Новий електричний монстр від Mercedes-AMG

Mercedes-AMG не завжди щастило з тих пір, як він відійшов від випробуваної формули V8. Чотирициліндровий C 63 з плагін-гібридом, хоча і був технічно блискучим, широко критикувався за свою вагу і відсутність емоцій. Показники його продажів є цілком прийнятними, і навіть генеральний директор AMG Міхаель Шибе визнав, що компанія «могла б краще пояснити клієнтам силову установку автомобіля».

Як результат, AMG більше не вдається до напівзаходів, коли справа доходить до електрифікації. Зараз вони представили GT XX Concept, суперседан потужністю 1340 к.с. і швидкістю 360 км/год. Він передує першому серійному електромобілю AMG, який повинен бути представлений наступного року. Лінії віддалено нагадують нинішню чотиридверку GT. Серед тих, що розглядаються, – Porsche Taycan і його двоюрідний брат Audi e-tron GT, а також майбутній електричний M3 від BMW і різні екстремальні китайські моделі.

Хоча це (поки що) не серійний автомобіль – його можна впізнати за гоночними сидіннями GT3 з п’ятиточковими ременями безпеки – в AMG твердо переконані, що показана тут технологія готова до серійного виробництва і буде використана в майбутніх моделях, заснованих на електричній архітектурі AMG (AMG.EA).

Зовнішній вигляд GT XX сподобається не всім – вигляд спереду нагадує здивованого сома, але знавці побачать тут ремінісценції гоночного автомобіля 300 SL 1952 року. Натомість повітрозабірники в передньому капоті, задні ліхтарі і помаранчевий колір (тоді він називався «Weißherbst») відсилають до легендарного автомобіля Wankel C 111 1969/70 рр. Ймовірно, свою роль зіграв і надзвичайно аеродинамічний Mercedes EQXX. AMG заявляє, що коефіцієнт аеродинамічного опору становить 0,198, що є вражаючим показником для автомобіля з широкими шинами і дзеркалами заднього виду. (Lucid Air наразі є найбільш аеродинамічним автомобілем у світі з коефіцієнтом 0,197).

AMG використовує розумні аеродинамічні колісні диски, щоб досягти цієї цифри. П’ять панелей з вуглецевого волокна висуваються назовні за допомогою електроприводу і забираються, коли це необхідно для охолодження гальм або оптимального повітряного потоку. Вони не отримують енергію від акумулятора – AMG стверджує, що електромотори живляться кінетичною енергією руху коліс вперед. Mercedes стверджує, що ці колеса важитимуть на «один-два кілограми» більше, ніж стандартні.

Усередині концепту ми бачимо ковшоподібні сидіння з вуглецевого волокна з оббивкою, виготовленою на замовлення на основі сканування тіла замовника. Текстиль на сидіннях та оздоблення салону виготовлений з використаних гоночних шин GT3 – журналістам сказали, що однієї шини вистачить на весь салон GT XX.

Помаранчеві акценти та підсвічування рясніють, а перед водієм знаходиться великий дисплей з двома планшетами та кермо з обертовими селекторами та підрульовими перемикачами.

GT XX працює на 800-вольтової архітектурі з найсучаснішим акумуляторним блоком, який може заряджатися до 850 кВт, як заявляють в AMG. Цього достатньо, щоб додати майже 400 кілометрів запасу ходу приблизно за п’ять хвилин. Потужність досягає всіх чотирьох коліс через два електроприводи (EDU), які містять в цілому три осьових електродвигуна – два ззаду і один спереду. Загальна вихідна потужність становить 1340 к.с., що на 106 к.с. більше, ніж у 1234 к.с. Lucid Air Sapphire, але менше, ніж у 1548 к.с. Xiaomi SU7 Ultra.

Ці електродвигуни тісно інтегровані в єдиний модуль приводу, кожен має власний планетарний редуктор та інвертор з водяним охолодженням. Самі двигуни та редуктори мають масляне охолодження. Задній привід є основним джерелом живлення, тоді як передній відключається під час руління та на стабільних швидкостях для забезпечення оптимальної ефективності.

AMG стверджує, що циліндричні акумуляторні батареї GT XX з прямим охолодженням – власна розробка, постачальник якої не розголошується – покращують терморегуляцію і полегшують підтримку високої продуктивності, скажімо, на гоночному треку.

Звичайно, це не був би справжній AMG без трохи театру. Коли журналістам вперше показали концепт, вони почули, як оживає саундтрек V8. Mercedes підтвердив, що автомобіль матиме імітований звук, а генеральний директор AMG Міхаель Шибе процитував неназваного керівника, який назвав його «найкращим V8, який ми коли-небудь розробляли». Що ж…

Звук відтворюють подвійні динаміки, інтегровані в корпуси фар, а самі корпуси направляють звук по всьому автомобілю. Промо-ролик AMG і наявність підрульових перемикачів у концепті наштовхують нас на думку, що тут є якась імітація коробки передач, подібна до тієї, що встановлена в Hyundai Ioniq 5 N.

Чи піде AMG GT XX у серію? Деякі особливості, такі як рідка фарба, що світиться, на бічних порогах і світлодіодна стрічка ззаду, можливо, не варті того, щоб витрачати на них зусилля. Але продуктивність і обладнання автомобіля, швидше за все, будуть репрезентативними для майбутніх серійних моделей AMG, хоча і в дещо м’якшій формі в більшості випадків.