Toggle Side Panel

Корзина

Корзина пуста.

Корзина

Корзина пуста.

Закрити пошук
Главная / DTC / P0140 — В цепи датчика O2 не обнаружена активность — банк 1, датчик 2

P0140 — В цепи датчика O2 не обнаружена активность — банк 1, датчик 2

Детальная страница кода ошибки P0140.

34 405кодов
59брендов
11 914generic
22 491specific
Все коды P-коды (Powertrain) B-коды (Body) C-коды (Chassis) U-коды (Network/User) Tesla Alerts
Сбросить
Код

P0140

Универсальные P — Powertrain

В цепи датчика O2 не обнаружена активность — банк 1, датчик 2

Бренд: Универсальные
Тип: P — Powertrain
Просмотры: UK: 54 EN: 107 RU: 78
AI статус
Завершено
готово
Завершено 100%
Язык страницы: RU

Причины

  • Оборванная или короткая проводка сигнала датчика (B1S2)
  • Коррозия/плохой контакт в разъёме датчика
  • Неисправный датчик кислорода (B1S2)
  • Неисправность цепи питания или массы нагревателя датчика
  • Предохранитель/реле питания цепи нагревателя перегорели/отключены
  • Утечка выхлопных газов перед/в месте установки датчика

Симптомы

  • Загоревшийся индикатор CHECK ENGINE (MIL)
  • Провал проверки контроля эффективности катализатора (невыполнение мониторинга)
  • Возможное повышение эмиссий при тесте на выбросы
  • Обычно отсутствие заметного изменения в характере работы двигателя на холостом ходу или при нагрузке (датчик заднего контура)

Что проверить

  • Считать код(ы) и freeze‑frame даные сканером OBD-II
  • Просмотреть живые данные: сравнить поведение B1S1 и B1S2 при прогреве и форсировании
  • Визуальный осмотр разъёма и проводки на предмет повреждений и коррозии
  • Проверить питание нагревателя датчика (контакт питания и масса) с помощью мультиметра при включённом зажигании
  • Измерить сопротивление нагревателя датчика (при отключённом разъёме) омметром
  • Провести проверку сигнального провода (backprobe) — смотреть наличие изменения напряжения (0–1 В) или его отсутствие

Параметры сигнала

  • Типичный диапазон сигнала узкого типа: ~0,1–0,9 В (узкий диапазон датчика)
  • Ожидаемое поведение: B1S2 обычно стабильнее, но не полностью «плоский»; полное отсутствие изменения — признак неисправности
  • Сопротивление нагревателя (примерный ориентир): ~2–20 Ом (зависит от модели датчика)
  • Ток нагревателя: порядка сотен миллиампер до 1 A при норме (зависит от конструкции)

Алгоритм диагностики

  1. Подтвердить код(ы) и состояние момента возникновения (freeze‑frame).
  2. Просмотреть живые данные: подогреть двигатель до рабочей температуры и наблюдать B1S1 и B1S2. Если B1S1 переключается нормально, а B1S2 «плоский» — продолжить проверку цепи B1S2.
  3. Визуально осмотреть разъём и проводку на предмет повреждений, нагара и коррозии; очистить/плотно присоединить разъём.
  4. Проверить питание нагревателя: с включённым зажиганием измерить напряжение на питающем контакте датчика; сравнить с массой. При отсутствии питания проверить предохранители/реле и цепь до ЭБУ.
  5. Измерить сопротивление нагревателя между соответствующими контактами (датчик отсоединён). Если бесконечность/обрыв — заменить датчик.
  6. Backprobe сигнального провода на заведённом двигателе (с осторожностью): ожидать изменения напряжения; если напряжение постоянно ~0 В или фиксированное значение — возможен обрыв/корот или неисправность датчика/ЭБУ.
  7. Провести «провал/раскачку» проводки (wiggle test) при подключённом осциллографе/сканере — ищите кратковременные изменения; если находятся — устранить/зашинковать проводку.
  8. Если проводка и питание нормальные, а датчик не реагирует — заменить датчик B1S2 и повторно проверить.
  9. После ремонта стереть коды и выполнить дорожные испытания/мониторинг readiness.

Вероятные причины

  • Повреждение или окисление разъёма датчика
  • Оборванный или перетертый провод к сигналу или массе
  • Выход из строя самого датчика (нагреватель или элемент)
  • Перегоревший предохранитель/отсутствие питания нагревателя
  • Повреждение цепи вследствие ремонта/замены глушителя/катализатора

Статус ошибки

⚠️ Статус
ЭБУ зафиксировал отсутствие активности сигнала на цепи датчика кислорода Bank 1 Sensor 2 — сигнал не меняется/не обнаруживается либо нагреватель не получает питания.
🟡 Сложность ремонта: Средняя
⏱️ Время диагностики: 0.5–2 часа
Руководства по ремонту

Бренды с доступными руководствами

9 688

В библиотеке доступно 9 688 руководств по ремонту и диагностике. Выберите бренд, чтобы открыть полное дерево по годам, моделям и комплектациям.

ALFA ROMEO
89
AUDI
1 243
BMW
479
CADILLAC
206
CHEVROLET
456
CHRYSLER
193
DAEWOO
75
FIAT
26
GENESIS
207
HUMMER
138
HYUNDAI
371
ISUZU
229
KIA
155
LAND ROVER
413
LEXUS
280
LINCOLN
166
MERCEDES-BENZ
856
MERCURY
296
MITSUBISHI
406
PORSCHE
136
TESLA
81
TOYOTA
2 209
TRIUMPH
131
VOLKSWAGEN
626
VOLVO
221
Ваш опыт поможет другим
+100 в карму за короткий комментарий :)
Коротко и по сути. До 500 символов.
Отправка на email
Код

P0140

GWM P — Powertrain

Цепь подогрева датчика кислорода (банк 1, датчик 1) не работает

Бренд: GWM
Тип: P — Powertrain
Просмотры: UK: 27 EN: 69 RU: 43
AI статус
Завершено
готово
Завершено 100%
Язык страницы: RU

Причины

  • Оборванная или короткая проводка сигнала датчика (B1S2)
  • Коррозия/плохой контакт в разъёме датчика
  • Неисправный датчик кислорода (B1S2)
  • Неисправность цепи питания или массы нагревателя датчика
  • Предохранитель/реле питания цепи нагревателя перегорели/отключены
  • Утечка выхлопных газов перед/в месте установки датчика

Симптомы

  • Загоревшийся индикатор CHECK ENGINE (MIL)
  • Провал проверки контроля эффективности катализатора (невыполнение мониторинга)
  • Возможное повышение эмиссий при тесте на выбросы
  • Обычно отсутствие заметного изменения в характере работы двигателя на холостом ходу или при нагрузке (датчик заднего контура)

Что проверить

  • Считать код(ы) и freeze‑frame даные сканером OBD-II
  • Просмотреть живые данные: сравнить поведение B1S1 и B1S2 при прогреве и форсировании
  • Визуальный осмотр разъёма и проводки на предмет повреждений и коррозии
  • Проверить питание нагревателя датчика (контакт питания и масса) с помощью мультиметра при включённом зажигании
  • Измерить сопротивление нагревателя датчика (при отключённом разъёме) омметром
  • Провести проверку сигнального провода (backprobe) — смотреть наличие изменения напряжения (0–1 В) или его отсутствие

Параметры сигнала

  • Типичный диапазон сигнала узкого типа: ~0,1–0,9 В (узкий диапазон датчика)
  • Ожидаемое поведение: B1S2 обычно стабильнее, но не полностью «плоский»; полное отсутствие изменения — признак неисправности
  • Сопротивление нагревателя (примерный ориентир): ~2–20 Ом (зависит от модели датчика)
  • Ток нагревателя: порядка сотен миллиампер до 1 A при норме (зависит от конструкции)

Алгоритм диагностики

  1. Подтвердить код(ы) и состояние момента возникновения (freeze‑frame).
  2. Просмотреть живые данные: подогреть двигатель до рабочей температуры и наблюдать B1S1 и B1S2. Если B1S1 переключается нормально, а B1S2 «плоский» — продолжить проверку цепи B1S2.
  3. Визуально осмотреть разъём и проводку на предмет повреждений, нагара и коррозии; очистить/плотно присоединить разъём.
  4. Проверить питание нагревателя: с включённым зажиганием измерить напряжение на питающем контакте датчика; сравнить с массой. При отсутствии питания проверить предохранители/реле и цепь до ЭБУ.
  5. Измерить сопротивление нагревателя между соответствующими контактами (датчик отсоединён). Если бесконечность/обрыв — заменить датчик.
  6. Backprobe сигнального провода на заведённом двигателе (с осторожностью): ожидать изменения напряжения; если напряжение постоянно ~0 В или фиксированное значение — возможен обрыв/корот или неисправность датчика/ЭБУ.
  7. Провести «провал/раскачку» проводки (wiggle test) при подключённом осциллографе/сканере — ищите кратковременные изменения; если находятся — устранить/зашинковать проводку.
  8. Если проводка и питание нормальные, а датчик не реагирует — заменить датчик B1S2 и повторно проверить.
  9. После ремонта стереть коды и выполнить дорожные испытания/мониторинг readiness.

Вероятные причины

  • Повреждение или окисление разъёма датчика
  • Оборванный или перетертый провод к сигналу или массе
  • Выход из строя самого датчика (нагреватель или элемент)
  • Перегоревший предохранитель/отсутствие питания нагревателя
  • Повреждение цепи вследствие ремонта/замены глушителя/катализатора

Статус ошибки

⚠️ Статус
ЭБУ зафиксировал отсутствие активности сигнала на цепи датчика кислорода Bank 1 Sensor 2 — сигнал не меняется/не обнаруживается либо нагреватель не получает питания.
🟡 Сложность ремонта: Средняя
⏱️ Время диагностики: 0.5–2 часа
Ваш опыт поможет другим
+100 в карму за короткий комментарий :)
Коротко и по сути. До 500 символов.
Отправка на email
Код

P0140

HUMMER P — Powertrain

Цепь подогреваемого датчика кислорода (HO2S) — недостаточная активность, банк 1, датчик 2

Бренд: HUMMER
Тип: P — Powertrain
Просмотры: UK: 42 EN: 99 RU: 67
AI статус
Завершено
готово
Завершено 100%
Язык страницы: RU

Причины

  • Оборванная или короткая проводка сигнала датчика (B1S2)
  • Коррозия/плохой контакт в разъёме датчика
  • Неисправный датчик кислорода (B1S2)
  • Неисправность цепи питания или массы нагревателя датчика
  • Предохранитель/реле питания цепи нагревателя перегорели/отключены
  • Утечка выхлопных газов перед/в месте установки датчика

Симптомы

  • Загоревшийся индикатор CHECK ENGINE (MIL)
  • Провал проверки контроля эффективности катализатора (невыполнение мониторинга)
  • Возможное повышение эмиссий при тесте на выбросы
  • Обычно отсутствие заметного изменения в характере работы двигателя на холостом ходу или при нагрузке (датчик заднего контура)

Что проверить

  • Считать код(ы) и freeze‑frame даные сканером OBD-II
  • Просмотреть живые данные: сравнить поведение B1S1 и B1S2 при прогреве и форсировании
  • Визуальный осмотр разъёма и проводки на предмет повреждений и коррозии
  • Проверить питание нагревателя датчика (контакт питания и масса) с помощью мультиметра при включённом зажигании
  • Измерить сопротивление нагревателя датчика (при отключённом разъёме) омметром
  • Провести проверку сигнального провода (backprobe) — смотреть наличие изменения напряжения (0–1 В) или его отсутствие

Параметры сигнала

  • Типичный диапазон сигнала узкого типа: ~0,1–0,9 В (узкий диапазон датчика)
  • Ожидаемое поведение: B1S2 обычно стабильнее, но не полностью «плоский»; полное отсутствие изменения — признак неисправности
  • Сопротивление нагревателя (примерный ориентир): ~2–20 Ом (зависит от модели датчика)
  • Ток нагревателя: порядка сотен миллиампер до 1 A при норме (зависит от конструкции)

Алгоритм диагностики

  1. Подтвердить код(ы) и состояние момента возникновения (freeze‑frame).
  2. Просмотреть живые данные: подогреть двигатель до рабочей температуры и наблюдать B1S1 и B1S2. Если B1S1 переключается нормально, а B1S2 «плоский» — продолжить проверку цепи B1S2.
  3. Визуально осмотреть разъём и проводку на предмет повреждений, нагара и коррозии; очистить/плотно присоединить разъём.
  4. Проверить питание нагревателя: с включённым зажиганием измерить напряжение на питающем контакте датчика; сравнить с массой. При отсутствии питания проверить предохранители/реле и цепь до ЭБУ.
  5. Измерить сопротивление нагревателя между соответствующими контактами (датчик отсоединён). Если бесконечность/обрыв — заменить датчик.
  6. Backprobe сигнального провода на заведённом двигателе (с осторожностью): ожидать изменения напряжения; если напряжение постоянно ~0 В или фиксированное значение — возможен обрыв/корот или неисправность датчика/ЭБУ.
  7. Провести «провал/раскачку» проводки (wiggle test) при подключённом осциллографе/сканере — ищите кратковременные изменения; если находятся — устранить/зашинковать проводку.
  8. Если проводка и питание нормальные, а датчик не реагирует — заменить датчик B1S2 и повторно проверить.
  9. После ремонта стереть коды и выполнить дорожные испытания/мониторинг readiness.

Вероятные причины

  • Повреждение или окисление разъёма датчика
  • Оборванный или перетертый провод к сигналу или массе
  • Выход из строя самого датчика (нагреватель или элемент)
  • Перегоревший предохранитель/отсутствие питания нагревателя
  • Повреждение цепи вследствие ремонта/замены глушителя/катализатора

Статус ошибки

⚠️ Статус
ЭБУ зафиксировал отсутствие активности сигнала на цепи датчика кислорода Bank 1 Sensor 2 — сигнал не меняется/не обнаруживается либо нагреватель не получает питания.
🟡 Сложность ремонта: Средняя
⏱️ Время диагностики: 0.5–2 часа
Руководства по ремонту

Библиотека руководств для HUMMER

138

Просматривайте 138 руководств HUMMER: ремонтные процедуры, диагностика, электросхемы, расположение компонентов, сервисные данные и Labor Times по годам, моделям и комплектациям.

HUMMER

Ваш опыт поможет другим
+100 в карму за короткий комментарий :)
Коротко и по сути. До 500 символов.
Отправка на email
Код

P0140

LAND ROVER P — Powertrain

Отсутствует активность в цепи датчика кислорода (банк 1, датчик 2)

Бренд: LAND ROVER
Тип: P — Powertrain
Просмотры: UK: 30 EN: 81 RU: 66
AI статус
Завершено
готово
Завершено 100%
Язык страницы: RU

Причины

  • Оборванная или короткая проводка сигнала датчика (B1S2)
  • Коррозия/плохой контакт в разъёме датчика
  • Неисправный датчик кислорода (B1S2)
  • Неисправность цепи питания или массы нагревателя датчика
  • Предохранитель/реле питания цепи нагревателя перегорели/отключены
  • Утечка выхлопных газов перед/в месте установки датчика

Симптомы

  • Загоревшийся индикатор CHECK ENGINE (MIL)
  • Провал проверки контроля эффективности катализатора (невыполнение мониторинга)
  • Возможное повышение эмиссий при тесте на выбросы
  • Обычно отсутствие заметного изменения в характере работы двигателя на холостом ходу или при нагрузке (датчик заднего контура)

Что проверить

  • Считать код(ы) и freeze‑frame даные сканером OBD-II
  • Просмотреть живые данные: сравнить поведение B1S1 и B1S2 при прогреве и форсировании
  • Визуальный осмотр разъёма и проводки на предмет повреждений и коррозии
  • Проверить питание нагревателя датчика (контакт питания и масса) с помощью мультиметра при включённом зажигании
  • Измерить сопротивление нагревателя датчика (при отключённом разъёме) омметром
  • Провести проверку сигнального провода (backprobe) — смотреть наличие изменения напряжения (0–1 В) или его отсутствие

Параметры сигнала

  • Типичный диапазон сигнала узкого типа: ~0,1–0,9 В (узкий диапазон датчика)
  • Ожидаемое поведение: B1S2 обычно стабильнее, но не полностью «плоский»; полное отсутствие изменения — признак неисправности
  • Сопротивление нагревателя (примерный ориентир): ~2–20 Ом (зависит от модели датчика)
  • Ток нагревателя: порядка сотен миллиампер до 1 A при норме (зависит от конструкции)

Алгоритм диагностики

  1. Подтвердить код(ы) и состояние момента возникновения (freeze‑frame).
  2. Просмотреть живые данные: подогреть двигатель до рабочей температуры и наблюдать B1S1 и B1S2. Если B1S1 переключается нормально, а B1S2 «плоский» — продолжить проверку цепи B1S2.
  3. Визуально осмотреть разъём и проводку на предмет повреждений, нагара и коррозии; очистить/плотно присоединить разъём.
  4. Проверить питание нагревателя: с включённым зажиганием измерить напряжение на питающем контакте датчика; сравнить с массой. При отсутствии питания проверить предохранители/реле и цепь до ЭБУ.
  5. Измерить сопротивление нагревателя между соответствующими контактами (датчик отсоединён). Если бесконечность/обрыв — заменить датчик.
  6. Backprobe сигнального провода на заведённом двигателе (с осторожностью): ожидать изменения напряжения; если напряжение постоянно ~0 В или фиксированное значение — возможен обрыв/корот или неисправность датчика/ЭБУ.
  7. Провести «провал/раскачку» проводки (wiggle test) при подключённом осциллографе/сканере — ищите кратковременные изменения; если находятся — устранить/зашинковать проводку.
  8. Если проводка и питание нормальные, а датчик не реагирует — заменить датчик B1S2 и повторно проверить.
  9. После ремонта стереть коды и выполнить дорожные испытания/мониторинг readiness.

Вероятные причины

  • Повреждение или окисление разъёма датчика
  • Оборванный или перетертый провод к сигналу или массе
  • Выход из строя самого датчика (нагреватель или элемент)
  • Перегоревший предохранитель/отсутствие питания нагревателя
  • Повреждение цепи вследствие ремонта/замены глушителя/катализатора

Статус ошибки

⚠️ Статус
ЭБУ зафиксировал отсутствие активности сигнала на цепи датчика кислорода Bank 1 Sensor 2 — сигнал не меняется/не обнаруживается либо нагреватель не получает питания.
🟡 Сложность ремонта: Средняя
⏱️ Время диагностики: 0.5–2 часа
Руководства по ремонту

Библиотека руководств для LAND ROVER

413

Просматривайте 413 руководств LAND ROVER: ремонтные процедуры, диагностика, электросхемы, расположение компонентов, сервисные данные и Labor Times по годам, моделям и комплектациям.

LAND ROVER

Ваш опыт поможет другим
+100 в карму за короткий комментарий :)
Коротко и по сути. До 500 символов.
Отправка на email
Код

P0140

MITSUBISHI P — Powertrain

Отсутствует активность заднего датчика кислорода.

Бренд: MITSUBISHI
Тип: P — Powertrain
Просмотры: UK: 37 EN: 96 RU: 62
AI статус
Завершено
готово
Завершено 100%
Язык страницы: RU

Причины

  • Оборванная или короткая проводка сигнала датчика (B1S2)
  • Коррозия/плохой контакт в разъёме датчика
  • Неисправный датчик кислорода (B1S2)
  • Неисправность цепи питания или массы нагревателя датчика
  • Предохранитель/реле питания цепи нагревателя перегорели/отключены
  • Утечка выхлопных газов перед/в месте установки датчика

Симптомы

  • Загоревшийся индикатор CHECK ENGINE (MIL)
  • Провал проверки контроля эффективности катализатора (невыполнение мониторинга)
  • Возможное повышение эмиссий при тесте на выбросы
  • Обычно отсутствие заметного изменения в характере работы двигателя на холостом ходу или при нагрузке (датчик заднего контура)

Что проверить

  • Считать код(ы) и freeze‑frame даные сканером OBD-II
  • Просмотреть живые данные: сравнить поведение B1S1 и B1S2 при прогреве и форсировании
  • Визуальный осмотр разъёма и проводки на предмет повреждений и коррозии
  • Проверить питание нагревателя датчика (контакт питания и масса) с помощью мультиметра при включённом зажигании
  • Измерить сопротивление нагревателя датчика (при отключённом разъёме) омметром
  • Провести проверку сигнального провода (backprobe) — смотреть наличие изменения напряжения (0–1 В) или его отсутствие

Параметры сигнала

  • Типичный диапазон сигнала узкого типа: ~0,1–0,9 В (узкий диапазон датчика)
  • Ожидаемое поведение: B1S2 обычно стабильнее, но не полностью «плоский»; полное отсутствие изменения — признак неисправности
  • Сопротивление нагревателя (примерный ориентир): ~2–20 Ом (зависит от модели датчика)
  • Ток нагревателя: порядка сотен миллиампер до 1 A при норме (зависит от конструкции)

Алгоритм диагностики

  1. Подтвердить код(ы) и состояние момента возникновения (freeze‑frame).
  2. Просмотреть живые данные: подогреть двигатель до рабочей температуры и наблюдать B1S1 и B1S2. Если B1S1 переключается нормально, а B1S2 «плоский» — продолжить проверку цепи B1S2.
  3. Визуально осмотреть разъём и проводку на предмет повреждений, нагара и коррозии; очистить/плотно присоединить разъём.
  4. Проверить питание нагревателя: с включённым зажиганием измерить напряжение на питающем контакте датчика; сравнить с массой. При отсутствии питания проверить предохранители/реле и цепь до ЭБУ.
  5. Измерить сопротивление нагревателя между соответствующими контактами (датчик отсоединён). Если бесконечность/обрыв — заменить датчик.
  6. Backprobe сигнального провода на заведённом двигателе (с осторожностью): ожидать изменения напряжения; если напряжение постоянно ~0 В или фиксированное значение — возможен обрыв/корот или неисправность датчика/ЭБУ.
  7. Провести «провал/раскачку» проводки (wiggle test) при подключённом осциллографе/сканере — ищите кратковременные изменения; если находятся — устранить/зашинковать проводку.
  8. Если проводка и питание нормальные, а датчик не реагирует — заменить датчик B1S2 и повторно проверить.
  9. После ремонта стереть коды и выполнить дорожные испытания/мониторинг readiness.

Вероятные причины

  • Повреждение или окисление разъёма датчика
  • Оборванный или перетертый провод к сигналу или массе
  • Выход из строя самого датчика (нагреватель или элемент)
  • Перегоревший предохранитель/отсутствие питания нагревателя
  • Повреждение цепи вследствие ремонта/замены глушителя/катализатора

Статус ошибки

⚠️ Статус
ЭБУ зафиксировал отсутствие активности сигнала на цепи датчика кислорода Bank 1 Sensor 2 — сигнал не меняется/не обнаруживается либо нагреватель не получает питания.
🟡 Сложность ремонта: Средняя
⏱️ Время диагностики: 0.5–2 часа
Руководства по ремонту

Библиотека руководств для MITSUBISHI

406

Просматривайте 406 руководств MITSUBISHI: ремонтные процедуры, диагностика, электросхемы, расположение компонентов, сервисные данные и Labor Times по годам, моделям и комплектациям.

MITSUBISHI

Ваш опыт поможет другим
+100 в карму за короткий комментарий :)
Коротко и по сути. До 500 символов.
Отправка на email

Звіт

Домагательство или запугивание
Содержит материалы для взрослых или деликатного характера
Содержит вводящую в заблуждение или ложную информацию
Содержит оскорбительный или уничижительный контент
Содержит спам, поддельный контент или потенциально вредоносное ПО

Заблокировать участника?

Підтвердьте, що ви хочете заблокувати цього учасника.

Ви більше не зможете:

  • Переглянути заблоковані повідомлення користувача
  • Згадуйте цього учасника в повідомленнях
  • Запросіть цього користувача до груп
  • Написати цьому користувачеві
  • Додайте цього учасника як з'єднання

Зверніть увагу: Ця дія також видалить цього учасника з ваших зв'язків і надішле звіт адміністратору сайту. Будь ласка, зачекайте кілька хвилин, поки цей процес завершиться.

Звіт

Ви вже повідомили про це .