Toggle Side Panel

Кошик

Немає товарів у кошику.

Кошик

Немає товарів у кошику.

Закрити пошук
Головна / DTC / P1800 — Несправність автоматизованої механічної трансмісії (реле вимкнено)

P1800 — Несправність автоматизованої механічної трансмісії (реле вимкнено)

Детальна сторінка коду помилки P1800.

34 510кодів
59брендів
11 925generic
22 585specific
Усі коди P-коди (Powertrain) B-коди (Body) C-коди (Chassis) U-коди (Network/User) Tesla Alerts
Скинути
Код

P1800

MITSUBISHI P — Powertrain

Несправність автоматизованої механічної трансмісії (реле вимкнено)

Бренд: MITSUBISHI
Тип: P — Powertrain
Перегляди: UK: 24 EN: 50 RU: 36
AI статус
Завершено
готово
Завершено 100%
Мова сторінки: UK

Причини

  • Перегорання або ослаблення запобіжника/реле, що живить систему AMT
  • Несправне або не підключене реле AMT (контакти або обмотка)
  • Пошкоджені або обірвані проводка/роз'єми в колі керування реле
  • Низька напруга акумулятора або слабкий контакт маси
  • Помилка або збій блоку керування коробкою передач (TCU/ECU)
  • Відмови датчиків/вимикачів, що блокують подачу живлення (наприклад, датчик зчеплення/нейтралі/ручного гальма)

Симптоми

  • Лампочка/індикатор помилки трансмісії на панелі приладів
  • Неможливість включити передачі через AMT або коробка виявляється у нейтралі
  • Перехід автомобіля в аварійний/«лимп» режим трансмісії
  • Відсутність керування виконавчими механізмами коробки (шевель)
  • Нерегулярні або відсутні спроби перемикання передач

Що перевірити

  • Зчитати і записати всі помилки з діагностичного сканера. Спробувати очистити код і перевірити, чи повертається
  • Перевірити напругу акумулятора (повна зарядка) і стан масових клем
  • Перевірити відповідний запобіжник і реле AMT в коробці запобіжників; візуальний огляд на оплавлення/корозію
  • Підключити мультиметр до клем реле: перевірити напругу постійного струму на клемі живлення та на виході при увімкненому реле
  • Перемикання (swap) реле на ідентичне завідомо справне для виключення дефекту реле
  • Оглянути і протестувати роз'єми та проводку між акумулятором, запобіжником, реле і TCU на предмет обривів, к.з. або поганого контакту

Параметри сигналу

  • Напруга живлення на клемі реле (контакт живлення): близько 12 В (при включеному ключі)
  • Напруга керування обмоткою реле від TCU: 0 В (вимкнено) або ~12 В (включає реле) залежно від конструкції; може бути кероване масою
  • Опір обмотки реле: типово декілька десятків до кількох сотень ом (значення залежать від конкретного реле)
  • Контакти реле при замиканні повинні пропускати батарейну напругу на виконавчі ланцюги (напруга на виході ≈ акумуляторній)
  • При відсутності сигналу від TCU — контрольований вихід повинен бути або 0 В (логіка вимкнено), або керувальний імпульс з визначеною логікою (див. мануал)

Алгоритм діагностики

  1. Зчитати коди помилок повністю, зберегти дані, очистити код і повторити тест-драйв або цикли включення, щоб відтворити помилку.
  2. Перевірити напругу акумулятора та масові з'єднання; забезпечити мінімальну напругу для коректної діагностики.
  3. Візуальний огляд і перевірка відповідного запобіжника та реле AMT; при підозрі — тимчасова заміна реле на завідомо справне.
  4. Перевірити наявність напруги живлення на клемі реле і на виході реле при спробі увімкнення (стан відстежити через сканер або при команді вручну).
  5. Виміряти опір обмотки реле; переконатися в цілісності контактів і відсутності сильного підвищеного опору.
  6. Перевірити проводку та роз'єми між реле і TCU на обриви, короткі замикання, поганий контакт; при підозрі — виконати прозвонку ліній.
  7. Через діагностичний інструмент перевірити чи TCU подає команду на включення реле; якщо команда є, а реле не вмикається — замінити реле або виправити ланцюг.
  8. Якщо команда відсутня — діагностувати TCU: перевірити живлення, маси, внутрішні запобіжники модулю, програмне забезпечення/оновлення та коректність сигналів від датчиків блокування.
  9. Перевірити роботу виконавчих механізмів AMT (актуатори, приводи) вручну/через діагностику; усунути механічні заїдання.
  10. Після ремонту очистити коди, повторно провести тестування і переконатися, що помилка не повертається. При сумнівах — звернутися до технічної документації Mitsubishi або до дилера для розширеної діагностики.

Ймовірність причин

  • Відсутній контакт в реле AMT або прогорілий запобіжник — найчастіша причина
  • Окислення/корозія контактів реле або у роз'ємах живлення
  • Пошкодження дротів на місцях вигинів/вузьких місцях — обрив або коротке замикання на масу
  • Несправність модуля керування коробкою передач (короткочасний збій або внутрішній дефект)

Статус помилки

⚠️ Статус
Помилка: реле системи Automated-M/T неактивне (OFF). Система AMT відключена або не отримує живлення/керування — можливий перехід у захисний режим трансмісії.
🟡 Складність ремонту: Середня
⏱️ Час діагностики: 0.5-2.0 год

Схожі коди

P0700 P0615 P0705 P0707 P1801 P1897
406

Переглядайте 406 мануалів MITSUBISHI: ремонтні процедури, діагностика, електросхеми, розташування компонентів, сервісні дані та Labor Times за роками, моделями й комплектаціями.

MITSUBISHI

Ваш досвід допоможе іншим
+ 100 в карму за короткий коментар :)
Коротко і по суті. До 500 символів.
Відправлення на email

Звіт

Домагання або залякування
Містить вміст для дорослих або конфіденційний вміст
Містить оманливу або неправдиву інформацію
Містить образливий або зневажливий вміст
Містить спам, підроблений вміст або потенційне шкідливе програмне забезпечення

Заблокувати учасника?

Підтвердьте, що ви хочете заблокувати цього учасника.

Ви більше не зможете:

  • Переглянути заблоковані повідомлення користувача
  • Згадуйте цього учасника в повідомленнях
  • Запросіть цього користувача до груп
  • Написати цьому користувачеві
  • Додайте цього учасника як з'єднання

Зверніть увагу: Ця дія також видалить цього учасника з ваших зв'язків і надішле звіт адміністратору сайту. Будь ласка, зачекайте кілька хвилин, поки цей процес завершиться.

Звіт

Ви вже повідомили про це .