P1107

Код

SUBARU P — Powertrain

Неисправность цепи соленоида системы AIR

Бренд: SUBARU

Тип: P — Powertrain

Просмотры: UK: 22 EN: 42 RU: 28

AI статус

Завершено

готово

Завершено 100%

Язык страницы: RU

Причины

Повреждённая или корродированная клемма/разъём соленоида
Обрив или короткое в жгуте проводки (включая массу)
Неисправен соленоид (катушка/внутренний разрыв)
Перегоревший предохранитель или сгоревшее реле питания AIR
Отказ ЭБУ/модуль управления (менее вероятно)
Загрязнённый/заклинивший клапан AIR или механическое повреждение

Симптомы

Горящая лампа MIL (CHECK ENGINE)
Нарушения в работе системы AIR — повышение эмиссий при холодном пуске
Запах несгоревшего топлива из выхлопной трубы при холодном пуске
Возможные затруднения или удары при прогреве двигателя
Неудачная проверка на выбросы/непройденный тест на выбросы

Что проверить

Считать код(ы) и данные замораживания с помощью диагностического сканера
Визуальный осмотр разъёмов, проводки и жгута на предмет коррозии, разрывов и подплавлений
Проверить предохранитель и реле, относящиеся к цепи AIR
Измерить напряжение питания на клемме соленоида (при выключенном и включаемом ключе/команде)
Измерить сопротивление катушки соленоида (см. сервисный мануал для эталонного значения)
Проверить управляющий выход ЭБУ — по напряжению/переключению на массу при команде (back-probe/сканер)

Параметры сигнала

Питание соленоида: питание от аккумулятора (≈12 В на питающей линии) — измеряется на разъёме
Управляющий сигнал: ЭБУ переключает линию управления (обычно на массу) — проверять осциллографом или сканером с функцией активирования
Сопротивление катушки: обычно «десятки ом» — точное значение указано в сервисном мануале производителя (проверяйте спецификацию перед сравнением)
Поведение при команде: при активизации должен появиться переключаемый уровень напряжения/падение на линии и механическое срабатывание клапана

Алгоритм диагностики

Считать и записать коды и данные с помощью сканера; очистить код и выполнить повторный цикл воспроизведения для подтверждения
Выполнить визуальную проверку разъёмов, жгута и защитных трубок на предмет повреждений и коррозии
Проверить предохранитель и реле цепи AIR; при необходимости заменить тестовым компонентом
Проверить наличие питания (+12 В) на питающей клемме соленоида при включении зажигания
Командовать соленоид с помощью диагностического сканера и замерить управляющее напряжение/напряжение на клеммах во время команды (искать переключение или отсутствие сигнала)
Измерить сопротивление катушки соленоида мультиметром; сравнить с заводской спецификацией
При подозрении на обрыв/короткое — прозвонить проводку от разъёма соленоида до массы и до контакта на ЭБУ; выполнить «wiggle test» проводки при включённой диагностике
Бенч-тест соленоида: применить питание 12 В через предохранитель для кратковременной проверки срабатывания (осторожно, только при снятом узле и соблюдении мер безопасности)
Если соленоид исправен, но управляющий сигнал отсутствует — проверить и при необходимости заменить реле/предохранитель; далее проверить выход ЭБУ (при необходимости обменяться компонентом с заведомо исправным)
После ремонта очистить коды, выполнить циклы холодного пуска/самодиагностики и подтвердить отсутствие повторного появления кода

Вероятные причины

Окисление контактов разъёма соленоида после попадания влаги
Перегрызенный/перетертый провод в пучке, замыкание на массу при вибрации
Сгоревший предохранитель питания соленоида
Выход из строя самого соленоида (короткое или обрыв обмотки)

Статус ошибки

⚠️ Статус

P1107 — неисправность электрической цепи соленоида системы вторичного впрыска воздуха (AIR). ЭБУ зарегистрировал обрыв/короткое или некорректное состояние при диагностике цепи управления соленоидом.

🟡 Сложность ремонта: Средняя

⏱️ Время диагностики: 0.5–2 часов

P1107 — Неисправность цепи соленоида системы AIR