P1108 — Сравнение цепей датчиков BARO и MAP — слишком высокое

Причины

• Неисправность датчика BARO (калибровка/внутренний сбой)
• Неисправность датчика MAP (заниженное или залипшее значение)
• Короткое замыкание провода сигнала на питание (VBAT) к цепи BARO или MAP
• Обрыв/короткое в проводке или плохой контакт в разъёмах датчиков
• Проблемы с опорным напряжением (5V ref) или общим минусом (масса) блока управления/датчиков
• Механические утечки во впускном коллекторе или заблокированное трубопроводное подключение к MAP

Симптомы

• Контрольная лампа «Check Engine» (MIL) включена
• Снижение динамики, провалы при ускорении или неровная работа на холостом ходу
• Повышенный расход топлива или затруднённый запуск (может быть)
• Возможна работа двигателя в аварийном режиме (redundant/limp mode)

Что проверить

• Считать код(ы) и данные Freeze Frame при помощи качественного сканера/оборудования GM
• Проверить показания PID/Live data: значения BARO и MAP при Key‑ON Engine‑OFF и на холостом ходу
• Визуально осмотреть разъёмы и жгут проводки датчиков MAP и BARO на предмет повреждений, коррозии или попадания влаги
• Проверить состояние вакуумных шлангов и соединений к MAP на предмет утечек или блокировки
• Проверить наличие TSB/баз обновлений ПЗУ для данной модели/года

Параметры сигнала

• Ожидаемое поведение: при включённом зажигании и неработающем двигателе (KOEO) BARO ≈ MAP (атмосферное давление). Разница должна быть в пределах малого допускa (обычно несколько кПа или ~0.05–0.2 В), точный порог — по заводским данным производителя.
• Типичные диапазоны (примерные, зависят от конструкции датчика и высоты над уровнем моря): BARO ≈ 95–105 kPa (на уровне моря); MAP при холостом/вакууме обычно 20–40 kPa; выходное напряжение датчиков обычно в диапазоне ~0.5–4.5 V.
• Триггер DTC: разница между BARO и MAP превышает порог производителя (примерно >~5–10 kPa или >~0.2 V — уточнить по сервисной информации).

Похожие коды