Незважаючи на попит, Stellantis планує скоротити виробництво двигунів внутрішнього згоряння

Компанія Stellantis надає пріоритет виробництву електромобілів, заявляє європейський керівник Жан-Філіп Іпарато. Виробництво може бути скорочено вже в листопаді.

Stellantis готовий скоротити виробництво автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння в наступному році, щоб досягти цілей ЄС щодо викидів на 2025 рік, а не платити штрафи, заявив європейський бос групи.

Скорочення виробництва може початися вже з 1 листопада, заявив Жан-Філіп Іпарато (Jean-Philippe Imparato), який був призначений операційним директором автовиробника в європейському регіоні, що включає Євразію і Туреччину, 10 жовтня в рамках великих управлінських змін. Раніше Іпарато був генеральним директором Alfa Romeo, а до злиття зі Stellantis у січні 2021 року – генеральним директором Peugeot у групі PSA.

Деякі автовиробники, зокрема BMW і Renault Group, закликали до змін або відтермінування більш суворих норм щодо викидів CO2, які вимагають від автовиробників генерувати від 20 до 25 відсотків своїх продажів за рахунок повністю електричних автомобілів, згідно з оцінками. До серпня частка ринку електромобілів в ЄС становила менше 13%.

Stellantis проти відтермінування цілей

Stellantis відкидає будь-яке відтермінування або послаблення регулювання. Генеральний директор компанії Карлос Таварес (Carlos Tavares) заявив 15 жовтня на Паризькому автосалоні, що Stellantis досягне поставлених цілей і що будь-яка затримка з новими правилами означатиме, що європейські автовиробники ще більше відстануть від технологічно просунутих китайських брендів.

В інтерв’ю на Паризькому автосалоні 14 жовтня Імпарато заявив, що Stellantis необхідно подвоїти частку електромобілів до 24% від загального обсягу продажів автомобілів наступного року, щоб досягти поставленої мети до 2025 року. Якщо попит на електромобілі залишиться на нинішньому рівні, єдиний спосіб досягти мети і уникнути штрафу – це скоротити виробництво двигунів внутрішнього згоряння, сказав Імпарато.

«Моє перше завдання – до першого тижня листопада налагодити виробництво для автомобілів, якы будуть проданы у першому кварталі 2025 року», – сказав він.

Частка типів приводу у Stellantis у відсотках

На те, щоб автомобіль зійшов з конвеєра і був зареєстрований, потрібно близько 60 днів, незалежно від того, чи є кінцевим клієнтом приватний або комерційний покупець чи дилер. Правила ЄС, які набувають чинності з 1 січня, встановлюють загальну мету щодо викидів CO2 від автопарку на рівні 95 грамів на кілометр.

За попередніми даними Європейського агентства з навколишнього середовища, фактичні викиди в середньому становили 106,6 г/км у 2023 році. Автовиробники, які не досягнуть своїх індивідуальних цілей, будуть оштрафовані на 95 євро за кожен грам перевищених викидів CO2 на проданий автомобіль.

Наскільки має зрости частка електромобілів у 2025 році

Виробникам загрожують мільярдні штрафи

За словами генерального директора Renault Луки де Мео (Luca de Meo), автовиробники можуть зіткнутися зі штрафами на загальну суму 15 мільярдів євро. Аналітики банку Barclays, яких цитує Financial Times, оцінюють цю суму у понад десять мільярдів євро.

Однією з потенційних переваг для Stellantis є нещодавня інвестиція групи в Leapmotor, китайського автовиробника, який розпочав продаж двох електромобілів у Європі.

Автомобілі, що продаються спільним підприємством Leapmotor International, в якому Stellantis має 51 відсоток акцій, включаються до показників викидів Групи.

Продажі впали

Імпарато відмовився назвати план продажів Leapmotor на наступний рік у Європі, але додав, що середня частка електромобілів Stellantis, включно з автомобілями Leapmotor, становитиме близько 20 відсотків.

Щоб переконатися, що Stellantis виконує свої зобов’язання щодо скорочення викидів, Імпарато заявив, що загальний виробничий бюджет компанії базуватиметься на портфелі замовлень на електромобілі. «Оскільки ми виробляємо лише ті транспортні засоби, на які є замовлення клієнтів, ми будемо збирати стільки двигунів внутрішнього згоряння, скільки необхідно, щоб підтримувати частку електромобілів на необхідному рівні», – сказав він.

Скорочення виробництва двигунів внутрішнього згоряння через цільові показники викидів може посилити проблеми Stellantis в Європі, принаймні в короткостроковій перспективі. Цього тижня автовиробник оголосив, що поставки в Європі впали на 17% в третьому кварталі через затримки по ключовим моделям, таким як Citroen C3 і e-C3.

Виробництво на заводі Mirafiori призупинено

Нещодавно компанія призупинила виробництво на заводі Mirafiori в Турині, де виробляють Fiat 500e і дві моделі Maserati, до 1 листопада, посилаючись на слабкий попит. 16 жовтня компанія оголосила, що наступного місяця на кілька днів призупинить діяльність на заводах з виробництва двигунів і на заводі, де збирають малолітражний автомобіль Fiat Panda в Італії.

Stellantis також стикається з надлишковими запасами в Північній Америці, де поставки впали на 36%. Ціна акцій компанії різко впала після невтішних прибутків у першому півріччі та попередження про збитки наприкінці вересня.

Триває пошук наступника Тавареса

Автовиробник повідомив, що шукає наступника генеральному директору Карлосу Таваресу, контракт якого закінчується на початку 2026 року.

Імпарато сказав, що в його розпорядженні є кілька важелів для збільшення продажів електромобілів, з цілями, адаптованими до окремих європейських ринків залежно від рівня проникнення електромобілів. Наприклад, він сказав, що дилерам в Іспанії та Італії, де частка електромобілів на ринку становить менше п’яти відсотків, не потрібно продавати 20 відсотків електромобілів наступного року, але дилерам у Нідерландах, можливо, доведеться досягти 50 відсотків.

Вищі стимули для електромобілів?

За його словами, компанія збільшить стимули дилерам для продажу електромобілів. «Якщо вони гратимуть за правилами, то зароблятимуть багато грошей», – сказав Імпарато, додавши, що нова програма стимулювання заохочуватиме весь ланцюжок дистрибуції, від продавців до територіальних менеджерів.

Один з великих дилерів, який побажав залишитися невідомим, сказав, що додаткові стимули для електромобілів були б більш ніж бажаними, але про них ще не повідомлялося.

Ціни на двигуни внутрішнього згоряння можуть зрости

Якщо після запровадження нових стимулів для електромобілів попит на двигуни внутрішнього згоряння перевищить частку, призначену для досягнення цілей щодо викидів, Stellantis може підвищити ціни на двигуни внутрішнього згоряння «на гнучкій основі, залежно від моделі, марки та ринку», – сказав Іпарато.

Ще один спосіб збільшити продажі електромобілів – допомогти дилерам подолати потенційні проблеми з лізингом і довгостроковими орендними контрактами, сказав він.

Проблема з поверненням лізингових платежів

В минулому ліквідаційна вартість встановлювалася на відносно високому рівні, щоб утримувати щомісячні платежі на низькому рівні. Але після того, як наприкінці 2022 року компанія Tesla розпочала глобальну цінову війну, залишкова вартість вживаних електромобілів різко впала, в тому числі в Європі. Як наслідок, автовиробники та дилери стикаються зі значними втратами на старих автомобілях або транспортних засобах, що виходять з лізингу.

Зараз дилери стикаються з «горою» електромобілів, які повертаються з лізингу, підписаного в 2021 і 2022 роках, і автовиробники повинні допомогти їм із залишковою вартістю, сказав Імпарато. Необхідність уникнути цього додаткового тягаря є ще однією причиною для коригування виробництва, щоб задовольнити майбутній попит на електромобілі, додав він.

За його словами, автовиробники повинні навчитися отримувати вигоду з довгострокової цінності електромобілів. «Ви можете продати електромобіль тричі», – сказав Імпарато: під час першого лізингу і ще два рази – як вживаний автомобіль.

Щоб досягти цього, вартість вживаного електромобіля повинна бути ретельно розрахована, сказав він, починаючи з початкових умов лізингу.