Toyota Supra (A80, 1993-2002): японській легенді виповнюється 30 років

Що робить історичний автомобіль легендою? Технічні характеристики, високий ступінь впізнаваності або присутність у масовій культурі. І рідкість, хоча VW Beetle доводить протилежне. У будь-якому випадку, один автомобіль поєднує в собі всі ці передумови: Toyota Supra четвертого покоління, відома під назвою A80 або JZA80.

Зараз Supra, про яку йде мова, вже 30 років і вона не вписується в жодну з наших звичних категорій: класика майбутнього? До 2002 року їх було продано 45 000 по всьому світу.

Своєю відомістю Supra завдячує відеоіграм, таким як Gran Turismo, які познайомили ціле покоління молодих людей з японськими автомобілями або JDM. І, перш за все, серія фільмів “Форсаж”, в якій Supra стала таємною зіркою.

Давайте озирнемося назад: на початку 1990-х років майже кожен японський бренд випустив технічно складний спортивний автомобіль, щоб підвищити свій імідж і компетентність. Mazda – RX-7 FD, Honda – NSX, Mitsubishi – 3000 GT і Subaru – SVX. Toyota на той час вже мала родзинку в своєму модельному ряді з моделлю Supra, але 30 років тому A80 став ще кращим.

“Технологія гоночного автомобіля з комфортним тюнінгом” – так Toyota назвала концепцію, під якою влітку 1989 року розпочалася розробка четвертої Supra. Перші прототипи були побудовані в 1991 році, включаючи багато спойлерів, в тому числі передній спойлер, який автоматично висувався на високій швидкості. Вся система крил служила певній меті, яку европейська преса не розуміла і вважала за краще захоплюватися чіткими лініями Porsche 911.

При масі 1 705 кг і великій кількості алюмінію, A80 був на 29 кг легшим за свого попередника. Але він був набагато потужнішим: 243 кВт (330 к.с.) два турбокомпресори та інтеркулер нарешті поставили Supra (A80) на один рівень з деякими гоночними автомобілями з Маранелло або Модени, починаючи з 1993 року. На той час Ferrari 348 не могла розігнатися до 100 км/год за 5,1 секунди, і лише турбо 911 серії 993 міг побити це значення.

Знову був встановлений рядний шестициліндровий бензиновий двигун з класичним заднім приводом. Для тонкої настройки шасі і калібрування нових на той час електронних технологій, таких як трекшн-контроль і автоматично висувний передній спойлер, Toyota використовувала спеціальних “кращих стрільців” – еліту водіїв-випробувачів. Максимальна швидкість Supra без стандартного трекшн-контролю становила 280 км/год.

Шестиступінчаста механічна коробка передач, яку постачала компанія Getrag, була в базовій комплектації, без доплати можна було замовити і чотириступінчастий автомат. У комплектацію також входив дах targa.  

У 1994 році німецький клуб автолюбителів ADAC протестував Supra, яка на той час вже коштувала 109 200 німецьких марок, і виявив: “У міському русі Supra поводиться так само добре, як і 1600-кубова Celica, але те, як задньопривідна Supra злітає з місця, просто пекельно. Ви ледве встигаєте за перемиканням передач. Похвала гальмам, рульовому управлінню та все ще комфортному шасі”.

Гоночні треки були природним середовищем для A80, і саме на Нюрбургринзі Нордшляйфе народилася нинішня Toyota GR Supra, як стверджує президент Toyota Акіо Тойода, який сам є майстерним водієм. Саме під час тест-драйву старої Supra (A80) Акіо Тойода вирішив, що необхідно розпочати розробку нової GR Supra. Але це вже інша історія.