Новий CLA: революція для Mercedes і несподівана допомога з Китаю

Дебют Mercedes CLA запланований на весну 2025 року. Це не просто нова модель, а практично революція. Завдяки платформі MMA можливий великий стрибок в ефективності. Як суто електричний привід, так і двигун внутрішнього згоряння з 48-вольтовою технологією встановлять нові стандарти з точки зору споживання та продуктивності. Зараз інженери вперше розкрили деталі обох варіантів приводу.

Поїздка на довгі дистанції на тестовому треку в Нардо, Італія, повинна підкреслити, на що здатний новий CLA. Протягом 24 годин електрична передсерійна модель мчала по трасі на повній швидкості, подолавши 3717 кілометрів.

Це відповідає відстані від Берліна до Барселони і назад. Цього також вдалося досягти завдяки швидким зупинкам для зарядки. За десять хвилин електромобіль може зарядитися, щоб проїхати 300 кілометрів. Керівник підрозділу Drivetrain Торстен Едер говорить про «оптимальне поєднання енергетичної та часової ефективності».

Вперше використовується двошвидкісна коробка передач

Це стало можливим завдяки абсолютно новій трансмісії, яка вперше використовує двошвидкісну коробку передач. Багато інновацій було запозичено з технологічної платформи EQXX. Це означає, що CLA не тільки може розвивати швидкість до 210 км/год, але й споживає менше енергії на високих швидкостях.

У реальних умовах CLA має запас ходу 750 кілометрів, хоча батарея не надто велика – 85 кіловат-годин. Новий хімічний склад елементів зі збільшеною часткою кремнію в аноді збільшує щільність енергії на 20 відсотків. Пізніше з’явиться менша і дешевша LFP батарея (літій-залізо-фосфатна батарея). Збірка відбувається на акумуляторному заводі в Каменці.

Електричний привід 2.0 (EDU 2.0), який був розроблений на заводі Powertrain в Унтертюркгаймі (Німеччина) і відрізняється особливою компактністю, використовується вперше. Електродвигун, який надходить від австрійського постачальника Magna, має потужність 200 кВт. Завдяки повному приводу на передню вісь додається ще 80 кВт. У поєднанні з новою силовою електронікою, включаючи інвертор з карбіду кремнію, це забезпечує високий рівень ефективності – понад 93%.

На 17 відсотків менша вага двигуна

«EDU 2.0 вирішує суперечливі завдання максимального крутного моменту, максимальної швидкості та зразкової ефективності», – каже Едер. Завдяки 800-вольтовій архітектурі CLA може заряджатися з потужністю 320 кіловат, чого навряд чи може досягти будь-який інший автомобіль у цьому сегменті протягом більш тривалого періоду часу.

Якщо ввімкнена навігаційна система, під час поїздки батарея попередньо готується до майбутньої зарядки. Час заряджання відповідно короткий. Запас ходу в 400 кілометрів можна забезпечити за 15 хвилин.

Хоча Mercedes розробив платформу MMA для суто електричного приводу, під капотом залишилося місце для компактного двигуна внутрішнього згоряння. Це стало можливим завдяки зменшенню необхідного місця для установки. «Ми заощадили 17 відсотків лише у вазі порівняно з попередником», – каже розробник Олександр Харш (Alexander Harsch).

Двигун виробляється в Китаї

Бензиновий двигун поєднується з 48-вольтовою батареєю, яка приводить в дію електродвигун потужністю 20 кВт. Енергія постачається шляхом рекуперації. Таким чином, у місті гібрид може долати більші відстані виключно на електротязі. Витрата палива, ймовірно, буде близькою до чотирьох літрів на 100 кілометрів.

За даними Mercedes, двигун M252 з чотирма циліндрами і робочим об’ємом 1,5 літра був розроблений в Унтертюркгаймі, доступний у трьох варіантах потужності: 100, 120 і 140 кВт і працює в парі з восьмиступінчастою коробкою передач з подвійним зчепленням.

Запуск запланований на 2026 рік після електричної версії. На запитання журналістів інженери підтвердили, що цей двигун більше не вироблятиметься на німецьких заводах силових агрегатів в Унтертюркгаймі або Кьолледі, а вперше надійде до Європи з Китаю.

Двигуни будує Aurobay

У 2020 році Mercedes оголосив про співпрацю з китайським виробником Geely. Відтоді Geely придбала частку в альянсі з Renault з виробництва двигунів Horse Powertrain. Тепер двигуни вироблятиме дочірня компанія Aurobay. Інженери підкреслюють, що стандарти якості Mercedes скрізь однакові.

Хоча це має суттєво знизити витрати, це не відповідає філософії місцевого виробництва для відповідних ринків, яку пропагує керівник Mercedes Ола Келленіус. З огляду на досвід коронавірусної кризи, це має зменшити залежність у ланцюжках поставок.

Ніякого плагін-гібрида

Mercedes свідомо відмовився від гібридної установки для платформи MMA. Керівник відділу трансмісії Торстен Едер називає причиною продуктивність гібридного двигуна, який є дуже економічним і тому вже наближається до профілю водіння плагін-гібрида.

Для всіх інших клієнтів, які бажають долати більші відстані, правильним вибором буде повністю електричний CLA завдяки своєму великому запасу ходу і потужності зарядки з короткими зупинками. За CLA має послідувати Shooting Brake та наступники GLA і GLB. B-Class і A-Class будуть зняті з виробництва без заміни.