Toggle Side Panel

Кошик

Немає товарів у кошику.

Кошик

Немає товарів у кошику.

Закрити пошук
Головна / DTC / P1920 — Перевірка кінцевого положення коробки передач — барабан перемикання №2

P1920 — Перевірка кінцевого положення коробки передач — барабан перемикання №2

Детальна сторінка коду помилки P1920.

34 421кодів
59брендів
11 925generic
22 496specific
Усі коди P-коди (Powertrain) B-коди (Body) C-коди (Chassis) U-коди (Network/User) Tesla Alerts
Скинути
Код

P1920

MITSUBISHI P — Powertrain

Перевірка кінцевого положення коробки передач — барабан перемикання №2

Бренд: MITSUBISHI
Тип: P — Powertrain
Перегляди: UK: 25 EN: 37 RU: 26
AI статус
Завершено
готово
Завершено 100%
Мова сторінки: UK

Причини

  • Несправність датчика/перемикача положення барабана (пошкоджений датчик, зношений потенціометр або датчик Хол)
  • Окислені/нещільні або пошкоджені роз’єми та проводка між датчиком і блоком керування
  • Механічне заїдання або заклинювання самого барабана перемикання або важелів/вух вилок
  • Неправильне або зсунуто встановлене положення барабана після ремонту/заміни
  • Низька напруга живлення або поганий масовий контакт електронного блоку КПП
  • Контролер коробки передач (TCU) або його внутрішня помилка

Симптоми

  • Неможливість включити деякі передачі або коробка застрягає в одній передачі
  • Коробка передач не виконує команди перемикання або переключається з затримками
  • Індикатор контролю двигуна/трансмісії на приладовій панелі
  • Режим обмеженої роботи (limp mode) або зниження швидкості автомобіля
  • Шуми або механічні удари при спробі перемикання передач

Що перевірити

  • Зчитайте коди помилок і дані Freeze Frame за допомогою діагностичного сканера; підтвердіть P1920 і історію помилок
  • Очистіть код і спробуйте відтворити помилку під навантаженням / при прогрітому двигуні
  • Перевірте зовнішній вигляд, роз’єми та жгути проводки до датчика положення барабана №2 на наявність корозії, оголення або механічних пошкоджень
  • Перевірте напругу живлення та масу на контактах датчика при вимкненому та ввімкненому запалюванні
  • Зніміть живі дані з датчика — спостерігайте зміну сигналу при спробі переключення передач (ручним або електронним керуванням)
  • Огляньте рівень і стан трансмісійної рідини; шукайте металеву стружку або забруднення

Параметри сигналу

  • Тип сигналу: аналоговий або цифровий залежно від конструкції датчика (потенціометр/датчик Хол)
  • Напруга живлення датчика: зазвичай 5 В (контрольне значення — ~5 V на опорному контакті при запаленні)
  • Вихідний сигнал: 0,5–4,5 В для аналогових датчиків або цифрові імпульси/канали положення для датчиків Хол
  • Опір датчика (якщо застосовується): орієнтовно 1–10 кОм за відсутності обриву
  • Сигнал положення повинен стабільно змінюватися у визначених межах при переміщенні барабана; коротке замикання або обрив — критичні

Алгоритм діагностики

  1. Зчитайте та збережіть коди помилок; очистіть DTC і спробуйте відтворити для підтвердження постійності помилки.
  2. Перевірте живлення (12 V при ввімкненому запаленні) і масу на роз’ємі датчика положення барабана №2; за відсутності напруги — перевірте запобіжники та ланцюг живлення.
  3. Огляньте роз’єми і проводку на наявність корозії, обривів або замикань; при підозрі на пошкодження — виміряйте безперервність і опір проводки.
  4. Підключіть осцилограф або сканер з переглядом живих даних; спостерігайте вихідний сигнал датчика при командах перемикання (ручне або електронне тестування соленоїдів).
  5. Якщо датчик не змінює сигнал — відключіть датчик і виміряйте опір/напрямок його контактів; при невідповідностях — замініть датчик.
  6. Перевірте механічну здатність барабана обертатися/переміщуватися (ручний контроль з демонтованими захисними елементами або через сервісні доступи), перевірте вилки та стопори на знос або деформацію.
  7. Огляньте трансмісійне масло на предмет забруднень/стружки; при сильному забрудненні розгляньте розбір/ремонт КПП.
  8. Після усунення дефекту очистіть коди, виконайте повторну адаптацію/калібрування (якщо передбачено виробником) та перевірте на тест-драйві.

Ймовірність причин

  • Пошкоджений або зсунутий датчик положення барабана №2
  • Обрив/замикання/корозія в роз’ємі або проводці до датчика
  • Механічне блокування барабана або зламані елементи вилок/стопорів
  • Несправність приводу/соленоїда, що керує переміщенням барабана

Статус помилки

⚠️ Статус
Контроль положення барабана перемикання №2 не пройшов — фактична позиція стопу не відповідає очікуваній під час самодіагностики КПП.
🟡 Складність ремонту: Середня
⏱️ Час діагностики: 1–4 години

Схожі коди

P0700 P0705 P0720 P0740 P1921
406

Переглядайте 406 мануалів MITSUBISHI: ремонтні процедури, діагностика, електросхеми, розташування компонентів, сервісні дані та Labor Times за роками, моделями й комплектаціями.

MITSUBISHI

Ваш досвід допоможе іншим
+ 100 в карму за короткий коментар :)
Коротко і по суті. До 500 символів.
Відправлення на email

Звіт

Домагання або залякування
Містить вміст для дорослих або конфіденційний вміст
Містить оманливу або неправдиву інформацію
Містить образливий або зневажливий вміст
Містить спам, підроблений вміст або потенційне шкідливе програмне забезпечення

Заблокувати учасника?

Підтвердьте, що ви хочете заблокувати цього учасника.

Ви більше не зможете:

  • Переглянути заблоковані повідомлення користувача
  • Згадуйте цього учасника в повідомленнях
  • Запросіть цього користувача до груп
  • Написати цьому користувачеві
  • Додайте цього учасника як з'єднання

Зверніть увагу: Ця дія також видалить цього учасника з ваших зв'язків і надішле звіт адміністратору сайту. Будь ласка, зачекайте кілька хвилин, поки цей процес завершиться.

Звіт

Ви вже повідомили про це .