційно-розважальним дисплеєм розташовані сенсорні повзунки з підсвічуванням. Вони використовуються для налаштування таких функцій, як температура та гучність.

Новітні моделі MQB також завжди мають цифрові прилади на борту в стандартній комплектації. З діагоналлю дисплея 260 міліметрів вони більші, ніж старі “цифрові кокпіти” попередників. 

За допомогою відповідних кнопок на багатофункціональному кермі (також зі справжніми фізичними кнопками) можна викликати різні базові графічні конфігурації, яким також можна індивідуально призначати функції. Доступні чотири види: “Класичний”, “Прогресивний”, “Навігація” та “R-Line”.

eHybrid з новим високовольтним акумулятором

Нові силові агрегати PHEV для Tiguan мають потужність 204 або 272 к.с. Чотирициліндровий бензиновий двигун обʼємом 1,5-літра з циклом Міллера та електродвигун працюють у парі з 6-ступінчастою DSG. Для зберігання енергії пропонується акумуляторна батарея ємністю 19,7 кВт-год. Нагадаємо, що попередник мав 10,6 кВт-год.

Батарея оснащена новою технологією на 96 модулів і зовнішнім рідинним охолодженням. Крім того, оскільки літій-іонна батарея розташована перед задньою віссю, взаємодія з переднім приводом (E-machine, DSG, TSI) призводить до збалансованого розподілу ваги.

Запас ходу на електричній тязі по циклу WLTP складає близько 100 км. Зарядка можлива від мережі змінного струму потужністю до 11 кВт (раніше лише 3,6 кВт), а в майбутньому Tiguan eHybrid зможе навіть скористатися зарядками постійного струму і заряджатися від них потужністю до 50 кВт. У цьому випадку батарея, розряджена до 10%, може бути заряджена до 80% приблизно за 25 хвилин.

eTSI з 48 Вольт, TSI, TDI та 4Motion

Якщо вам здається, в новому  Tiguan забагато електрики, тоді подивіться на класичний позашляховик, який все ще доступний, правда, з меншою потужністю. Наприклад, моделі eTSI мають 130 або 150 к.с. Тут також використовується новий 1,5-літровий чотирициліндровий бензиновий двигун покоління evo.

В цьому випадку вигун внутрішнього згоряння підтримується лише 48-вольтовим ремінним стартер-генератором, який забезпечує 15 кВт і 25 Нм крутного моменту, 7-ступінчаста коробка передач DSG – завжди стандартна.

Якщо хочете ще менше електричної підтримки, тоді погляньте на 2,0-літрові турбобензинові двигуни серії EA888 evo. Вони розвивають потужність 204 к.с. і 265 к.с. Слабша версія передає максимальний крутний момент 320 Нм через DSG на передні колеса, а топовий варіант з максимальним моментом 400 Нм має повний привід.

Дизельні 2,0-літрові двигуни TDI серії EA288 мають 150 або 193 к.с. І тут більш потужна версія завжди в стандартній комплектації оснащується повним приводом 4Motion, який тепер має новий відцентровий маятник для нейтралізації вібрацій. До речі, виробник більше не згадує про 6-ступінчасту механічну коробку передач для жодної з версій.

Підвіска та динаміка руху

MQB evo також є відправною точкою для нового покоління підвіски. На додаток до численних індивідуальних нововведень, VW розробив нове покоління адаптивної підвіски “DCC”. Воно є опціональним і називається “DCC Pro”, система знайома з нинішнього Golf, а віднедавна і з нового Passat.

Система контролює функції електронних блокувань диференціала (XDS) і бічних динамічних компонентів амортизаторів, які контролюються у випадку з “DCC Pro”. Завдяки специфічним для кожного колеса гальмівним інтервенціям і селективній зміні жорсткості амортизаторів, характеристики керованості стають більш нейтральними, стабільними, маневреними і точними. Принаймні, так стверджує виробник. Базову архітектуру шасі формують передня вісь MacPherson і вдосконалена чотириланкова задня вісь.  

Нова допомога насамперед для маневрів під час паркування

Новий Tiguan буде випущений на ринок з ще більш розширеним набором найсучасніших систем допомоги. Залежно від серії моделі та версії оснащення, вони включають опціональну або стандартну “Park Assist Plus”, “Park Assist Pro” та функцію пам’яті для “Park Assist Pro”.

Park Assist Plus” – це система, відома також з інших моделей. Вона допомагає при паркуванні та виїзді з паркувальних місць, розташованих поздовжньо або поперечно до напрямку руху. Автомобіль бере на себе прискорення, гальмування та рульове управління.

Якщо автомобіль оснащений “Park Assist Pro”, ви також можете спостерігати за процесом ззовні і керувати процесом через додаток. Функція пам’яті також може записувати останні 50 метрів шляху, а отже, і ситуацію з паркуванням, а потім відтворювати їх.

Ціна та вихід на ринок

З цього приводу VW дає лише дві короткі відповіді: новий Tiguan з’явиться в салонах дилерів з 7-го календарного тижня 2024 року, а його європейська ціна в майбутньому стартуватиме від 36 600 євро. Це означає, що в майбутньому компактний позашляховик стане трохи дорожчим, оскільки нинішній Tiguan все ще коштує від 32 930 євро.

Різниця в ціні становить 3 670 євро, що в основному пов’язано з більш широким стандартним оснащенням. Наразі невідомо, як саме логіка оснащення та опції, що потребують доплати, будуть розподілені по окремих лінійках.