Mercedes-AMG визнає, що чотирициліндровий гібрид «не прижився»

Mercedes-AMG офіційно оголосив про розробку нового двигуна V8, але примари минулого все ще переслідують офіси в Афальтербаху. В останній главі саги про чотирициліндровий C-63 високопоставлений представник компанії визнає, що електрифікований 2,0-літровий двигун не дуже сподобався покупцям. Під захистом анонімності він визнав, що зменшений гібридний привід «не дуже сподобався нашим традиційним клієнтам».

Як повідомляє Autocar, менеджер заявив, що Mercedes засвоїв урок: «Ми зрозуміли, що [людям це не сподобалося]», хоча це «одна з найдосконаліших систем приводу на серійних автомобілях». Поздовжньо встановлений M139l використовується не тільки в C 63 і GLC 63, але також приводить в рух гібридні моделі, що не підключаються до мережі, такі як SL 43 і GT 43.

Складний чотирициліндровий не буде знятий з виробництва негайно. Він залишиться в програмі на невизначений термін, але «в якийсь момент» буде знятий з виробництва. Причина не тільки в тому, що він відштовхує давніх шанувальників AMG, але і в його високій вартості. Очевидно, що переобладнати маленький бензиновий двигун так, щоб він відповідав більш суворим нормам викидів Євро 7, надто дорого.

Чесно кажучи, це несподіванка, оскільки ми думали, що основною причиною відмови від V8 на користь гібридної установки було дотримання норм ЄС. Autocar цитує те саме джерело: «Немає жодних сумнівів щодо його потенціалу, це один з найсучасніших двигунів, які ми коли-небудь створювали, але інвестиції, щоб зробити його сумісним з нормами Євро-7, дуже високі».

Оскільки M139l вже готується вийти на пенсію, що далі? На додаток до вищезгаданого V8, Mercedes-AMG планує і надалі розвивати свій рядний шестициліндровий двигун. Очікується певна форма гібридизації, або як м’який гібрид, або як плагін-гібрид, оскільки дні чистих двигунів внутрішнього згоряння поступово добігають кінця в Європі та інших країнах. За іронією долі, двигун з більшою кількістю циліндрів має більше шансів відповідати більш суворим нормам викидів, але клієнтів це влаштовує.

Майбутнє C 63 залишається невизначеним. З одного боку, Mercedes-AMG заявив на початку року, що версія з V8 поточного покоління не планується. З іншого боку, ходять хвилюючі чутки, що C 63 (і C 43) може бути знятий з виробництва раніше, ніж очікувалося. Обидві моделі, за чутками, будуть замінені на шестициліндровий C 53 з силовим агрегатом M256M, 3,0-літровим двигуном, який в даний час встановлюється в таких моделях, як E 53 і CLE 53.

Як би там не було, схоже, що Mercedes-AMG почув критику і повертається до великих двигунів. Це повна протилежність попереднім заявам. Генеральний директор Mercedes Australia Хайме Коен якось сказав, що ми будемо вітати чотирициліндрові AMG, в той час як бос AMG Міхаель Шибе похвалив нинішній C 63 і його «дуже, дуже просунутий» силовий агрегат.

Але навіть Шибе визнав, що компанія “напевно, могла б краще пояснити, як працює дуже складний плагін-гібрид, і визнав, що цей перехід відштовхнув відданих шанувальників V8. Він додав, що традиційним клієнтам «потрібен час, щоб по-справжньому захопитися технологією» і що «важливо бути відкритими щодо технологій», але це не спрацювало.\