Renault Sport Spider (1995-1999) – безкомпромісна модель для пуристів

У середині 1990-х років Renault домінувала у Формулі-1 завдяки своїм двигунам, і якщо ви хотіли виграти титул конструктора, то не могли обійтись без двигунів з Вірі-Шатійона. Керівництво Групи вирішило вшанувати цю епоху успіху незалежною спортивною моделлю. Alpine, що з 1975 року є частиною автоспортивного підрозділу «Renault Sport» і відповідає за такі ікони, як A110, використав необхідний досвід і створив авто безпосередньо з власного заводу.

Від гоночної траси до дороги

Всього за кілька місяців на альпійському заводі в Дьєппі створюється автомобіль, якого ще ніколи не бачили в історії Renault: не автомобіль для мас, а безкомпромісна модель для пуристів – зведена до найнеобхіднішого, незмінно сфокусована на задоволенні від водіння. Спочатку автомобіль був призначений для використання в Renault Sport Spider Trophy в рамках програми підтримки Формули-1, проте швидко поширилося бажання їздити на цьому радикальному двомісному автомобілі на дорогах загального користування.

Кузов Renault Sport Spider майже повністю виготовлений із пластику і складається лише з трьох основних компонентів. Виняток становлять лише ефектні двері, що піднімаються вгору. Завдяки модульній конструкції пошкоджені деталі можна швидко замінити під час перегонів.

Вітрове скло доступне лише за додаткову плату; в стандартній комплектації кабіну захищає плаский вітрозахисний дефлектор. Бічних вікон і м’якого даху немає. Простий брезент слугує захистом від дощу, в той час як вікна з підігрівом забезпечують чіткий огляд у версії з вітровим склом.

Решітчаста трубчаста рама за зразком автоспорту

Основою є трубчаста решітчаста рама з алюмінієвих профілів товщиною три міліметри – принцип дизайну з автоспорту. Шасі залишається видимим в інтер’єрі. Підлога автомобіля виготовлена з поліпропілену у формі сот і сприяє високій жорсткості. У порівнянні зі звичайними пластиковими кузовами, кузов важить приблизно на 25 відсотків менше. Міцна дуга захищає пасажирів у разі аварії з переворотом.

Устаткування також відповідає принципу полегшеної конструкції. Два сидіння-ковші можна регулювати по довжині та куту нахилу, а педалі можна переміщати на вісім сантиметрів – деталь, яка додає цінні десяті частки секунди на гоночній трасі.

Мінімалізм у поєднанні з продуктивністю

Кокпіт включає лише спідометр, лічильник обертів, датчики температури масла та води. Опалення та радіо відсутні. Єдиним джерелом фонового шуму є 2,0-літровий чотирициліндровий двигун, встановлений поперечно позаду водія і переднього пасажира. Легкосплавний двигун потужністю 108 кВт (147 к.с.) походить від Clio Williams – ще однієї спортивної віхи для бренду цієї епохи.

Пікової потужності двигун досягає при 6 000 об/хв, а максимальний крутний момент 185 Нм – при 4 500 об/хв. Два верхніх розподільчих вали та чотири клапани на циліндр забезпечують ефективний потік газів.

Силовий агрегат працює в парі з п’ятиступінчастою механічною коробкою передач з коротким передавальним числом. Залежно від комплектації Spider розганяється до 100 км/год за 6,9 секунди. Максимальна швидкість – 215 км/год. Автомобіль важить всього 930 кілограмів, або 965 кілограмів з вітровим склом.

Шасі з картинговим характером

Свою справжню силу Renault Sport Spider демонструє в поворотах. Завдяки точній гоночній підвісці та компактним розмірам, Spider поводиться як картинговий автомобіль. Спереду використовуються подвійні поперечні важелі, а ззаду Renault комбінує поперечні важелі з поздовжніми важелями. Передні стійки підвіски встановлені горизонтально, як у формульних болідів, а задні – вертикально у напрямку руху. Поперечні стабілізатори поперечної стійкості діаметром 16 міліметрів забезпечують зменшення бічного нахилу на обох осях.

Пряме рульове управління обходиться без підсилювача. Середньомоторний автомобіль має висоту лише 1,25 метра з стабілізатором поперечної стійкості – низьким центром ваги, що забезпечує точну курсову стійкість навіть в екстремальних умовах. Гальмування забезпечується чотирма вентильованими гальмівними дисками діаметром 30 сантиметрів кожен – запозиченими у Alpine A610 Turbo, одного з найпотужніших серійних автомобілів марки на той час з потужністю 184 кВт (250 к.с.) і максимальною швидкістю 265 км/год.

У Німеччині в серпні 1996 року Sport Spider з вітрозахисним дефлектором коштував рівно 53 900 марок. Безумовно, багато грошей, але не надто дорого. У той час ADAC описав його як «спортивний автомобіль Спарти» і засвідчив його дуже приємну керованість. Spider кермував і гальмував, як болід формули. Прискорення зменшувалося лише трохи вище 200 км/год.

Першопроходець під емблемою Renault Sport

У період з 1995 по 1999 рік у Дьєппі було побудовано близько 1 500 екземплярів Renault Sport Spider. Завдяки своїй безкомпромісній концепції та маневреності двомісний автомобіль займає особливе місце в історії моделі. Він також став першим дорожнім автомобілем, який офіційно носив значок Renault Sport, поклавши початок традиції серійних автомобілів марки, орієнтованих на продуктивність, яка продовжується і донині.