Експерти: китайські автовиробники змінюють цінову логіку для всієї галузі

Глобальна частка китайських брендів може незабаром досягти 30 відсотків. Для нових автомобілів незабаром може бути запроваджена абсолютно нова логіка ціноутворення.

Китайські автовиробники, ведучи цінову війну на своєму внутрішньому ринку, змінюють основні закони ринку автомобільної промисловості. Це змушує німецьких та європейських виробників йти на болючі компроміси. До такого висновку дійшла консалтингова компанія Berylls by AlixPartners у своєму останньому звіті Global Automotive Outlook.

Через величезні надлишкові потужності 129 китайських автовиробників нові моделі в Китаї більше не можуть, як раніше, пропонуватися за ціною, вищою за ціну попередньої моделі.

Щоб знайти покупців, нові моделі сьогодні повинні продаватися на 30 відсотків дешевше, пояснив експерт Alix Xing Zhou. «Коли виходить нова модель, вона повинна бути дешевшою. Це абсолютно новий закон ринку, якого не було протягом останніх 150 років». Прикладом тут є індустрія споживчих товарів. Тут технічні інновації також більше не супроводжуються обов’язковим зростанням цін.

30 відсотків світової частки ринку до 2030 року

Експерти ринку прогнозують, що без втручання центрального уряду цінова війна в Китаї триватиме до 2027 року, а з втручанням — до 2029 року. «Відбудеться природна консолідація», — вважає Чжоу. Уже в 2024 році баланс між входом на ринок і виходом з нього був негативним.

Однак до закінчення цінової війни нова цінова стратегія може вже поширитися на решту світу. Адже китайські виробники, прагнучи отримати вищі прибутки і завантажити свої заводи, продовжують активно просувати глобальну експансію.

Наразі частка китайських виробників на світовому ринку становить 21 %, а на 2030 рік експерти прогнозують вже 30 %. В Європі (без Росії) частка ринку зросте з нинішніх 4 % до 10 %.

Трансформація збуту

Експансія китайських виробників чинить величезний тиск на німецьких та європейських виробників. Маржа EBIT найбільших європейських виробників до середини 2025 року знизилася до лише близько чотирьох відсотків.

Щоб знизити витрати та повернутися на шлях успіху, Артур Кіпферелер, партнер Berylls by AlixPartners, рекомендує традиційним виробникам, серед іншого, трансформацію збуту.

Завдяки використанню штучного інтелекту, наприклад, шляхом вдосконалення аналізу та застосування ШІ при створенні маркетингового контенту або в кол-центрах, можна було б знизити витрати на залучення клієнтів у збуті на 30 відсотків. Дванадцять найбільших автовиробників могли б заощадити 6,2 мільярда євро на рік.

Скорочення персоналу у відділах збуту виробників

Однак навіть завдяки підвищенню ефективності за допомогою ШІ відділи збуту виробників доведеться скоротити. Там уже зараз є надлишкові потужності.

«Ми припускаємо, що в найближчі роки кожен восьмий працівник виробника втратить свою роботу», — каже Кіпферлер, маючи на увазі відділи збуту виробників.

Класична торгівля залишається важливою

Однак класична торгівля залишається незамінною. Згідно з прогнозами, у 2030 році вона все ще буде становити понад 85 відсотків продажів автомобілів у Європі. На думку експертів, агентська модель в основному зазнала невдачі. Лише приблизно кожен десятий автомобіль у 2030 році буде продаватися за агентською моделлю.

Проте зміни в дистрибуції все ж необхідні. Важливо перенести переваги агентської системи, такі як компактні моделі складування та зменшений діапазон маржі, в торговельну систему.

«Часи, коли можна було давати торгівлі 17-відсоткову маржу, минули», — вважає Кіпферлер.