P1737

Код

MITSUBISHI P — Powertrain

Цепь соленоида давления в магистрали

Бренд: MITSUBISHI

Тип: P — Powertrain

Просмотры: UK: 6 EN: 8 RU: 11

AI статус

Завершено

готово

Завершено 100%

Язык страницы: RU

Причины

Неисправный соленоид регулирования давления
Обрив или короткое замыкание в жгуте проводов соленоида
Плохой контакт в разъёме (коррозия, окисление, ослабшие контакты)
Проблемы с питанием (низкое напряжение аккумулятора, предохранитель)
Неисправный блок управления трансмиссией (ЭБУ)
Загрязнение трансмиссионной жидкости или внутренние механические заедания

Симптомы

Индикатор проверки двигателя/трансмиссии (MIL) горит
Жесткие, запаздывающие или проскальзывающие переключения передач
Коробка может работать в аварийном (лимп) режиме
Повышенный шум или «удары» при переключениях
Возможное ухудшение экономичности и динамики

Что проверить

Считать коды неисправностей и замороженные данные сканером, записать условия появления
Визуальный осмотр жгута и разъёма соленоида на предмет повреждений и коррозии
Проверить предохранители и реле, связанные с системой АКПП
Измерить напряжение питания и массу на разъёме соленоида при включённом зажигании и в режиме работы
Измерить сопротивление катушки соленоида мультиметром
Проверить целостность и сопротивление провода от разъёма соленоида до ЭБУ

Параметры сигнала

Тип сигнала: управляющий ШИМ (импульсная широтно-импульсная модуляция) от ЭБУ
Питающее напряжение: примерно 12 В (ключение/контроль через предохранитель/реле)
Сопротивление катушки: типично в пределах ~10–40 Ом (зависит от модели; сверить со справочными данными Mitsubishi)
ШИМ-частота: десятки — тысячи герц (зависит от конструкции соленоида и ЭБУ)
Ток при включении: зависит от сопротивления, при 12 В — в пределах сотен миллиампер

Алгоритм диагностики

Считать и записать код(ы) и условия (температура, частота вращения, режим).
Визуально осмотреть разъёмы и жгут соленоида, исправить видимые повреждения.
Проверить питание и массу на разъёме соленоида: при включённом зажигании должно быть питание; масса должна быть надёжной.
Измерить сопротивление катушки соленоида мультиметром и сравнить со спецификацией (если нет данных — ориентир 10–40 Ом).
При подозрении на прерывистый дефект выполнить «wiggle test» проводки при включённом двигателе/сканере и смотреть изменение параметров/кодов.
При наличии осциллографа — посмотреть управляющий сигнал с ЭБУ (наличие ШИМ, уровень, форма).
Проверить целостность и сопротивление проводки от разъёма соленоида до контактов ЭБУ; при коротком замыкании на массу/питание устранить.
При возможности подключить заведомо исправный соленоид или временно шунтировать для подтверждения неисправности соленоида.
Проверить состояние трансмиссионной жидкости (уровень, цвет, запах, наличие металлической стружки); при необходимости заменить фильтр и жидкость.
После ремонта очистить коды, провести дорожный тест, убедиться в отсутствии повторного появления P1737.

Вероятные причины

Перелом/измятие провода вблизи подрамника или коробки передач
Контактный разъём на соленоиде с коррозией/грязью
Сбой ШИМ-управления со стороны ЭБУ (редко)
Сгоревший или замкнутый соленоид из-за загрязнённой или старой ATF

Статус ошибки

⚠️ Статус

P1737 — электрическая неисправность цепи соленоида регулирования давления (line pressure). Возможны обрыв, короткое замыкание, плохой контакт или неисправность соленоида/ЭБУ.

🟡 Сложность ремонта: Средняя

⏱️ Время диагностики: 1.0-2.5 часа

P1737 — Цепь соленоида давления в магистрали