Лука де Мео залишає Renault

Менеджер звільнився з посади 15 липня. Очевидно, він має нову, престижну роботу за межами автомобільної промисловості. Він хоче присвятити себе «новим викликам за межами автомобільної індустрії», оголосила компанія Renault в неділю.

Де Мео обійняв посаду в січні 2020 року в турбулентний період – після арешту тодішнього генерального директора Карлоса Гона в Токіо в листопаді 2018 року за підозрою у фінансових злочинах. Відхід Гона оголив глибоку напруженість в альянсі з Nissan, яка ледь не призвела до його розпаду.

У той же час, продажі та прибутки постраждали від зниження попиту на важливих ринках. За кілька років де Мео реорганізував Renault і залишив по собі фінансово здорову компанію.

“Я залишаю трансформовану компанію, яка готова до майбутнього, щоб поділитися своїм досвідом в інших сферах і розпочати нові пригоди”, – пояснив Лука де Мео.

За повідомленням французької газети Le Figaro, де Мео стане новим генеральним директором розкішної групи Kering, яка володіє такими брендами, як Gucci та Yves Saint Laurent. Ні Renault, ні Kering спочатку не коментували ці повідомлення.

“Батько” Cupra

До приходу в Renault де Мео п’ять років працював генеральним директором бренду VW Seat, який він привів до рекордних продажів завдяки зміні іміджу. Він заснував спортивний суббренд Cupra.

У липні 2020 року він обійняв посаду генерального директора Renault – як наступник генеральної директорки Клотільди Дельбос, яка очолювала компанію на тимчасовій основі після відходу Тьєррі Боллоре восени 2019 року. Для де Мео це означало повернення до свого коріння: він розпочав свою кар’єру у сфері продуктового маркетингу в Renault у 1992 році.

Потім були посади в Toyota Europe на посаді продакт-менеджера брендів Yaris та Lexus. У 2002 році він перейшов до Fiat Group, де відповідав, зокрема, за Alfa Romeo, Abarth, а згодом і за Fiat. У 2009 році приєднався до VW Group, спочатку як керівник відділу маркетингу бренду VW, а згодом – відділу глобального маркетингу та продажів Audi.

Народився в Мілані, вивчав бізнес-адміністрування в Університеті Бокконі. Окрім італійської, вільно володіє англійською, французькою, німецькою та іспанською мовами.

Жорстка реорганізація в Renault

Коли де Мео обійняв посаду в Renault, компанія повідомила про збитки в розмірі 7,3 мільярда євро за перше півріччя 2020 року. В інтерв’ю він пояснював, що його першим заходом стала фундаментальна реорганізація продуктового конвеєра.

Протягом шести тижнів було скасовано кілька моделей і прискорено розробку повністю електричного Renault 5 – недорогого ретро-міського автомобіля і однієї з перших доступних електричних моделей, вироблених в Європі.

Вже у 2021 році Renault знову стала прибутковою після попереднього збитку у 8,1 мільярда євро. У 2024 році компанія досягла рекордного результату з операційним прибутком у 4,3 млрд євро. Операційна маржа склала 7,6%.

Renault також був одним з небагатьох великих автовиробників, які не випустили попередження про прибуток у 2024 році – на відміну від таких конкурентів, як VW та Stellantis, які постраждали від слабкого попиту та операційних проблем.

Відмова від недорогих малолітражок

Стратегічний план “Відродження” компанії De Meo передбачав 40-відсоткове скорочення часу та витрат на розробку. Час розробки майбутнього електричного Twingo було скорочено до двох років, щоб не відставати від швидкості китайських виробників, таких як BYD.

На відміну від стратегії свого попередника Гона, який орієнтувався на обсяги виробництва, де Мео зосередився на “цінності, а не на кількості”. Відтоді Renault зосередилася на високомаржинальних моделях у компактному сегменті замість невеликих автомобілів, таких як Clio або Dacia Sandero.

Під його керівництвом також було розширено спортивний бренд Alpine – від нішевої моделі A110 до повністю електричного модельного ряду. Автоспортивні змагання (Формула 1, гонки на витривалість) були об’єднані під брендом Alpine.

Відмова від Китаю

Альянс з Nissan залишається неясним. Колись Renault володіла 44% акцій японського виробника, але поступово продала свою частку через трастовий фонд після того, як збитки Nissan вплинули на її вартість.

Міжнародна стратегія також була реорганізована під керівництвом де Мео: Замість ризикованої експансії в Китаї, Renault зосередилася на дещо модернізованих моделях у Латинській Америці та на Близькому Сході. Незважаючи на нові моделі, в Індії досі не було помітних успіхів.

Триває пошук нового генерального директора

Де Мео залишає компанію на початку нового модельного циклу: окрім Renault 5, нещодавно були представлені невеликий електричний позашляховик Renault 4, Scenic Electric, новий Dacia Duster, Bigster та новий флагман Alpine A390 – середньорозмірний електричний кросовер, що конкурує з Porsche Macan.

Згідно з прес-релізом, Рада директорів ініціювала процес призначення нового генерального директора – “на основі вже визначеного плану наступництва”, без надання подальших деталей.

Жан-Домінік Сенар, голова ради директорів, сказав: “Під керівництвом Луки де Мео наша компанія повернулася на міцну основу, має вражаючий асортимент продукції і знову зростає”.