Відвідування гальмівної лабораторії Bosch

Гальмівні колодки Bosch для вторинного ринку проходять сувору програму випробувань перед виходом на ринок. Постійно випробовуються нові та ще більше оптимізовані суміші матеріалів. Bosch і гальма мають давні традиції.

Bosch і гальма – ідеальна пара. Зрештою, компанія Bosch вже неодноразово робила вирішальний внесок у розвиток гальмівних технологій і зараз є одним з найважливіших постачальників оригінальних гальм і пов’язаних з ними продуктів. Bosch також постачає на вторинний ринок гальмівну продукцію на рівні оригінальних запчастин.

Найважливіші віхи включають розробку ABS (антиблокувальної системи гальм) наприкінці 1970-х років і подальший розвиток ESP (електронної системи курсової стійкості) у 1995 р.

Окрім електронних систем, розробки компанія Bosch також неодноразово покращувала роботу інших компонентів гальм. Наприклад, у 1983 році компанія Bosch досягла значного покращення гальмівних характеристик високопотужних автомобілів завдяки високовуглецевому литтю гальмівних дисків.

Численні інновації також були впроваджені в розробку гальмівних супортів у період з 2001 по 2012 рік.

У 2016 році компанія Bosch представила нові високоефективні гальмівні рідини ENV6 і ENV4, які забезпечують більш швидке спрацьовування сучасних гальмівних систем і повну ефективність у будь-який час.

Гальмівна колодка має вирішальне значення

Bosch також неодноразово забезпечував прогрес у виробництві гальмівних колодок завдяки інноваційним технологіям виготовлення та новим комбінаціям матеріалів. При розробці гальмівних колодок необхідно враховувати дуже різні національні правила дорожнього руху в різних країнах, а також максимально дозволені швидкості та вимоги щодо захисту навколишнього середовища. Тому Bosch виробляє багато гальмівних колодок, які відповідають регіональним вимогам. Наприклад, американські штати Вашингтон і Каліфорнія ще в 2010 році оголосили про прийняття законів щодо майбутнього регулювання вмісту міді, зокрема, в гальмівних колодках. У відповідь на це інженери Bosch розробили безмідний склад гальмівних колодок, який був запатентований у 2014 році і випущений на ринок як перша безмідна гальмівна колодка, за вісім років до того, як закони вступили в силу. Bosch також вже пропонує безмідні гальмівні колодки в ЄС, хоча вони ще не є обов’язковими за законом.

Підрозділ Bosch Mobility Aftermarket має міжнародну мережу розробки, випробувань і виробництва та інвестує в подальше збільшення потужностей для розвитку бізнесу запасних частин. Журналісти відвідали випробувальний центр у Карлсруе та змогли зазирнути за лаштунки. Тут виробляються та тестуються різні гальмівні колодки в дуже малих кількостях. На “мануфактурі” можна побачити всі етапи виробництва гальмівних колодок: змішування сировини, пресування і затвердіння, подальша обробка і фінальна термічна обробка (випалювання). Цей етап є важливим: термічна обробка гальмівних колодок при температурі понад 600 градусів за Цельсієм гарантує, що гальмівні колодки можна використовувати одразу після встановлення.

Випробування Bosch перевищують законодавчі вимоги, викладені в європейському стандарті ECE-R90; стандарт вимагає проведення випробувань на міцність на зсув, чутливість до тиску, чутливість до швидкості і здатність до температурної стійкості. Крім того, Bosch також тестує теплопровідність, зниження ефективності гальмування (згасання), вібрації гальм, шумові характеристики, знос і імітацію екстремальних ситуацій гальмування.

Карлсруе лідирує в розробці гальмівних колодок з низьким вмістом металів

Андреас Майєр, керівник відділу гальмівної продукції підрозділу Bosch Mobility Aftermarket: “Bosch має три лабораторії такого типу по всьому світу, по одній у Північній Америці, Європі та Китаї. Такий географічний розподіл дозволяє нам краще реагувати на специфічні вимоги ринку та забезпечувати ефективний обмін досвідом між регіонами, щоб швидше виявляти нові тенденції. Карлсруе є світовим лідером у розробці так званих покриттів з низьким вмістом металів”. Щороку випробовуються кілька десятків різних рецептур, з яких лише найкращі потрапляють у серійне виробництво.

Інженери в Карлсруе зосереджені в першу чергу на розробці продуктів для вторинного ринку. Однак випробувальний центр також частково використовується для тестування компонентів для оригінального обладнання. “Більшість наших співробітників, які займаються розробкою, вже мають досвід роботи з оригінальним обладнанням”, – пояснює Андреас Майєр. Що входить до складу гальмівних колодок і в яких кількостях, залишається таємницею компанії. У гальмівній колодці може міститися до 25 різних компонентів.