P1190 — Датчик тиску палива 2

Причини

• неякісний контакт або корозія в роз'ємі датчика
• обрив або коротке замикання в проводці сигналу/живлення/масі
• вихід з ладу датчика тиску палива №2
• несправність паливного насоса або регулятора тиску (нетиповий тиск в системі)
• забруднений паливний фільтр або засмічення паливної магістралі
• помилка чи несправність ЕБУ (рідко)

Симптоми

• запалення лампи CHECK ENGINE (MIL)
• нестабільна робота холостого ходу або пропуски запалювання
• складнощі з пуском двигуна або тривале прокачування перед запуском
• зниження потужності, ривки при навантаженні
• погіршення паливної ефективності
• іноді відсутність запуску при критично низькому тиску палива

Що перевірити

• зчитати коди помилок та заморожені дані (freeze-frame) за допомогою сканера для підтвердження умов при виникненні помилки
• візуальний огляд роз'ємів і проводки датчика на предмет корозії, ослаблених контактів, видимих ушкоджень або заломів
• виконати прозвонку/перевірку проводки (безперервність / коротке замикання до маси чи +12В)
• перевірити напругу живлення датчика (опорна шина, зазвичай ≈5 В) і наявність надійного заземлення
• підключити діагностичний сканер і переглянути живі дані показів датчика тиску палива №2 та порівняти з датчиком №1 (якщо є)
• перевірити тиск паливної рампи манометром під час різних режимів роботи двигуна (холодний/холодний/під навантаженням)

Параметри сигналу

• опорна напруга датчика: типово ≈5 В (залежить від моделі)
• вихідний сигнал: приблизно 0.5–4.5 В у типових датчиків (залежить від діапазону тиску та моделі)
• при ключі ON (двигун вимкн.): сигнал має відповідати очікуваному опорному значенню згідно специфікації виробника — перевіряти в техдокументації
• опір датчика: типове значення в межах кОм (точні значення залежать від конкретного датчика)
• нормальний тиск паливної рампи — див. специфікації моделі; контрольні значення вимірюються манометром

Схожі коди