P1675

Код

GWM P — Powertrain

Цепь управления соленоидом пилотного топлива (EVAP)

Бренд: GWM

Тип: P — Powertrain

Просмотры: UK: 20 EN: 42 RU: 18

AI статус

Завершено

готово

Завершено 100%

Язык страницы: RU

Причины

Обрыв проводки между ЭБУ и соленоидом
Короткое замыкание на массу или на питание
Коррозия / плохой контакт в разъёме
Перегоревший предохранитель или неисправное реле
Неисправный соленоид (обрыв катушки или замыкание)
Неисправный управляющий выход ЭБУ

Симптомы

Горит индикатор проверки двигателя (MIL)
Снижение эффективности системы контроля испарений / увеличение выбросов
Возможные проблемы с запуском или нестабильная работа двигателя (в зависимости от роли соленоида)
Запах топлива (при утечке в системе EVAP)
Код возвращается периодически или сразу после очистки

Что проверить

Считать код и данные живого потока с диагностического сканера
Визуальный осмотр разъёма и проводки соленоида на предмет повреждений и коррозии
Проверка предохранителей и реле, связанных с цепью EVAP/соленоида
Измерение сопротивления катушки соленоида мультиметром
Проверка наличия +12 В питания при включённом зажигании и состояния управляющего сигнала (масса/ШИМ)
Измерение напряжения и целостности массы до ЭБУ и на разъёме соленоида

Параметры сигнала

Питание: +12 В при включённом зажигании (может быть через предохранитель/реле) — зависит от модели
Управляющий сигнал: переключаемая масса или ШИМ от ЭБУ (частота/скважность зависят от модели)
Сопротивление катушки: ориентировочно 10–60 Ом (вариативно; сверяйтесь с сервисной документацией)
Ток при срабатывании: в пределах сотен миллиампер до 1–2 A в зависимости от конструкции
При ремонте используйте осциллограф для проверки формы ШИМ и целостности сигнала

Алгоритм диагностики

Считайте код P1675 и другие сохранённые коды, запишите параметры живого потока.
Визуально осмотрите разъём соленоида и проводку на предмет повреждений, влаги и коррозии.
Проверьте предохранители и реле, связанные с цепью; при необходимости замените.
Отсоедините разъём соленоида и измерьте сопротивление катушки мультиметром; сравните со спецификацией.
Проверяйте питание: при включённом зажигании измерьте +12 В на контакте питания разъёма (если предусмотрено).
Проверяйте управляющий провод: подключите осциллограф или мультиметр в режиме частичных замеров, запуская команду на срабатывание через сканер; убедитесь в наличии управляющего сигнала (низкий/масса или ШИМ).
Подключите шунт или временно подайте питание напрямую на соленоид (через предохранитель) — убедитесь, что он механически срабатывает (осторожно).
Если соленоид исправен и питание/сигнал OK, проверьте массу и управляющий выход ЭБУ на короткое/обрыв; при подозрении на неисправность ЭБУ — направьте на дальнейшую диагностику в сервис с доступом к специализированному оборудованию.
После ремонта очистите коды и выполните тест-драйв, убедитесь, что код не возвращается.

Вероятные причины

Повреждённый/зажатый провод в жгуте разворота моторного отсека
Окисление контактов разъёма соленоида (влаго/соляной коррозии)
Короткое на +12 В в ветви питания соленоида (например, после ремонта)
Высокое сопротивление в цепи из‑за повреждённой «массы» или клеммы
Внутренний дефект катушки соленоида

Статус ошибки

⚠️ Статус

Нарушение цепи управления пилотным топливным соленоидом (EVAP) — обрыв/короткое/плохой контакт в электрической цепи или отказ соленоида/управления.

🟡 Сложность ремонта: Средняя

⏱️ Время диагностики: 1.0-2.5 ч

P1675 — Цепь управления соленоидом пилотного топлива (EVAP)