До 25 000 євро: що може запропонувати Hyundai Inster

На ринку електромобілів точиться нещадна цінова війна. Початкова ейфорія вже давно згасла, а субсидії зменшуються.

Стає дедалі зрозуміліше, що для масового впровадження технології необхідні доступні електромобілі. Оскільки знижки є згубними в довгостроковій перспективі і не вирішують проблему, виробники інтенсивно працюють над доступними електромобілями, які підходять для повсякденного використання, а також можуть бути використані як перші автомобілі в дорослому житті.

Ціна початкового рівня до 25 000 євро

Citroen вказав напрямок своїм C3, Renault хоче наслідувати його приклад з моделлю R5, і всі, звісно, чекають на доступний Volkswagen. Але поки німці все ще працюють над ID.2, Hyundai вже представляє Inster.

Він має вийти на ринок цього року і подолати ціновий бар’єр у 25 000 євро. Це зробить його більш ніж на третину дешевшим за Kona, європейська ціна на який складає близько 42 000 євро.

Основа – модель з бензиновим двигуном

Inster – не зовсім нова модель. У Кореї він вже майже три роки їздить по дорогах як Casper, але як бензинова модель, дещо коротша і компактніша. Для Європи Hyundai подовжила автомобіль на 20 сантиметрів до 3,80 метрів, прибрала бензиновий бак і встановила акумуляторну батарею.

Корейці використовують ту ж саму модульну систему, що й для електрифікації Kona. 400-вольтова архітектура доповнена такими вдосконаленнями, як використання автомобіля в якості джерела електроенергії, яку водії Inster можуть використовувати, наприклад, для зарядки свого електровелосипеда або підживлення холодильної камери на майданчику для барбекю.

Дві версії

Inster доступний у двох версіях: базова модель має розміщений спереду двигун потужністю 97 к.с., розганяється до 100 км/год за 11,7 секунди і досягає максимальної швидкості 140 км/год. Акумулятора ємністю 40 кВт/год вистачає приблизно на 300 кілометрів пробігу.  

Як альтернатива пропонується  версія з 115 к.с., яка розганяється до 100 км/год за 10,6 секунди, досягає максимальної швидкості 150 км/год і пропонує запас ходу 355 кілометрів, який забезпечує батарея ємністю 49 кВт/год.

Розчарування з зарядкою

Однак, коли справа доходить до зарядки, Hyundai зазнає невдачі: змінний струм потужністю одинадцять кВт є прийнятним, але максимальний постійний струм 85 кВт розчаровує. Проте, завдяки відносно невеликим батареям, для досягнення рівня заряду в 80 відсотків  потрібно менше півгодини.

Хоча Hyundai розраховувала на те, що Inster буде недорогим, дизайнери надали йому привітного та яскравого вигляду.

Не просто економ-автомобіль

Це не вузький економ-автомобіль, а акуратний маленький позашляховик для міста, з трохи більшою висотою підлоги, міцними рейлінгами на даху. Звісно, всі електричні моделі бренду оснащені вже знайомими нам світлодіодними пікселями.

Hyundai також доклав зусиль в інтер’єрі: атмосфера простіша, ніж в Ioniq 5 або 6, а додаткові функції, такі як дисплей на лобовому склі, недоступні в цьому ціновому діапазоні.

Зсувне заднє сидіння

Але є цифрові прилади, великий сенсорний екран і деякі практичні деталі. Наприклад, заднє сидіння, яке зсувається на 16 сантиметрів і дозволяє або зручно розташуватися ззаду, або збільшити об’єм багажника з 280 до 351 літра.

Повністю складані спинки всіх сидінь та аксесуари, які можна прикріпити до спинок за допомогою магнітів, невеликий столик для подорожей або консоль для планшета, яка перетворює Inster на відеолаунж на колесах. Це робить повільну зарядку більш терпимою.