Toggle Side Panel

Кошик

Немає товарів у кошику.

Кошик

Немає товарів у кошику.

Закрити пошук
Головна / DTC / P1247 — Низький тиск наддуву турбонагнітача

P1247 — Низький тиск наддуву турбонагнітача

Детальна сторінка коду помилки P1247.

33 912кодів
59брендів
11 451generic
22 461specific
Усі коди P-коди (Powertrain) B-коди (Body) C-коди (Chassis) U-коди (Network/User) Tesla Alerts
Скинути
Код

P1247

LAND ROVER P — Powertrain

Низький тиск наддуву турбонагнітача

Бренд: LAND ROVER
Тип: P — Powertrain
Перегляди: UK: 14 EN: 25 RU: 23
AI статус
Завершено
готово
Завершено 100%
Мова сторінки: UK

Причини

  • витоки у впускному тракті (припаянні патрубки, хомути, інтеркулер)
  • несправність клапана регулювання наддуву/соленоїда (boost control)
  • завислий у відкритому положенні перепускний клапан/вакуумний актуатор
  • пошкоджений або некоректний датчик тиску наддуву/MAP
  • механічна проблема турбіни (знос підшипників, заїдання лопатей турбіни або VGT)
  • закупорений повітряний фільтр або інтеркулер

Симптоми

  • загорівся Check Engine (CEL)
  • суттєве зниження потужності та прискорення
  • двигун не виводиться на повний наддув (падіння тяги при відкритті)
  • підвищена витрата палива
  • відсутність характерного свисту/шуму турбіни або навпаки сторонні звуки від турбіни
  • іноді чорний дим при прискоренні (за надмірної подачі палива без наддуву)

Що перевірити

  • зчитати коди та freeze-frame дані з ECU
  • переглянути в реальному часі: запитаний (target) і фактичний (actual) тиск наддуву, MAP, MAF, положення заслінки/актуатора турбіни
  • візуальний огляд всіх впускних шлангів, хомутів, інтеркулера на наявність тріщин, послаблень, олії
  • провести smoke-test впускного тракту на витоки
  • перевірити роботу соленоїда управління наддувом (електрика та механіка)
  • перевірити покази датчика тиску (на напругу/сигнал при зміні навантаження)

Параметри сигналу

  • командний тиск наддуву (target boost) — кПа або bar
  • фактичний тиск наддуву (actual boost) — кПа або bar
  • MAP: напруга/значення (звичайно 0.5–4.5 В або 10–250 kPa залежно від діапазону)
  • MAF: g/s або кг/год (повинен корелювати з навантаженням)
  • напруга на датчику тиску наддуву (0.5–4.5 В типово)
  • положення/ход активатора перепускного клапана (мм або градуси)

Алгоритм діагностики

  1. Зчитати і зберегти всі DTC та freeze-frame; очистити коди та відтворити проблему для підтвердження.
  2. Записати в реальному часі параметри: command vs actual boost, MAP, MAF, дросель, положення актуатора турбіни при навантаженні/прискоренні.
  3. Візуально оглянути впускні шланги, інтеркулер, хомути; підтягнути/замінити пошкоджені деталі.
  4. Виконати smoke-test для виявлення невидимих витоків в системі наддуву.
  5. Підключити манометр до впускного колектора і виконати дорожнє випробування/імітацію навантаження; виміряти максимальний тиск наддуву та порівняти з командним.
  6. Перевірити електропостачання і масу на соленоїд/електроклапан управління турбіною, протестувати його роботу (привід) за допомогою діагностичного сканера або прямого подавання напруги/масі згідно специфікації виробника.
  7. Перевірити та, при необхідності, замінити датчик тиску наддуву/MAP; порівняти покази датчика з незалежним манометром.
  8. Перевірити механіку турбіни: люфт валу, наявність масляних течій, стан лопаток, роботу VGT/VNT (рухливість, зачіпання).
  9. Перевірити випускну систему на обструкції (каталізатор, вихлопний тракт).
  10. Після усунення несправності повторно провести тест-драйв і переконатися у відповідності фактичного наддуву командним значенням; видалити коди та перевірити їх відсутність.
  11. Якщо не вдалось встановити причину, звернутись до технічної інформації виробника щодо спеціальних тестів або оновлення ПЗ ECU.

Ймовірність причин

  • витік у шлангах між турбіною та інтеркулером або між інтеркулером і дроселем
  • неисправний соленоїд/електроклапан управління турбінною заслінкою
  • дійсні/несправний датчик тиску наддуву (MAP/boost sensor)
  • залипання або зношення механіки турбіни (включно з VNT/VGT)
  • перешкоди у впускному чи випускному тракті (забитий інтеркулер, каталізатор)

Статус помилки

⚠️ Статус
P1247 — низький тиск наддуву турбокомпресора (недонадув).
🟡 Складність ремонту: Середня
⏱️ Час діагностики: 1–3 години

Схожі коди

P0299 P0236 P0106 P0234 P2563 P2263
160

Переглядайте 160 мануалів LAND ROVER: ремонтні процедури, діагностика, електросхеми, розташування компонентів, сервісні дані та Labor Times за роками, моделями й комплектаціями.

LAND ROVER

Ваш досвід допоможе іншим
+ 100 в карму за короткий коментар :)
Коротко і по суті. До 500 символів.
Відправлення на email

Звіт

Домагання або залякування
Містить вміст для дорослих або конфіденційний вміст
Містить оманливу або неправдиву інформацію
Містить образливий або зневажливий вміст
Містить спам, підроблений вміст або потенційне шкідливе програмне забезпечення

Заблокувати учасника?

Підтвердьте, що ви хочете заблокувати цього учасника.

Ви більше не зможете:

  • Переглянути заблоковані повідомлення користувача
  • Згадуйте цього учасника в повідомленнях
  • Запросіть цього користувача до груп
  • Написати цьому користувачеві
  • Додайте цього учасника як з'єднання

Зверніть увагу: Ця дія також видалить цього учасника з ваших зв'язків і надішле звіт адміністратору сайту. Будь ласка, зачекайте кілька хвилин, поки цей процес завершиться.

Звіт

Ви вже повідомили про це .