Ferrari Luce (2026) – перший повністю електричний Ferrari

Немислиме стало реальністю: Ferrari презентує Luce — свій перший повністю електричний автомобіль. Тепер відомі всі основні характеристики та остаточний зовнішній вигляд. Він (залежно від точки зору) є незвичайним, екстравагантним або таким, до якого треба звикнути.

Щоб забезпечити повний контроль над якістю продукції, усі основні компоненти — включаючи електродвигуни та акумуляторну батарею — виготовляються в Маранелло. Дизайн був розроблений у рамках міждисциплінарної співпраці між власною студією Ferrari Design Studio під керівництвом Флавіо Манцоні та зовнішнім креативним колективом «LoveFrom» на чолі з сером Джоні Айвом (Jony Ive) і Марком Ньюсоном.

Конструкція електроприводу дозволила створити в моделі Luce (з італійської «світло») принципово нову архітектуру автомобіля. Довжина чотиридверного автомобіля становить 5 026 мм, ширина — 1 999 мм (без дзеркал), загальна висота — 1 544 мм. Колісна база становить 2 961 мм, а ширина колії на передній осі — 1 696 мм, на задній — 1 690 мм.

Незважаючи на важкі компоненти силового агрегату, загальну масу автомобіля вдалося обмежити до 2 260 кг. Розподіл навантаження на осі становить 47% на передній осі та 53% на задній, що забезпечує злегка задньопривідну конфігурацію, яка сприяє динамічним ходовим якостям. Завдяки відмові від класичного центрального тунелю та компактній інтеграції компонентів, салон, за словами Ferrari, пропонує «просторий простір», який доповнюється об’ємом багажника 597 літрів.

Програма розробки аеродинаміки, яка протягом п’яти років включала близько 6 000 CFD-моделювань та 330 годин випробувань в аеродинамічній трубі, була спрямована насамперед на мінімізацію аеродинамічного опору. Цьому сприяють гладка, суцільно опукла зовнішня обшивка, абсолютно рівне днище, активні решітки радіатора (Active Aerodynamic Grilles) та залежна від швидкості регуляція рівня активної підвіски, яка опускає передню частину автомобіля на 10 мм під час руху.

Колеса мають найбільший розбіг діаметрів, який коли-небудь використовувався на серійних Ferrari: на передній осі їх діаметр становить 23 дюйми, на задній — 24 дюйми, при цьому дизайн у вигляді реактивних турбін зменшує аеродинамічний опір у колісній арці приблизно на 5 відсотків. Система терморегулювання базується на трьох окремих контурах охолодження для низької температури (800-вольтова батарея), середньої температури (інвертор, осі, ходова частина та відпрацьоване тепло салону), а також охолоджуючої рідини (конденсатор), що керуються програмним забезпеченням для оптимізації енергоспоживання.

Повністю електричний повний привід складається з чотирьох синхронних двигунів з постійними магнітами та технологією радіального потоку, розроблених на базі Ferrari F80, причому передні агрегати розвивають максимальну частоту обертання 30 000 об/хв (пікова потужність до 210 кВт, штатна — 105 кВт) і мають систему відключення для роботи виключно на задньому приводі, тоді як задні двигуни обертаються зі швидкістю до 25 500 об/хв і мають потужність 310 кВт кожен.

На кермі поруч розташовані п’ятипозиційний Manettino та трипозиційний e-Manettino. Другий пристрій визначає потужність, криву крутного моменту, тип тяги та максимальну продуктивність, тоді як рекуперація залишається постійною у всіх режимах «Drive». У режимі «Range» потужність обмежена до 320 кВт, привід здійснюється переважно на задні колеса, а максимальна швидкість становить 260 км/год.

У режимі «Tour» доступна потужність зростає до 460 кВт, повний привід постійно активний, а максимальна швидкість залишається на рівні 260 км/год: цей режим забезпечує рівномірну динаміку руху незалежно від залишкового рівня енергії. У режимі «Performance» максимальна потужність з постійним повним приводом досягає 725 кВт (987 к.с.), а Luce розвиває пікову швидкість 310 км/год.

Система на 800 В використовує надзвичайно компактні інвертори та перетворювач DC/DC з ККД понад 98%, що живиться від 122-кВт·год з 210 послідовно з’єднаними елементами, що забезпечує запас ходу за WLTP понад 530 км та підтримує швидку зарядку постійним струмом потужністю до 350 кВт.

Корпус акумулятора інтегрований у шасі з литого алюмінію та екструдованих профілів як несучий елемент. Luce розганяється від 0 до 100 км/год за 2,5 секунди, а спринт від 0 до 200 км/год долає за 6,8 секунди. Максимальна потужність становить 772 кВт або 1 050 к.с.

Динаміку руху контролює центральний блок управління автомобілем (VCU), який 200 разів на секунду зіставляє параметри з системою Side Slip Control X (SSC X) та регулює три приводи на кожне колесо (тягове зусилля/рекуперація, кут повороту за допомогою незалежного рульового управління задньою віссю та вертикальне демпфірування за допомогою кулькових гвинтів).

Механічно ізольована задня допоміжна рама на еластичних опорах мінімізує механічні вібрації в салоні. Запатентована система також дозволяє водієві за допомогою правої перемикаючої клавіші на кермі викликати штучно ступінчасте підвищення крутного моменту, щоб імітувати відчуття прогресивного прискорення, аналогічне двигуну внутрішнього згоряння, тоді як ліва клавіша поступово регулює рекуперацію.

Замість штучних звуків центральний датчик прискорення на осі фіксує реальні вібрації обертових деталей, щоб відфільтрувати цей сигнал за принципом електрогітари, вирівняти його та відтворити через зовнішні та внутрішні динаміки як функціональний акустичний зворотний зв’язок, що залежить від швидкості та положення манеттіна.

Концепція HMI чітко розділяє управління (вхід) та інформацію (вихід) і базується на кермі, вифрезерованому з алюмінієвого моноблоку, з ергономічними аналоговими модулями, а також на комбінованій приладовій панелі (Binnacle), що повертається разом з кермом.

Для відображення використовуються чотири розроблені Samsung OLED-панелі без підсвічування: 12,9-дюймовий головний дисплей (Binnacle) з двома шарами, розташованими один над одним, та шліфованими лінзами для тривимірного ефекту паралакса, поворотна 12-дюймова центральна панель з підставкою для зап’ясть і фізичними кнопками прямого вибору для клімат-контролю, а також розділена панель у задній частині з діагоналлю 10,1 дюйма та 6,3 дюйма для передачі даних пасажирам у режимі реального часу.

Ключ від автомобіля, виготовлений з Gorilla Glass, оснащений першим у світі автомобільним дисплеєм «E-Ink», який при підключенні до центральної консолі запускає систему та розблоковує перемикач передач.

Салон обшитий італійською шкірою та алькантарою, має задні двері з електричним приводом та сидіння з індивідуальним регулюванням і опціональною функцією масажу. Акустичну частину комплектує висококласна аудіосистема потужністю 3 000 Вт з 24 каналами, підсилювачем класу D та 21 спеціальним динаміком. Про ціну Luce Ferrari поки що не повідомляє. Однак у розмовах фігурує сума в 550 000 євро.