Головна / DTC / B1B06 — Обрив піропатрона подушки безпеки водія (2)

B1B06 — Обрив піропатрона подушки безпеки водія (2)

Детальна сторінка коду помилки B1B06.

34 405кодів
59брендів
11 914generic
22 491specific
Скинути
Код

B1B06

MITSUBISHI B — Body

Обрив піропатрона подушки безпеки водія (2)

Бренд: MITSUBISHI
Тип: B — Body
Перегляди: UK: 20 EN: 30 RU: 25
AI статус
Завершено
готово
Завершено 100%
Мова сторінки: UK

Причини

  • Пошкоджений або відключений роз'єм squib подушки водія
  • Обрив або переріз проводки в жгуті під кермом або в напрямку блокувального модуля
  • Несправний модуль подушки (squib)
  • Проблеми з контактами в контактному кільці (clock spring / спіральний кабель)
  • Корозія або забруднення контактів/роз'ємів
  • Помилка або дефект у модулі SRS (Airbag ECU)

Симптоми

  • Горить індикатор подушки безпеки (SRS) на приладовій панелі
  • Можливе відключення системи подушок безпеки (SRS) — ризик при ДТП
  • Інтерференція або помилки після зняття/встановлення керма
  • Код DTC збережується після перезапуску

Що перевірити

  • Візуальний огляд роз'ємів під кермом та біля модулю SRS на наявність пошкоджень, корозії чи ослаблених контактів
  • Перевірка цілісності проводки (огляд на перетираня, надриви) від роз'єму squib до ECU
  • Перевірка контактного кільця (clock spring) на пошкодження та плавність ходу
  • Вимір опору squib при вимкненому живленні (див. signal_params)
  • Перевірка роз'ємів ECU та наявності корозії/пошкоджень

Параметри сигналу

  • Нормальний опір squib: приблизно 2–3 Ω (залежить від виробника/squib)
  • Відкритий ланцюг: нескінченний опір (OL) або дуже високий (>5–10 kΩ)
  • Коротке замикання на масу/живлення: опір близький до 0 Ω
  • Живлення системи під час діагностики: напруга бортової мережі ~12 V (але не вимірювати squib під напругою)

Алгоритм діагностики

  1. Безпека: відключіть мінусову клему акумулятора та зачекайте рекомендований виробником час (щонайменше 2–10 хв.) перед роботою з SRS. Виконуйте роботи відповідно до інструкцій виробника.
  2. Зчитайте і збережіть коди помилок сканером SRS, очистіть код та повторно підтвердьте його появу після циклу запалювання.
  3. Візуальний огляд: перевірте роз'єми на кермі, підпанелях і біля ECU; зверніть увагу на відсутні фіксатори, корозію, пошкоджені контакти.
  4. Перевірка опору: зніміть роз'єми squib (safety: без живлення) і виміряйте опір кабелю від роз'єму подушки до модулю SRS. Порівняйте з типовим значенням (~2–3 Ω). Якщо опір нескінченний — обрив.
  5. Перевірка цілісності проводки: при підозрі на обрив — прозвоніть проводку від роз'єму squib до ECU, перевірте на коротке замикання на масу/живлення.
  6. Перевірка контактного кільця: якщо проводка та роз'єми в порядку, протестуйте clock spring — часто причина обриву для водійського squib. Заміна/ремонт при виявленні пошкоджень.
  7. Перевірка squib: якщо проводка і контакти добрі, замініть підлягаючу підміну squib (або перевірте на спеціальному тестері у сервісі) відповідно до процедур виробника.
  8. Після ремонту: підключіть акумулятор, скиньте коди SRS сканером і перевірте, що код не відновлюється; проведіть тест-цикли запалювання для підтвердження.

Ймовірність причин

  • Пошкоджений контакт у роз'ємі під кермом після ремонту/зняття керма
  • Перетирана проводка в зоні керма або колонці (чутливо при поворотах)
  • Несправність або внутрішній розрив squib у модулі подушки
  • Проблеми в спіральному кабелі (clock spring) — часта причина для водійських squib

Статус помилки

⚠️ Статус
Відкритий ланцюг squib подушки безпеки водія (squib 2) — обрив/високий опір
🟡 Складність ремонту: Середня
⏱️ Час діагностики: 0.5–2.0 години

Схожі коди

406

Переглядайте 406 мануалів MITSUBISHI: ремонтні процедури, діагностика, електросхеми, розташування компонентів, сервісні дані та Labor Times за роками, моделями й комплектаціями.

MITSUBISHI

Ваш досвід допоможе іншим
+ 100 в карму за короткий коментар :)
Відправлення на email