Range Rover Electric: перші дані про 800-вольтовий позашляховик

Що ж насправді відбувається з електричним Range Rover? Довгий час про нову модель нічого не було чутно. Але тепер журналісти змогли вперше посидіти на пасажирському сидінні в зимовому Ар’єплозі (північна Швеція). Враження від водіння обмежені, але є деякі початкові дані про автомобіль.

Range Rover Electric виглядає як щось середнє між Rolls-Royce Spectre і Mercedes G-Class EQ: тихий і пружний, як Spectre, але здатний долати бездоріжжя, як G 580 EQ. Технічною основою є архітектура MLA Flex від Jaguar Land Rover, яка може використовувати електричні двигуни, двигуни внутрішнього згоряння та плагін-гібриди.

В електричній версії два електродвигуни з постійними магнітами забезпечують повний привід. Двигуни PSM були розроблені компанією Land Rover; вони поєднані з інверторами з карбіду кремнію. Разом вони видають 410 кВт і забезпечують крутний момент 850 Нм. Це означає, що стандартний спринт до 100 км/год повинен займати близько 4,5 секунд.

Електроенергія надходить від батареї ємністю 117 кВт-год, що складається з 344 призматичних елементів. Як повідомляють фахові журналісти, вони були зібрані безпосередньо в акумуляторну батарею за принципом «комірка в комірку» (тобто без модульних коробок), у два шари один над одним. Оскільки 344 елементи, з’єднані послідовно, призвели б до занадто високої напруги навіть для 800-вольтового автомобіля, два шари елементів, ймовірно, з’єднані паралельно (конфігурація батареї 172s2p).

За оцінками Лоуренса, за американським стандартом EPA пробіг має становити від 450 до 480 кілометрів, тоді як G 580 EQ з батареєю майже такого ж розміру може проїхати лише 384 кілометри за стандартом EPA. Зарядка відбувається при потужності до 350 кВт. Якщо це правда, то це буде одна з найвищих потужностей зарядки в історії: навіть Porsche Taycan або Mercedes CLA EQ можуть «лише» 320 кВт, тоді як Mercedes G 580 EQ з його 400-вольтовою архітектурою може впоратися лише з 200 кВт. Щоб полегшити заряджання, електричний Range Rover має зарядні роз’єми з обох боків, одразу за задньою віссю.

Геометрія шасі, дорожній просвіт, висота даху, кут нахилу рампи та кут нахилу майже ідентичні версіям з двигуном внутрішнього згоряння, які представлені на ринку з 2022 року, проте електрична версія має двоступеневі амортизатори на додаток до двокамерної пневматичної підвіски. П’ятиважельна незалежна підвіска, ймовірно, буде набагато кращою, ніж застаріла жорстка вісь де Діон у Mercedes. Тому на асфальті Range Rover має значно перевершити Mercedes (в теорії).

Режими реагування на рельєф для різних поверхонь можна активувати за допомогою поворотного колеса на центральній консолі. Рекуперація адаптується до обраного режиму водіння. Також можливий режим керування однією педаллю, навіть на екстремальній місцевості з крутими схилами.

Лінфел Оуен, головний інженер з архітектури транспортного засобу, розповів, що вони розглядали варіант з чотиримоторним приводом, як у Mercedes. Але окремі колісні двигуни не можуть розподіляти свою потужність між лівим і правим колесами; вони повинні бути більш потужними, щоб забезпечити достатній крутний момент на кожному колесі і це призведе до більшого споживання енергії. Mercedes також потребує двошвидкісної коробки передач на кожному колесі і двох додаткових інверторів, що збільшує вагу і складність. Практичні переваги обмежуються маркетинговими трюками, такими як “танковий розворот”, або G-Turn.

Land Rover особливо пишається системою терморегулювання, яка пропонує не менше восьми контурів охолодження. Тепловий насос також може використовувати тепло навколишнього повітря для обігріву салону або системи приводу. Це все ще можливо при зовнішній температурі -10 градусів.

Візуально електричний Range Rover майже не відрізняється від моделей з двигуном внутрішнього згоряння зовні. Усередині є лічильник потужності на приладовій панелі та кілька додаткових екранних сторінок для електромобілів, але в іншому інтер’єр ідентичний моделям з ДВЗ.

Range Rover Electric доступний з короткою та довгою колісною базою. Ціни на них мають бути приблизно такими ж, як і на моделі з V8, а значить Range Rover точно не буде дешевим. Land Rover обіцяє, що електричний флагман буде доступний для замовлення з кінця 2025 року.