Toggle Side Panel

Корзина

Корзина пуста.

Корзина

Корзина пуста.

Закрити пошук
Главная / DTC / P0152 — Высокое напряжение в цепи датчика кислорода, банк 2, датчик 1

P0152 — Высокое напряжение в цепи датчика кислорода, банк 2, датчик 1

Детальная страница кода ошибки P0152.

34 405кодов
59брендов
11 914generic
22 491specific
Все коды P-коды (Powertrain) B-коды (Body) C-коды (Chassis) U-коды (Network/User) Tesla Alerts
Сбросить
Код

P0152

Универсальные P — Powertrain

Высокое напряжение в цепи датчика кислорода, банк 2, датчик 1

Бренд: Универсальные
Тип: P — Powertrain
Просмотры: UK: 46 EN: 58 RU: 48
AI статус
Завершено
готово
Завершено 100%
Язык страницы: RU

Причины

  • Неисправный зонд кислорода (сенсор Bank 2, Sensor 1) — загрязнение, деградация элемента
  • Замыкание проводки датчика на питание (короткое на +12 В)
  • Плохой контакт или коррозия в разъёме/проводке
  • Проблемы с массо́й/землёй (плохой контакт «массы»)
  • Чрезмерно богатая смесь: утечка топлива, протекающий инжектор(ы), повышенное давление топлива
  • Неисправный регулятор давления топлива или неисправность топливной системы

Симптомы

  • Горит индикатор «Check Engine» (MIL)
  • Плохой расход топлива (увеличенный расход)
  • Чёрный дым из выхлопа или запах топлива
  • Грубая работа на холостом ходу, провалы при разгоне
  • Неудачная проверка на выбросы/тест на токсичность
  • Код P0152 может сопровождаться кодами по богатой смеси или по другим кислородным датчикам

Что проверить

  • Считать код(ы) и зафиксировать Freeze Frame / данные живого потока (Live Data)
  • Мониторинг сигнала датчика Bank 2 Sensor 1 в реальном времени: напряжение и частота переключения
  • Сравнить поведение датчика Bank1 Sensor1 и Bank2 Sensor1
  • Проверить коррекции топлива (Short/Long Term Fuel Trim) — увидеть признаки богатой смеси
  • Осмотреть разъёмы и проводку датчика на повреждения, коррозию, перегибы и на предмет замыканий на +12 В
  • Измерить сопротивление и цепь подогрева датчика (при выключенном двигателе)

Параметры сигнала

  • Типичный узкодиаапазонный передний датчик: напряжение переключается в диапазоне примерно 0.1–0.9 В при нормальной динамике
  • Состояние «высокое» обычно > ~0.9 В или постоянное не переключающееся значение
  • Подогрев: напряжение питания ~11–14 В при включенном зажигании; сопротивление подогрева варьируется по моделям (приблизительно 2–20 Ом) — проверять по спецификации производителя
  • Отклик должен быть быстрым (переключение несколько раз в секунду при нормальной работе). Медленный или постоянный высокий уровень указывает на проблему.

Алгоритм диагностики

  1. Считать и сохранить коды и данные живого потока. Подтвердить, что код активен или воспроизводим.
  2. Визуально осмотреть разъём и проводку Bank 2 Sensor 1 на повреждения, следы перегрева или коррозии; при необходимости очистить и плотно подключить.
  3. Снять показания напряжения датчика с помощью диагностического прибора/скопа при прогретом двигателе: убедиться, что сигнал не удерживается постоянно в высоком диапазоне (>0.9 В).
  4. Проверить питание подогрева и сопротивление нагревателя датчика (снятый датчик или по цепи) по спецификации; убедиться в наличии массы на корпусе и контактах.
  5. Выполнить тест на короткое замыкание: отключить разъём датчика и измерить наличие +12 В на сигнальном проводе (при отключении сигнала не должно быть постоянного напряжения).
  6. Проанализировать топливные коррекции (STFT/LTFT). При отрицательных коррекциях и признаках богатой смеси — проверить давление топлива, форсунки (утечки), регулятор давления и датчики расхода воздуха/температуры.
  7. При подозрении на загрязнение датчика — заменить датчик и проверить повторно. При подозрении на электронную проблему — проверить целостность и сопротивление проводки, при необходимости прозвонить до PCM.
  8. После ремонтных действий очистить коды, провести тест-драйв и убедиться в отсутствии повторного появления P0152.

Вероятные причины

  • Зонд Bank 2 Sensor 1 вышел из строя (обычно первый вариант)
  • Разъём/проводка к датчику имеют короткое на питание или плохую массу
  • Система питания даёт слишком большую подачу топлива (утечные инжекторы, высокий топливный напор)
  • Загрязнение сенсора из-за утечки масла или охлаждающей жидкости

Статус ошибки

⚠️ Статус
Цепь датчика кислорода Bank 2 Sensor 1 — постоянное высокое напряжение (возможен богатый состав смеси или проблема в электропроводке/датчике). Требуется проверка датчика, проводки и топливной системы.
🟡 Сложность ремонта: Средняя
⏱️ Время диагностики: 0.5–2.0 часа
Руководства по ремонту

Бренды с доступными руководствами

9 352

В библиотеке доступно 9 352 руководств по ремонту и диагностике. Выберите бренд, чтобы открыть полное дерево по годам, моделям и комплектациям.

ALFA ROMEO
89
AUDI
1 243
BMW
479
CADILLAC
206
CHEVROLET
456
CHRYSLER
193
DAEWOO
75
FIAT
26
GENESIS
207
HUMMER
138
HYUNDAI
371
ISUZU
86
KIA
78
LAND ROVER
320
LEXUS
280
LINCOLN
166
MERCEDES-BENZ
856
MERCURY
296
MITSUBISHI
406
PORSCHE
136
TESLA
58
TOYOTA
2 209
TRIUMPH
131
VOLKSWAGEN
626
VOLVO
221
Ваш опыт поможет другим
+100 в карму за короткий комментарий :)
Коротко и по сути. До 500 символов.
Отправка на email
Код

P0152

GWM P — Powertrain

Высокое напряжение в цепи кислородного датчика (банк 2, датчик 1)

Бренд: GWM
Тип: P — Powertrain
Просмотры: UK: 26 EN: 31 RU: 30
AI статус
Завершено
готово
Завершено 100%
Язык страницы: RU

Причины

  • Неисправный зонд кислорода (сенсор Bank 2, Sensor 1) — загрязнение, деградация элемента
  • Замыкание проводки датчика на питание (короткое на +12 В)
  • Плохой контакт или коррозия в разъёме/проводке
  • Проблемы с массо́й/землёй (плохой контакт «массы»)
  • Чрезмерно богатая смесь: утечка топлива, протекающий инжектор(ы), повышенное давление топлива
  • Неисправный регулятор давления топлива или неисправность топливной системы

Симптомы

  • Горит индикатор «Check Engine» (MIL)
  • Плохой расход топлива (увеличенный расход)
  • Чёрный дым из выхлопа или запах топлива
  • Грубая работа на холостом ходу, провалы при разгоне
  • Неудачная проверка на выбросы/тест на токсичность
  • Код P0152 может сопровождаться кодами по богатой смеси или по другим кислородным датчикам

Что проверить

  • Считать код(ы) и зафиксировать Freeze Frame / данные живого потока (Live Data)
  • Мониторинг сигнала датчика Bank 2 Sensor 1 в реальном времени: напряжение и частота переключения
  • Сравнить поведение датчика Bank1 Sensor1 и Bank2 Sensor1
  • Проверить коррекции топлива (Short/Long Term Fuel Trim) — увидеть признаки богатой смеси
  • Осмотреть разъёмы и проводку датчика на повреждения, коррозию, перегибы и на предмет замыканий на +12 В
  • Измерить сопротивление и цепь подогрева датчика (при выключенном двигателе)

Параметры сигнала

  • Типичный узкодиаапазонный передний датчик: напряжение переключается в диапазоне примерно 0.1–0.9 В при нормальной динамике
  • Состояние «высокое» обычно > ~0.9 В или постоянное не переключающееся значение
  • Подогрев: напряжение питания ~11–14 В при включенном зажигании; сопротивление подогрева варьируется по моделям (приблизительно 2–20 Ом) — проверять по спецификации производителя
  • Отклик должен быть быстрым (переключение несколько раз в секунду при нормальной работе). Медленный или постоянный высокий уровень указывает на проблему.

Алгоритм диагностики

  1. Считать и сохранить коды и данные живого потока. Подтвердить, что код активен или воспроизводим.
  2. Визуально осмотреть разъём и проводку Bank 2 Sensor 1 на повреждения, следы перегрева или коррозии; при необходимости очистить и плотно подключить.
  3. Снять показания напряжения датчика с помощью диагностического прибора/скопа при прогретом двигателе: убедиться, что сигнал не удерживается постоянно в высоком диапазоне (>0.9 В).
  4. Проверить питание подогрева и сопротивление нагревателя датчика (снятый датчик или по цепи) по спецификации; убедиться в наличии массы на корпусе и контактах.
  5. Выполнить тест на короткое замыкание: отключить разъём датчика и измерить наличие +12 В на сигнальном проводе (при отключении сигнала не должно быть постоянного напряжения).
  6. Проанализировать топливные коррекции (STFT/LTFT). При отрицательных коррекциях и признаках богатой смеси — проверить давление топлива, форсунки (утечки), регулятор давления и датчики расхода воздуха/температуры.
  7. При подозрении на загрязнение датчика — заменить датчик и проверить повторно. При подозрении на электронную проблему — проверить целостность и сопротивление проводки, при необходимости прозвонить до PCM.
  8. После ремонтных действий очистить коды, провести тест-драйв и убедиться в отсутствии повторного появления P0152.

Вероятные причины

  • Зонд Bank 2 Sensor 1 вышел из строя (обычно первый вариант)
  • Разъём/проводка к датчику имеют короткое на питание или плохую массу
  • Система питания даёт слишком большую подачу топлива (утечные инжекторы, высокий топливный напор)
  • Загрязнение сенсора из-за утечки масла или охлаждающей жидкости

Статус ошибки

⚠️ Статус
Цепь датчика кислорода Bank 2 Sensor 1 — постоянное высокое напряжение (возможен богатый состав смеси или проблема в электропроводке/датчике). Требуется проверка датчика, проводки и топливной системы.
🟡 Сложность ремонта: Средняя
⏱️ Время диагностики: 0.5–2.0 часа
Ваш опыт поможет другим
+100 в карму за короткий комментарий :)
Коротко и по сути. До 500 символов.
Отправка на email
Код

P0152

HUMMER P — Powertrain

Цепь подогреваемого датчика кислорода (HO2S) — повышенное напряжение, банк 2, датчик 1

Бренд: HUMMER
Тип: P — Powertrain
Просмотры: UK: 43 EN: 41 RU: 40
AI статус
Завершено
готово
Завершено 100%
Язык страницы: RU

Причины

  • Неисправный зонд кислорода (сенсор Bank 2, Sensor 1) — загрязнение, деградация элемента
  • Замыкание проводки датчика на питание (короткое на +12 В)
  • Плохой контакт или коррозия в разъёме/проводке
  • Проблемы с массо́й/землёй (плохой контакт «массы»)
  • Чрезмерно богатая смесь: утечка топлива, протекающий инжектор(ы), повышенное давление топлива
  • Неисправный регулятор давления топлива или неисправность топливной системы

Симптомы

  • Горит индикатор «Check Engine» (MIL)
  • Плохой расход топлива (увеличенный расход)
  • Чёрный дым из выхлопа или запах топлива
  • Грубая работа на холостом ходу, провалы при разгоне
  • Неудачная проверка на выбросы/тест на токсичность
  • Код P0152 может сопровождаться кодами по богатой смеси или по другим кислородным датчикам

Что проверить

  • Считать код(ы) и зафиксировать Freeze Frame / данные живого потока (Live Data)
  • Мониторинг сигнала датчика Bank 2 Sensor 1 в реальном времени: напряжение и частота переключения
  • Сравнить поведение датчика Bank1 Sensor1 и Bank2 Sensor1
  • Проверить коррекции топлива (Short/Long Term Fuel Trim) — увидеть признаки богатой смеси
  • Осмотреть разъёмы и проводку датчика на повреждения, коррозию, перегибы и на предмет замыканий на +12 В
  • Измерить сопротивление и цепь подогрева датчика (при выключенном двигателе)

Параметры сигнала

  • Типичный узкодиаапазонный передний датчик: напряжение переключается в диапазоне примерно 0.1–0.9 В при нормальной динамике
  • Состояние «высокое» обычно > ~0.9 В или постоянное не переключающееся значение
  • Подогрев: напряжение питания ~11–14 В при включенном зажигании; сопротивление подогрева варьируется по моделям (приблизительно 2–20 Ом) — проверять по спецификации производителя
  • Отклик должен быть быстрым (переключение несколько раз в секунду при нормальной работе). Медленный или постоянный высокий уровень указывает на проблему.

Алгоритм диагностики

  1. Считать и сохранить коды и данные живого потока. Подтвердить, что код активен или воспроизводим.
  2. Визуально осмотреть разъём и проводку Bank 2 Sensor 1 на повреждения, следы перегрева или коррозии; при необходимости очистить и плотно подключить.
  3. Снять показания напряжения датчика с помощью диагностического прибора/скопа при прогретом двигателе: убедиться, что сигнал не удерживается постоянно в высоком диапазоне (>0.9 В).
  4. Проверить питание подогрева и сопротивление нагревателя датчика (снятый датчик или по цепи) по спецификации; убедиться в наличии массы на корпусе и контактах.
  5. Выполнить тест на короткое замыкание: отключить разъём датчика и измерить наличие +12 В на сигнальном проводе (при отключении сигнала не должно быть постоянного напряжения).
  6. Проанализировать топливные коррекции (STFT/LTFT). При отрицательных коррекциях и признаках богатой смеси — проверить давление топлива, форсунки (утечки), регулятор давления и датчики расхода воздуха/температуры.
  7. При подозрении на загрязнение датчика — заменить датчик и проверить повторно. При подозрении на электронную проблему — проверить целостность и сопротивление проводки, при необходимости прозвонить до PCM.
  8. После ремонтных действий очистить коды, провести тест-драйв и убедиться в отсутствии повторного появления P0152.

Вероятные причины

  • Зонд Bank 2 Sensor 1 вышел из строя (обычно первый вариант)
  • Разъём/проводка к датчику имеют короткое на питание или плохую массу
  • Система питания даёт слишком большую подачу топлива (утечные инжекторы, высокий топливный напор)
  • Загрязнение сенсора из-за утечки масла или охлаждающей жидкости

Статус ошибки

⚠️ Статус
Цепь датчика кислорода Bank 2 Sensor 1 — постоянное высокое напряжение (возможен богатый состав смеси или проблема в электропроводке/датчике). Требуется проверка датчика, проводки и топливной системы.
🟡 Сложность ремонта: Средняя
⏱️ Время диагностики: 0.5–2.0 часа
Руководства по ремонту

Библиотека руководств для HUMMER

138

Просматривайте 138 руководств HUMMER: ремонтные процедуры, диагностика, электросхемы, расположение компонентов, сервисные данные и Labor Times по годам, моделям и комплектациям.

HUMMER

Ваш опыт поможет другим
+100 в карму за короткий комментарий :)
Коротко и по сути. До 500 символов.
Отправка на email
Код

P0152

LAND ROVER P — Powertrain

Высокое напряжение в цепи датчика кислорода (банк 2, датчик 1)

Бренд: LAND ROVER
Тип: P — Powertrain
Просмотры: UK: 32 EN: 44 RU: 38
AI статус
Завершено
готово
Завершено 100%
Язык страницы: RU

Причины

  • Неисправный зонд кислорода (сенсор Bank 2, Sensor 1) — загрязнение, деградация элемента
  • Замыкание проводки датчика на питание (короткое на +12 В)
  • Плохой контакт или коррозия в разъёме/проводке
  • Проблемы с массо́й/землёй (плохой контакт «массы»)
  • Чрезмерно богатая смесь: утечка топлива, протекающий инжектор(ы), повышенное давление топлива
  • Неисправный регулятор давления топлива или неисправность топливной системы

Симптомы

  • Горит индикатор «Check Engine» (MIL)
  • Плохой расход топлива (увеличенный расход)
  • Чёрный дым из выхлопа или запах топлива
  • Грубая работа на холостом ходу, провалы при разгоне
  • Неудачная проверка на выбросы/тест на токсичность
  • Код P0152 может сопровождаться кодами по богатой смеси или по другим кислородным датчикам

Что проверить

  • Считать код(ы) и зафиксировать Freeze Frame / данные живого потока (Live Data)
  • Мониторинг сигнала датчика Bank 2 Sensor 1 в реальном времени: напряжение и частота переключения
  • Сравнить поведение датчика Bank1 Sensor1 и Bank2 Sensor1
  • Проверить коррекции топлива (Short/Long Term Fuel Trim) — увидеть признаки богатой смеси
  • Осмотреть разъёмы и проводку датчика на повреждения, коррозию, перегибы и на предмет замыканий на +12 В
  • Измерить сопротивление и цепь подогрева датчика (при выключенном двигателе)

Параметры сигнала

  • Типичный узкодиаапазонный передний датчик: напряжение переключается в диапазоне примерно 0.1–0.9 В при нормальной динамике
  • Состояние «высокое» обычно > ~0.9 В или постоянное не переключающееся значение
  • Подогрев: напряжение питания ~11–14 В при включенном зажигании; сопротивление подогрева варьируется по моделям (приблизительно 2–20 Ом) — проверять по спецификации производителя
  • Отклик должен быть быстрым (переключение несколько раз в секунду при нормальной работе). Медленный или постоянный высокий уровень указывает на проблему.

Алгоритм диагностики

  1. Считать и сохранить коды и данные живого потока. Подтвердить, что код активен или воспроизводим.
  2. Визуально осмотреть разъём и проводку Bank 2 Sensor 1 на повреждения, следы перегрева или коррозии; при необходимости очистить и плотно подключить.
  3. Снять показания напряжения датчика с помощью диагностического прибора/скопа при прогретом двигателе: убедиться, что сигнал не удерживается постоянно в высоком диапазоне (>0.9 В).
  4. Проверить питание подогрева и сопротивление нагревателя датчика (снятый датчик или по цепи) по спецификации; убедиться в наличии массы на корпусе и контактах.
  5. Выполнить тест на короткое замыкание: отключить разъём датчика и измерить наличие +12 В на сигнальном проводе (при отключении сигнала не должно быть постоянного напряжения).
  6. Проанализировать топливные коррекции (STFT/LTFT). При отрицательных коррекциях и признаках богатой смеси — проверить давление топлива, форсунки (утечки), регулятор давления и датчики расхода воздуха/температуры.
  7. При подозрении на загрязнение датчика — заменить датчик и проверить повторно. При подозрении на электронную проблему — проверить целостность и сопротивление проводки, при необходимости прозвонить до PCM.
  8. После ремонтных действий очистить коды, провести тест-драйв и убедиться в отсутствии повторного появления P0152.

Вероятные причины

  • Зонд Bank 2 Sensor 1 вышел из строя (обычно первый вариант)
  • Разъём/проводка к датчику имеют короткое на питание или плохую массу
  • Система питания даёт слишком большую подачу топлива (утечные инжекторы, высокий топливный напор)
  • Загрязнение сенсора из-за утечки масла или охлаждающей жидкости

Статус ошибки

⚠️ Статус
Цепь датчика кислорода Bank 2 Sensor 1 — постоянное высокое напряжение (возможен богатый состав смеси или проблема в электропроводке/датчике). Требуется проверка датчика, проводки и топливной системы.
🟡 Сложность ремонта: Средняя
⏱️ Время диагностики: 0.5–2.0 часа
Руководства по ремонту

Библиотека руководств для LAND ROVER

320

Просматривайте 320 руководств LAND ROVER: ремонтные процедуры, диагностика, электросхемы, расположение компонентов, сервисные данные и Labor Times по годам, моделям и комплектациям.

LAND ROVER

Ваш опыт поможет другим
+100 в карму за короткий комментарий :)
Коротко и по сути. До 500 символов.
Отправка на email
Код

P0152

MITSUBISHI P — Powertrain

Датчик кислорода 2 (передний) — высокий уровень сигнала

Бренд: MITSUBISHI
Тип: P — Powertrain
Просмотры: UK: 29 EN: 33 RU: 49
AI статус
Завершено
готово
Завершено 100%
Язык страницы: RU

Причины

  • Неисправный зонд кислорода (сенсор Bank 2, Sensor 1) — загрязнение, деградация элемента
  • Замыкание проводки датчика на питание (короткое на +12 В)
  • Плохой контакт или коррозия в разъёме/проводке
  • Проблемы с массо́й/землёй (плохой контакт «массы»)
  • Чрезмерно богатая смесь: утечка топлива, протекающий инжектор(ы), повышенное давление топлива
  • Неисправный регулятор давления топлива или неисправность топливной системы

Симптомы

  • Горит индикатор «Check Engine» (MIL)
  • Плохой расход топлива (увеличенный расход)
  • Чёрный дым из выхлопа или запах топлива
  • Грубая работа на холостом ходу, провалы при разгоне
  • Неудачная проверка на выбросы/тест на токсичность
  • Код P0152 может сопровождаться кодами по богатой смеси или по другим кислородным датчикам

Что проверить

  • Считать код(ы) и зафиксировать Freeze Frame / данные живого потока (Live Data)
  • Мониторинг сигнала датчика Bank 2 Sensor 1 в реальном времени: напряжение и частота переключения
  • Сравнить поведение датчика Bank1 Sensor1 и Bank2 Sensor1
  • Проверить коррекции топлива (Short/Long Term Fuel Trim) — увидеть признаки богатой смеси
  • Осмотреть разъёмы и проводку датчика на повреждения, коррозию, перегибы и на предмет замыканий на +12 В
  • Измерить сопротивление и цепь подогрева датчика (при выключенном двигателе)

Параметры сигнала

  • Типичный узкодиаапазонный передний датчик: напряжение переключается в диапазоне примерно 0.1–0.9 В при нормальной динамике
  • Состояние «высокое» обычно > ~0.9 В или постоянное не переключающееся значение
  • Подогрев: напряжение питания ~11–14 В при включенном зажигании; сопротивление подогрева варьируется по моделям (приблизительно 2–20 Ом) — проверять по спецификации производителя
  • Отклик должен быть быстрым (переключение несколько раз в секунду при нормальной работе). Медленный или постоянный высокий уровень указывает на проблему.

Алгоритм диагностики

  1. Считать и сохранить коды и данные живого потока. Подтвердить, что код активен или воспроизводим.
  2. Визуально осмотреть разъём и проводку Bank 2 Sensor 1 на повреждения, следы перегрева или коррозии; при необходимости очистить и плотно подключить.
  3. Снять показания напряжения датчика с помощью диагностического прибора/скопа при прогретом двигателе: убедиться, что сигнал не удерживается постоянно в высоком диапазоне (>0.9 В).
  4. Проверить питание подогрева и сопротивление нагревателя датчика (снятый датчик или по цепи) по спецификации; убедиться в наличии массы на корпусе и контактах.
  5. Выполнить тест на короткое замыкание: отключить разъём датчика и измерить наличие +12 В на сигнальном проводе (при отключении сигнала не должно быть постоянного напряжения).
  6. Проанализировать топливные коррекции (STFT/LTFT). При отрицательных коррекциях и признаках богатой смеси — проверить давление топлива, форсунки (утечки), регулятор давления и датчики расхода воздуха/температуры.
  7. При подозрении на загрязнение датчика — заменить датчик и проверить повторно. При подозрении на электронную проблему — проверить целостность и сопротивление проводки, при необходимости прозвонить до PCM.
  8. После ремонтных действий очистить коды, провести тест-драйв и убедиться в отсутствии повторного появления P0152.

Вероятные причины

  • Зонд Bank 2 Sensor 1 вышел из строя (обычно первый вариант)
  • Разъём/проводка к датчику имеют короткое на питание или плохую массу
  • Система питания даёт слишком большую подачу топлива (утечные инжекторы, высокий топливный напор)
  • Загрязнение сенсора из-за утечки масла или охлаждающей жидкости

Статус ошибки

⚠️ Статус
Цепь датчика кислорода Bank 2 Sensor 1 — постоянное высокое напряжение (возможен богатый состав смеси или проблема в электропроводке/датчике). Требуется проверка датчика, проводки и топливной системы.
🟡 Сложность ремонта: Средняя
⏱️ Время диагностики: 0.5–2.0 часа
Руководства по ремонту

Библиотека руководств для MITSUBISHI

406

Просматривайте 406 руководств MITSUBISHI: ремонтные процедуры, диагностика, электросхемы, расположение компонентов, сервисные данные и Labor Times по годам, моделям и комплектациям.

MITSUBISHI

Ваш опыт поможет другим
+100 в карму за короткий комментарий :)
Коротко и по сути. До 500 символов.
Отправка на email

Звіт

Домагательство или запугивание
Содержит материалы для взрослых или деликатного характера
Содержит вводящую в заблуждение или ложную информацию
Содержит оскорбительный или уничижительный контент
Содержит спам, поддельный контент или потенциально вредоносное ПО

Заблокировать участника?

Підтвердьте, що ви хочете заблокувати цього учасника.

Ви більше не зможете:

  • Переглянути заблоковані повідомлення користувача
  • Згадуйте цього учасника в повідомленнях
  • Запросіть цього користувача до груп
  • Написати цьому користувачеві
  • Додайте цього учасника як з'єднання

Зверніть увагу: Ця дія також видалить цього учасника з ваших зв'язків і надішле звіт адміністратору сайту. Будь ласка, зачекайте кілька хвилин, поки цей процес завершиться.

Звіт

Ви вже повідомили про це .