C1910

Код

MITSUBISHI C — Chassis

Напряжение батареи передатчика, шина 1

Бренд: MITSUBISHI

Тип: C — Chassis

Просмотры: UK: 7 EN: 14 RU: 10

AI статус

Завершено

готово

Завершено 100%

Язык страницы: RU

Причины

Разряженная или севшая батарея в датчике TPMS (колесо 1).
Физическое повреждение датчика (удар, коррозия вентиля).
Неправильно запрограммированный или нераспознанный ID датчика.
Электромагнитные помехи или плохой приём сигнала от датчика.
Неисправность приёмного модуля/ECU TPMS или обрыв/коррозия его разъёмов/питания.

Симптомы

Загорелся индикатор TPMS/контрольная лампа давления на приборной панели.
Отсутствие данных по давлению/температуре на одном колесе в диагностическом приборе.
Неправильные или прерывистые показания давления от колеса №1.
Сообщения об ошибке при попытке обучения датчиков/синхронизации.

Что проверить

Считать код(ы) ошибок сканером и просмотреть freeze frame / дополнительные параметры.
Считать параметры и уровень батареи конкретного датчика с помощью TPMS-считывателя (передатчика).
Осмотреть вентиль и сам датчик при демонтаже колеса на предмет механических повреждений/коррозии.
Проверить антенну/модуль приёма TPMS и его питание/массу в моторном отсеке/багажнике (в зависимости от модели).
Проверить, зарегистрирован ли ID датчика для колеса №1 в блоке TPMS (сравнить с наклейками/базой).
Попробовать инициировать повторное обучение/программирование датчика и затем выполнить контрольную поездку.

Параметры сигнала

Ожидаемое напряжение батареи датчика: ~3,0 V (в большинстве датчиков).
Практический порог: напряжение ниже ~2,5–2,7 V обычно считается критическим/низким.
Рабочая радиочастота зависит от региона: ≈315 MHz (Северная Америка) или ≈433 MHz (Европа/Азия).
Интервалы передачи: периодические пакеты и передача при изменении давления/скорости; отсутствие сигналов = нет связи.

Алгоритм диагностики

Считать и сохранить все DTC с диагностического прибора; убедиться, что код C1910 активен и повторяем.
С помощью TPMS-сканера считать ID, текущее напряжение батареи и RSSI (уровень приёма) для датчика на колесе №1.
Визуально осмотреть колесо и вентиль, при необходимости снять колесо для осмотра/замены датчика.
Если батарея низкая или показания отсутствуют — заменить датчик TPMS на новый совместимый (проверить частоту/ID).
Если датчик цел, попытаться перепрограммировать/перерегистрация ID датчика в блоке TPMS согласно процедурам производителя.
Проверить питание и массу модуля приёма TPMS в автомобиле, а также состояние его разъёмов и антенн (при подозрении на неисправность ECU).
После замены/программирования очистить коды, выполнить контрольную поездку и повторно считать параметры для подтверждения исправности.
При сохраняющейся ошибке провести сравнение с другим колесом/заменить датчик на заведомо исправный и повторить проверку; при подозрении на модуль — диагностировать/заменить приёмный модуль.

Вероятные причины

Естественный износ и снижение напряжения батареи датчика (наиболее вероятно для старых машин/датчиков).
Повреждение датчика при перебортовке/замене колеса (утечка герметика, удар).
Датчик не запрограммирован в модуль после замены колеса/датчика.
Плохой контакт/коррозия электропитания модуля TPMS в автомобиле (менее вероятно).

Статус ошибки

⚠️ Статус

Ошибка напряжения батареи передатчика TPMS для колеса 1: датчик не передаёт корректное питание/сигнал (низкое или отсутствующее напряжение батареи).

🟡 Сложность ремонта: Средняя

⏱️ Время диагностики: 0.5-1.5 часов

C1910 — Напряжение батареи передатчика, шина 1