Alfa Romeo Junior: ім’я з історією

Всі, хто цікавиться автомобілями, напевно, в курсі, що новий компактний позашляховик від Alfa Romeo, побудований у Польщі, юридично не може називатися Milano. Проти цього протестує італійський уряд. Тож бренд витягнув з капелюха нову назву, яка нібито була в шорт-листі: Junior.

Ім’я з традиціями і цілком доречне, оскільки його часто використовують для моделей початкового рівня. Давайте разом зазирнемо в минуле. 

Седан Alfa Romeo Giulia, представлений у 1962 році, і купе з суфіксом GT, що з’явилося в 1963 році, були з ентузіазмом прийняті публікою. Обидві моделі стали бестселерами та іконами бренду.

Основою їх комерційного успіху стало одне з перших застосувань стратегії низькобюджетної платформи. Седан, купе, відоме в усьому світі серед шанувальників класичних автомобілів як “Bertone”, а також рідкісні версії універсал і кабріолет значною мірою використовують однакові технології.

У 1966 році Alfa Romeo створила серію купе – для якого з 1968 року суфікс Giulia був відкинутий – зі зменшеним оснащенням і 1,3-літровим двигуном. Чотирициліндровий двигун з двома верхніми розподільчими валами об’ємом 1290 кубічних сантиметрів, який раніше був представлений для седана, був в основному виготовлений з легкого сплаву. Потужність 89 к.с. при 5500 об/хв та достатній крутний момент забезпечують спортивний стиль водіння. Максимальна швидкість понад 170 км/год є доказом цього.

Alfa Romeo GT 1300 Junior доповнює купе GT 1600 Sprint, GT Veloce з 1750-кубовим або пізнішим 2,0-літровим двигуном та GTA, легендарну полегшену версію, яка була омологацією моделі для автоспорту. З 1971 року також пропонувалася версія GT Junior з 1,6-літровим двигуном.

Метою Alfa Romeo GT 1300 Junior було звернутися до молодої аудиторії, яка шукала винятковий та ексклюзивний автомобіль за розумною ціною та експлуатаційними витратами. Хоча Ford Capri або Opel Manta зі схожими характеристиками були значно дешевшими, перший Junior мав успіх: до кінця виробництва в 1976 році Alfa Romeo продала майже 92 000 купе зі значком GT Junior.

У 1960-х роках Alfa Romeo також підтримувала приватних водіїв у категорії 1,3-літрових автомобілів паралельно зі своєю заводською участю в класі автомобілів з об’ємом двигуна понад 1,6 літра. З цією метою в 1968 році була створена модель 1300 GTA як молодший брат 1600 GTA. Молодша модель також мала кузов з легкого сплаву, приклепаний до каркасу з листової сталі, але з більшими вирізами для задніх коліс. Загалом, надзвичайно дорога полегшена конструкція в серійній моделі застосована не так ретельно, як у 1600 GTA.

Наприклад, відмовилися від вікон з оргскла і магнієвих колісних дисків. Компоненти двигуна, які раніше виготовлялися з електроніки, тепер зроблені з алюмінію. Натомість диференціал підвищеного тертя входить до стандартної комплектації 1300 GTA Junior. Салон оббитий чорною штучною шкірою, а передні сидіння схожі на сидіння Alfa Romeo Giulia Sprint 1750 GT Veloce.

Основною зміною в двигуні став діаметр циліндрів – зменшення з 82 до 67,5 міліметрів призвело до збільшення робочого об’єму до 1290 кубічних сантиметрів. Подвійне запалювання і два 45-міліметрових здвоєних карбюратора збереглися.  96 к.с. були доступні в стандартній комплектації. 

Масляний піддон збільшився порівняно з 1600-кубовим двигуном, і тепер замість попередніх шести літрів мастила потрібно ретельно розігріти 9,7 літра мастила. В якості альтернативи карбюраторам також омологована система впорскування Spica. Хоча це збільшило потужність лише на п’ять к.с., але значно покращило реакцію, особливо на низьких обертах двигуна.

З літа 1968 року GTA Junior став еталоном у класі 1300 куб.см. У 1969 році Енріко Пінто (Італія) виграв Кубок Європи з гоночних автомобілів у цій категорії, а в 1970 році чемпіоном став Карло Тручі (Італія). Карл Вендлінгер-старший виграє титул в австрійському чемпіонаті гоночних автомобілів.

1 січня 1970 року Alfa Romeo гомологізувала кузовні деталі для GTA Junior, що дозволило маленькій машині мутувати до формату GTAm. Відтепер дозволені товсті накладки на бризковики, під які підходять колісні диски шириною до дев’яти дюймів. Накладки виготовлені з пластику, як і капот, двері та опори приладової панелі, починаючи з цієї дати. Крім того, зʼявилися різні головки циліндрів, в 1974 році навіть з чотирма клапанами на камеру згоряння.

Оновлений таким чином, GTA Junior залишався автомобілем, здатним перемагати в класі 1300-кубових двигунів, будь то на треку, в горах або в ралі. У 1972 році він навіть допоміг Alfa Romeo здобути ще один титул чемпіона Європи, знову випередивши Ford і BMW – з дев’ятьма перемогами в дев’яти перегонах.

Напевно, найгарячіша з усіх моделей Junior – це Alfa Romeo Junior Zagato

Його випускав італійський автобудівник Zagato з 1969 по 1975 рік. Дизайн автомобіля розробив Ерколе Спада. Кузов виготовлявся на заводі Zagato, там же відбувалося і остаточне складання. Технологія була по суті запозичена від Alfa Romeo Giulia. Alfa Romeo також відповідає за продаж та обслуговування. Вперше автомобіль був представлений на автосалоні в Турині в 1969 році.

Через свою високу ціну Junior Zagato залишається рідкісним екземпляром. Перша серія з позначенням GT 1300 (Type 105.93) випускалася до 1972 року загальним тиражем 1 108 одиниць. Друга серія, GT 1600 (Type 115.24), була випущена з 1972 по 1975 рік в кількості всього 402 одиниці. Завдяки хорошій аеродинаміці вони розвивали максимальну швидкість 175 км/год і 185 км/год відповідно.

Junior Zagato базується на платформі Alfa Spider, хоча колісна база на десять сантиметрів коротша, ніж у Giulia Sprint GT. У Серії 1 платформа використовувалася тільки до задніх коліс, задня частина була специфічною для Zagato і використовувала бак, подібний до Alfa Montreal, а також дуже непрактичне розташування запасного колеса в прихованій ніші.

У Серії 2 було використано всю платформу, включаючи підлогу багажника, як у Alfa Spider, а отже, і його бак та нішу для запасного колеса. Це зробило задню частину Zagato на десять сантиметрів довшою, ніж у першої серії.

Alfa Romeo Spider 1750 дебютував на Брюссельському автосалоні в січні 1968 року. У той же час виробництво версії 1600 було припинено після того, як було побудовано понад 6 000 одиниць.

Однак з більшим двигуном ціна Alfa Romeo Spider в Німеччині зросла до 13 575 марок. Це ускладнило для багатьох молодих людей здійснення мрії про Alfa Romeo з відкритим верхом. Зрештою, VW Beetle в цей час можна було придбати менш ніж за 6 000 марок. Тому традиційний міланський бренд представив Spider 1300 Junior в 1968 році, щоб завершити нижню частину модельного ряду.

Як і у седана Giulia та молодшої версії купе Giulia GT, під капотом встановлювався перевірений 1,3-літровий чотирициліндровий двигун, що відрізнявся від двигуна 1600 практично лише робочим об’ємом. Короткоходний чотирициліндровий двигун потужністю 89 к.с. вимагав високих обертів і по-справжньому починав працювати лише від 4 000 об/хв.

Ціна в 10 990 марок, що приблизно на 2 500 марок була дешевше, ніж Alfa Romeo Spider 1750 Veloce була результатом урізаної специфікації. Жертвами економії стали оргскло, стабілізатор поперечної стійкості на задній осі та деякі хромовані елементи, а також прикурювач. Крім того, дерев’яне кермо замінено на пластикове.

Alfa Romeo випускала різні компактні автомобілі з 1972 року: Alfasud, Alfa 33 і Arna, а для моделі Junior настав довгий період мовчання. Назва повернулася лише в 1998 році з моделями 145 і 146.

Alfa Romeo 145 Junior мала більш спортивний вигляд, ніж серійні автомобілі. Він включав пофарбовані бічні спідниці 145 Quadrifoglio Verde, але з написом Junior замість зеленої емблеми QV, пофарбовані корпуси зовнішніх дзеркал і дверні ручки, занижену підвіску і 15-дюймові легкосплавні диски з п’ятьма отворами.

В інтер’єрі – шкіряне кермо та шкіряна ручка перемикання передач. В якості двигунів використовуються 1.4 T.SPARK і 1.6 T.SPARK.

MiTo Junior

У 2008 році з’явився найменший на сьогоднішній день автомобіль Alfa Romeo. У 2012 році бренд додав до лінійки модифікацій малолітражки новий MiTo 1.4 8V Junior потужністю 78 к.с. У порівнянні з моделлю початкового рівня, “Junior” додатково оснащений аудіосистемою (з CD-програвачем, шістьма динаміками і антеною), зовнішніми дзеркалами з електрорегулюванням і підігрівом, системою старт/стоп, кондиціонером і спеціальними 15-дюймовими легкосплавними колісними дисками “Junior” (розмір шин: 185/65).

2014 модельний рік: MiTo Junior тепер також можна замовити з 0,9 8V TwinAir; цей високотехнологічний бензиновий двигун у новій версії розвиває 105 к.с. Версія оснащення Junior доповнена турбодизельним двигуном з прямим впорскуванням (1.3 JTDM 16V Eco, 85 к.с.). Цікавий факт: це означає, що автомобіль називається і Milano (Мі в МіТо), і Junior.

Giulia “GT Junior”/Stelvio “GT Junior”

У жовтні 2021 року ім’я Junior було використане востаннє до 2024 року. Спеціальні моделі Alfa Romeo Giulia GT Junior та Stelvio GT Junior є даниною пам’яті Alfa Romeo GT 1300 Junior. Лімітовані спеціальні серії базуються на особливо спортивних варіантах оснащення VELOCE.

Класичний колір кузова “Ocra Lipari” був відмінною візуальною особливістю. Салон оснащений шкіряними сидіннями з електрорегулюванням, вишивкою “GT Junior” на передніх підголівниках та декоративною строчкою. Яскравою особливістю приладової панелі є напис і силует Alfa Romeo GT 1300 Junior 1960-х років.