Porsche Mission X – наступний супер-спорткар

З нагоди 75-річчя бренду Porsche презентує концепт повністю електричного суперспортивного автомобіля з 900-вольтовою технологією. І розповідає, куди прямує розвиток.

Куди рухається Porsche в майбутньому? До внутрішнього згоряння чи електрики? Чи стануть автомобілі автономними, чи водій триматиме кермо в руках? До 75-річчя бренду керівник Porsche Олівер Блюм (Oliver Blume) окреслив напрямок майбутнього і представив концепт гіперспортивного автомобіля з електродвигуном.

“Mission X – це наша прихильність до спортивного ядра бренду Porsche, – сказав топ-менеджер у Цуффенхаузені. “Він долає розрив між гібридним та повністю електричним приводом”. Чітке свідчення того, яку спадщину отримає Mission X: спадщину 918 Spyder. На Нордшляйфе Нюрбургрингу 887-сильний суперкар став першим міжнародним автомобілем, який подолав семихвилинний рубіж з часом проходження кола 6:57 хвилин. Тепер Mission X має намір побити його. “Гоночний трек, – каже Блюм, – завжди був нашим випробувальним полігоном”.

918-й коштував вражаючі 770 000 євро, коли його презентували у 2013 році, і навряд чи серійна версія Mission X буде набагато дешевшою. Блюм ще не підтвердив, що 1,20-метровий плаский суперспорткар з дверима в стилі Ле-Мана, що відкриваються вгору, піде в серійне виробництво. Але концепт-кари також мають завдання сканувати ринок і визначати курс на майбутнє. Однак, перш за все, вони покликані показати, що є технічно можливим.

“Mission X – це наш технологічний маяк для спортивного автомобіля майбутнього”, – підкреслив Блюм. “Крім 918 Spyder, він йде слідами наших суперспортивних легенд 959 і Carrera GT”. Його компактні розміри з надзвичайно короткими звісами відповідають цьому. Спортивний автомобіль, довжина якого становить лише близько 4,50 метра, має відносно довгу колісну базу 2,73 метра.

Як і в гоночному боліді Le Mans, двері, які шарнірно закріплені зверху і на передній стійці, при відкритті складаються вперед. Вертикальні фари також нагадують класичні гоночні автомобілі, такі як Porsche 906 або 908. Задня частина характеризується майже плаваючим світловим блоком з підсвіченим написом Porsche в центрі, з літерою “E”, що пульсує під час процесу заряджання.

Там, де звичайні гіперкари з гордістю демонструють свої 8-, 10- або 12-циліндрові двигуни, Mission X дозволяє поглянути на свою батарею крізь скляну панель. І не без причини. З одного боку, батарея є центральним компонентом 900-вольтової архітектури системи, яка забезпечує надшвидкий час заряджання. На зарядній станції струм має текти вдвічі швидше, ніж у нинішній топ-моделі бренду, Taycan Turbo S, що означатиме пікову потужність зарядки понад 500 кВт. З іншого боку, центральне положення має відцентрувати масу і забезпечити нейтральну поведінку на поворотах. Встановлені значення приводу явно перевищують рівень поточного 911 GT3 RS. Це означає максимальну швидкість понад 300 км/год, серійна версія повинна подолати позначку в 100 км/год менш ніж за три секунди.

Як і для всіх електромобілів, легка конструкція є фундаментальним компонентом. Водій і передній пасажир сидять під заскленим куполом з композитного вуглецевого волокна. Інтер’єр з інтегрованими в монокок каркасами сидінь з вуглепластику асиметрично орієнтований на водія. Якщо автомобіль піде в серійне виробництво, Porsche прагне досягти співвідношення потужності до ваги в один кілограм на кінську силу. Це буде значно більше 1 000 к.с.

Кожен, хто захоче, зможе в будь-який час задокументувати свої швидкі кола на гоночній трасі. До повної автономності автомобіля з Цуффенхаузена може пройти ще чимало часу. “Останнім автомобілем з кермом буде Porsche”, – спрогнозував головний дизайнер і віце-голова правління Міхаель Мауер (Michael Mauer). І ще одна річ була підтверджена в цей 75-й день народження – майбутнє, безумовно, електричне, Porsche хоче поставити 80 відсотків всіх автомобілів з повністю електричним приводом до 2030 року. E-Macan з’явиться вже у 2024 році, а незабаром за ним з’являться E-версії Cayman і Boxster. Було також анонсовано E-SUV над Cayenne.