Toggle Side Panel

Корзина

Корзина пуста.

Корзина

Корзина пуста.

Закрити пошук
Главная / DTC / P0330 — Цепь датчика детонации/вибрации сгорания B

P0330 — Цепь датчика детонации/вибрации сгорания B

Детальная страница кода ошибки P0330.

34 405кодов
59брендов
11 914generic
22 491specific
Все коды P-коды (Powertrain) B-коды (Body) C-коды (Chassis) U-коды (Network/User) Tesla Alerts
Сбросить
Код

P0330

Универсальные P — Powertrain

Цепь датчика детонации/вибрации сгорания B

Бренд: Универсальные
Тип: P — Powertrain
Просмотры: UK: 37 EN: 63 RU: 47
AI статус
Завершено
готово
Завершено 100%
Язык страницы: RU

Причины

  • обрыв или короткое в проводке датчика детонации (канал B)
  • коррозия или плохой контакт в разъёме датчика
  • неисправен сам датчик детонации (механическое повреждение/внутренняя неисправность)
  • неправильная установка/ослабленный контакт датчика к блоку двигателя
  • замыкание на массу или питание в жгуте
  • повреждение экрана кабеля/высокочастотные помехи

Симптомы

  • загоревшийся MIL/«Check Engine»
  • ухудшение динамики двигателя или переход в аварийный режим (в редких случаях)
  • шум/странные вибрации при работе двигателя
  • увеличение расхода топлива или детонация/пропуски воспламенения (если детонация реальна)
  • возможное зажигание других смежных кодов

Что проверить

  • считать коды неисправностей и замерить статус/условия появления P0330
  • визуальный осмотр разъёма и проводки датчика B на предмет коррозии, механических повреждений и защемлений
  • проверить надёжность крепления датчика к блоку двигателя (момент затяжки)
  • измерить сопротивление датчика (описано в signal_params) при выключенном двигателе
  • осциллографом снять форму сигнала датчика при запуске/холостом ходу и при нагрузке, сравнить с эталоном или с другим датчиком
  • замерить сопротивление/непрерывность цепи между разъёмом датчика и входом ЭБУ

Параметры сигнала

  • тип датчика: пьезоэлектрический/вибрационный (генерирует переменное напряжение при детонации)
  • сопротивление датчика в покое: обычно очень высокое или «неопределённо» (в зависимости от конструкции); многие датчики показывают от ~500 Ω до нескольких кОм — значения сильно зависят от модели; наличие короткого (
  • выходное напряжение при работающем двигателе: пиковые импульсы порядка десятков — сотен мВ (0.05–0.5 V) при нормальной работе; при сильной детонации могут быть более высокие импульсы
  • формa сигнала: короткие высокочастотные импульсы; отсутствие сигнала или постоянный уровень — признак обрыва/неисправности
  • примечание: конкретные опорные значения зависят от производителя — уточняйте спецификации на конкретный автомобиль

Алгоритм диагностики

  1. Считать код и Freeze Frame; зафиксировать условия появления (температура, нагрузка, обороты).
  2. Визуально осмотреть разъём и проводку датчика B — очистить и плотно подключить разъём. Проверить на следы коррозии, влаги или повреждений изоляции.
  3. Проверить непрерывность и сопротивление проводки от разъёма датчика до разъёма ЭБУ; убедиться в отсутствии короткого на массу и питания.
  4. Измерить сопротивление датчика при выключенном двигателе. (Если производитель даёт конкретное значение — сравнить; при явном обрыве или коротком замыкании — заменить.)
  5. Подключить осциллограф к выводу датчика B и снять сигнал при холостом ходу и при нагрузке; сравнить сигнал с рабочим эталоном или с другим датчиком (если есть).
  6. При подозрении на повреждение проводки — выполнить «wiggle test» (движение жгутом) и смотреть изменение сигнала/кодов; при повторном появлении кода — локализовать место повреждения.
  7. При отсутствии проблем с проводкой и наявности некорректного сигнала — заменить датчик детонации B новым, очистить ошибки и выполнить тест-драйв.
  8. Если после замены датчика код не исчезает — проверить входной канал ЭБУ и заземления; при необходимости привлечь диагностику ЭБУ или заменить блок как крайний случай.

Вероятные причины

  • ослабленный или загрязнённый разъём датчика
  • обрыв провода на участке между датчиком и ЭБУ
  • повреждённый датчик (вибрационный элемент/пьезоэлемент)
  • коррозия контактов в разъёме или ожоги от плохого контакта
  • случайная короткозамыкание после ремонта (неправильная прокладка жгута)
  • редко — неисправный вход ЭБУ

Статус ошибки

⚠️ Статус
Неисправность цепи датчика детонации B — обрыв/короткое/недопустимый уровень сигнала (проверить разъём, проводку, датчик, вход ЭБУ).
🟡 Сложность ремонта: Средняя
⏱️ Время диагностики: 0.5–2.5 часа

Похожие коды

P0325 P0331 P0332 P0333 P0334 P0335
Руководства по ремонту

Бренды с доступными руководствами

7 892

В библиотеке доступно 7 892 руководств по ремонту и диагностике. Выберите бренд, чтобы открыть полное дерево по годам, моделям и комплектациям.

ALFA ROMEO
89
AUDI
1 160
BMW
479
CHEVROLET
210
DAEWOO
75
FIAT
26
GENESIS
207
HUMMER
138
HYUNDAI
371
ISUZU
86
LAND ROVER
320
LEXUS
280
LINCOLN
166
MERCEDES-BENZ
856
MERCURY
296
MITSUBISHI
406
PORSCHE
136
TESLA
58
TOYOTA
2 042
TRIUMPH
131
VOLKSWAGEN
139
VOLVO
221
Ваш опыт поможет другим
+100 в карму за короткий комментарий :)
Коротко и по сути. До 500 символов.
Отправка на email
Код

P0330

GWM P — Powertrain

Неисправность в цепи датчика детонации 2 (банк 2)

Бренд: GWM
Тип: P — Powertrain
Просмотры: UK: 19 EN: 43 RU: 28
AI статус
Завершено
готово
Завершено 100%
Язык страницы: RU

Причины

  • обрыв или короткое в проводке датчика детонации (канал B)
  • коррозия или плохой контакт в разъёме датчика
  • неисправен сам датчик детонации (механическое повреждение/внутренняя неисправность)
  • неправильная установка/ослабленный контакт датчика к блоку двигателя
  • замыкание на массу или питание в жгуте
  • повреждение экрана кабеля/высокочастотные помехи

Симптомы

  • загоревшийся MIL/«Check Engine»
  • ухудшение динамики двигателя или переход в аварийный режим (в редких случаях)
  • шум/странные вибрации при работе двигателя
  • увеличение расхода топлива или детонация/пропуски воспламенения (если детонация реальна)
  • возможное зажигание других смежных кодов

Что проверить

  • считать коды неисправностей и замерить статус/условия появления P0330
  • визуальный осмотр разъёма и проводки датчика B на предмет коррозии, механических повреждений и защемлений
  • проверить надёжность крепления датчика к блоку двигателя (момент затяжки)
  • измерить сопротивление датчика (описано в signal_params) при выключенном двигателе
  • осциллографом снять форму сигнала датчика при запуске/холостом ходу и при нагрузке, сравнить с эталоном или с другим датчиком
  • замерить сопротивление/непрерывность цепи между разъёмом датчика и входом ЭБУ

Параметры сигнала

  • тип датчика: пьезоэлектрический/вибрационный (генерирует переменное напряжение при детонации)
  • сопротивление датчика в покое: обычно очень высокое или «неопределённо» (в зависимости от конструкции); многие датчики показывают от ~500 Ω до нескольких кОм — значения сильно зависят от модели; наличие короткого (
  • выходное напряжение при работающем двигателе: пиковые импульсы порядка десятков — сотен мВ (0.05–0.5 V) при нормальной работе; при сильной детонации могут быть более высокие импульсы
  • формa сигнала: короткие высокочастотные импульсы; отсутствие сигнала или постоянный уровень — признак обрыва/неисправности
  • примечание: конкретные опорные значения зависят от производителя — уточняйте спецификации на конкретный автомобиль

Алгоритм диагностики

  1. Считать код и Freeze Frame; зафиксировать условия появления (температура, нагрузка, обороты).
  2. Визуально осмотреть разъём и проводку датчика B — очистить и плотно подключить разъём. Проверить на следы коррозии, влаги или повреждений изоляции.
  3. Проверить непрерывность и сопротивление проводки от разъёма датчика до разъёма ЭБУ; убедиться в отсутствии короткого на массу и питания.
  4. Измерить сопротивление датчика при выключенном двигателе. (Если производитель даёт конкретное значение — сравнить; при явном обрыве или коротком замыкании — заменить.)
  5. Подключить осциллограф к выводу датчика B и снять сигнал при холостом ходу и при нагрузке; сравнить сигнал с рабочим эталоном или с другим датчиком (если есть).
  6. При подозрении на повреждение проводки — выполнить «wiggle test» (движение жгутом) и смотреть изменение сигнала/кодов; при повторном появлении кода — локализовать место повреждения.
  7. При отсутствии проблем с проводкой и наявности некорректного сигнала — заменить датчик детонации B новым, очистить ошибки и выполнить тест-драйв.
  8. Если после замены датчика код не исчезает — проверить входной канал ЭБУ и заземления; при необходимости привлечь диагностику ЭБУ или заменить блок как крайний случай.

Вероятные причины

  • ослабленный или загрязнённый разъём датчика
  • обрыв провода на участке между датчиком и ЭБУ
  • повреждённый датчик (вибрационный элемент/пьезоэлемент)
  • коррозия контактов в разъёме или ожоги от плохого контакта
  • случайная короткозамыкание после ремонта (неправильная прокладка жгута)
  • редко — неисправный вход ЭБУ

Статус ошибки

⚠️ Статус
Неисправность цепи датчика детонации B — обрыв/короткое/недопустимый уровень сигнала (проверить разъём, проводку, датчик, вход ЭБУ).
🟡 Сложность ремонта: Средняя
⏱️ Время диагностики: 0.5–2.5 часа

Похожие коды

P0325 P0331 P0332 P0333 P0334 P0335
Ваш опыт поможет другим
+100 в карму за короткий комментарий :)
Коротко и по сути. До 500 символов.
Отправка на email
Код

P0330

HUMMER P — Powertrain

Цепь датчика детонации (KS), банк 2

Бренд: HUMMER
Тип: P — Powertrain
Просмотры: UK: 20 EN: 34 RU: 38
AI статус
Завершено
готово
Завершено 100%
Язык страницы: RU

Причины

  • обрыв или короткое в проводке датчика детонации (канал B)
  • коррозия или плохой контакт в разъёме датчика
  • неисправен сам датчик детонации (механическое повреждение/внутренняя неисправность)
  • неправильная установка/ослабленный контакт датчика к блоку двигателя
  • замыкание на массу или питание в жгуте
  • повреждение экрана кабеля/высокочастотные помехи

Симптомы

  • загоревшийся MIL/«Check Engine»
  • ухудшение динамики двигателя или переход в аварийный режим (в редких случаях)
  • шум/странные вибрации при работе двигателя
  • увеличение расхода топлива или детонация/пропуски воспламенения (если детонация реальна)
  • возможное зажигание других смежных кодов

Что проверить

  • считать коды неисправностей и замерить статус/условия появления P0330
  • визуальный осмотр разъёма и проводки датчика B на предмет коррозии, механических повреждений и защемлений
  • проверить надёжность крепления датчика к блоку двигателя (момент затяжки)
  • измерить сопротивление датчика (описано в signal_params) при выключенном двигателе
  • осциллографом снять форму сигнала датчика при запуске/холостом ходу и при нагрузке, сравнить с эталоном или с другим датчиком
  • замерить сопротивление/непрерывность цепи между разъёмом датчика и входом ЭБУ

Параметры сигнала

  • тип датчика: пьезоэлектрический/вибрационный (генерирует переменное напряжение при детонации)
  • сопротивление датчика в покое: обычно очень высокое или «неопределённо» (в зависимости от конструкции); многие датчики показывают от ~500 Ω до нескольких кОм — значения сильно зависят от модели; наличие короткого (
  • выходное напряжение при работающем двигателе: пиковые импульсы порядка десятков — сотен мВ (0.05–0.5 V) при нормальной работе; при сильной детонации могут быть более высокие импульсы
  • формa сигнала: короткие высокочастотные импульсы; отсутствие сигнала или постоянный уровень — признак обрыва/неисправности
  • примечание: конкретные опорные значения зависят от производителя — уточняйте спецификации на конкретный автомобиль

Алгоритм диагностики

  1. Считать код и Freeze Frame; зафиксировать условия появления (температура, нагрузка, обороты).
  2. Визуально осмотреть разъём и проводку датчика B — очистить и плотно подключить разъём. Проверить на следы коррозии, влаги или повреждений изоляции.
  3. Проверить непрерывность и сопротивление проводки от разъёма датчика до разъёма ЭБУ; убедиться в отсутствии короткого на массу и питания.
  4. Измерить сопротивление датчика при выключенном двигателе. (Если производитель даёт конкретное значение — сравнить; при явном обрыве или коротком замыкании — заменить.)
  5. Подключить осциллограф к выводу датчика B и снять сигнал при холостом ходу и при нагрузке; сравнить сигнал с рабочим эталоном или с другим датчиком (если есть).
  6. При подозрении на повреждение проводки — выполнить «wiggle test» (движение жгутом) и смотреть изменение сигнала/кодов; при повторном появлении кода — локализовать место повреждения.
  7. При отсутствии проблем с проводкой и наявности некорректного сигнала — заменить датчик детонации B новым, очистить ошибки и выполнить тест-драйв.
  8. Если после замены датчика код не исчезает — проверить входной канал ЭБУ и заземления; при необходимости привлечь диагностику ЭБУ или заменить блок как крайний случай.

Вероятные причины

  • ослабленный или загрязнённый разъём датчика
  • обрыв провода на участке между датчиком и ЭБУ
  • повреждённый датчик (вибрационный элемент/пьезоэлемент)
  • коррозия контактов в разъёме или ожоги от плохого контакта
  • случайная короткозамыкание после ремонта (неправильная прокладка жгута)
  • редко — неисправный вход ЭБУ

Статус ошибки

⚠️ Статус
Неисправность цепи датчика детонации B — обрыв/короткое/недопустимый уровень сигнала (проверить разъём, проводку, датчик, вход ЭБУ).
🟡 Сложность ремонта: Средняя
⏱️ Время диагностики: 0.5–2.5 часа

Похожие коды

P0325 P0331 P0332 P0333 P0334 P0335
Руководства по ремонту

Библиотека руководств для HUMMER

138

Просматривайте 138 руководств HUMMER: ремонтные процедуры, диагностика, электросхемы, расположение компонентов, сервисные данные и Labor Times по годам, моделям и комплектациям.

HUMMER

Ваш опыт поможет другим
+100 в карму за короткий комментарий :)
Коротко и по сути. До 500 символов.
Отправка на email
Код

P0330

LAND ROVER P — Powertrain

Неисправность цепи датчика детонации №2

Бренд: LAND ROVER
Тип: P — Powertrain
Просмотры: UK: 20 EN: 36 RU: 38
AI статус
Завершено
готово
Завершено 100%
Язык страницы: RU

Причины

  • обрыв или короткое в проводке датчика детонации (канал B)
  • коррозия или плохой контакт в разъёме датчика
  • неисправен сам датчик детонации (механическое повреждение/внутренняя неисправность)
  • неправильная установка/ослабленный контакт датчика к блоку двигателя
  • замыкание на массу или питание в жгуте
  • повреждение экрана кабеля/высокочастотные помехи

Симптомы

  • загоревшийся MIL/«Check Engine»
  • ухудшение динамики двигателя или переход в аварийный режим (в редких случаях)
  • шум/странные вибрации при работе двигателя
  • увеличение расхода топлива или детонация/пропуски воспламенения (если детонация реальна)
  • возможное зажигание других смежных кодов

Что проверить

  • считать коды неисправностей и замерить статус/условия появления P0330
  • визуальный осмотр разъёма и проводки датчика B на предмет коррозии, механических повреждений и защемлений
  • проверить надёжность крепления датчика к блоку двигателя (момент затяжки)
  • измерить сопротивление датчика (описано в signal_params) при выключенном двигателе
  • осциллографом снять форму сигнала датчика при запуске/холостом ходу и при нагрузке, сравнить с эталоном или с другим датчиком
  • замерить сопротивление/непрерывность цепи между разъёмом датчика и входом ЭБУ

Параметры сигнала

  • тип датчика: пьезоэлектрический/вибрационный (генерирует переменное напряжение при детонации)
  • сопротивление датчика в покое: обычно очень высокое или «неопределённо» (в зависимости от конструкции); многие датчики показывают от ~500 Ω до нескольких кОм — значения сильно зависят от модели; наличие короткого (
  • выходное напряжение при работающем двигателе: пиковые импульсы порядка десятков — сотен мВ (0.05–0.5 V) при нормальной работе; при сильной детонации могут быть более высокие импульсы
  • формa сигнала: короткие высокочастотные импульсы; отсутствие сигнала или постоянный уровень — признак обрыва/неисправности
  • примечание: конкретные опорные значения зависят от производителя — уточняйте спецификации на конкретный автомобиль

Алгоритм диагностики

  1. Считать код и Freeze Frame; зафиксировать условия появления (температура, нагрузка, обороты).
  2. Визуально осмотреть разъём и проводку датчика B — очистить и плотно подключить разъём. Проверить на следы коррозии, влаги или повреждений изоляции.
  3. Проверить непрерывность и сопротивление проводки от разъёма датчика до разъёма ЭБУ; убедиться в отсутствии короткого на массу и питания.
  4. Измерить сопротивление датчика при выключенном двигателе. (Если производитель даёт конкретное значение — сравнить; при явном обрыве или коротком замыкании — заменить.)
  5. Подключить осциллограф к выводу датчика B и снять сигнал при холостом ходу и при нагрузке; сравнить сигнал с рабочим эталоном или с другим датчиком (если есть).
  6. При подозрении на повреждение проводки — выполнить «wiggle test» (движение жгутом) и смотреть изменение сигнала/кодов; при повторном появлении кода — локализовать место повреждения.
  7. При отсутствии проблем с проводкой и наявности некорректного сигнала — заменить датчик детонации B новым, очистить ошибки и выполнить тест-драйв.
  8. Если после замены датчика код не исчезает — проверить входной канал ЭБУ и заземления; при необходимости привлечь диагностику ЭБУ или заменить блок как крайний случай.

Вероятные причины

  • ослабленный или загрязнённый разъём датчика
  • обрыв провода на участке между датчиком и ЭБУ
  • повреждённый датчик (вибрационный элемент/пьезоэлемент)
  • коррозия контактов в разъёме или ожоги от плохого контакта
  • случайная короткозамыкание после ремонта (неправильная прокладка жгута)
  • редко — неисправный вход ЭБУ

Статус ошибки

⚠️ Статус
Неисправность цепи датчика детонации B — обрыв/короткое/недопустимый уровень сигнала (проверить разъём, проводку, датчик, вход ЭБУ).
🟡 Сложность ремонта: Средняя
⏱️ Время диагностики: 0.5–2.5 часа

Похожие коды

P0325 P0331 P0332 P0333 P0334 P0335
Руководства по ремонту

Библиотека руководств для LAND ROVER

320

Просматривайте 320 руководств LAND ROVER: ремонтные процедуры, диагностика, электросхемы, расположение компонентов, сервисные данные и Labor Times по годам, моделям и комплектациям.

LAND ROVER

Ваш опыт поможет другим
+100 в карму за короткий комментарий :)
Коротко и по сути. До 500 символов.
Отправка на email
Код

P0330

MITSUBISHI P — Powertrain

Датчик детонации 2

Бренд: MITSUBISHI
Тип: P — Powertrain
Просмотры: UK: 21 EN: 38 RU: 39
AI статус
Завершено
готово
Завершено 100%
Язык страницы: RU

Причины

  • обрыв или короткое в проводке датчика детонации (канал B)
  • коррозия или плохой контакт в разъёме датчика
  • неисправен сам датчик детонации (механическое повреждение/внутренняя неисправность)
  • неправильная установка/ослабленный контакт датчика к блоку двигателя
  • замыкание на массу или питание в жгуте
  • повреждение экрана кабеля/высокочастотные помехи

Симптомы

  • загоревшийся MIL/«Check Engine»
  • ухудшение динамики двигателя или переход в аварийный режим (в редких случаях)
  • шум/странные вибрации при работе двигателя
  • увеличение расхода топлива или детонация/пропуски воспламенения (если детонация реальна)
  • возможное зажигание других смежных кодов

Что проверить

  • считать коды неисправностей и замерить статус/условия появления P0330
  • визуальный осмотр разъёма и проводки датчика B на предмет коррозии, механических повреждений и защемлений
  • проверить надёжность крепления датчика к блоку двигателя (момент затяжки)
  • измерить сопротивление датчика (описано в signal_params) при выключенном двигателе
  • осциллографом снять форму сигнала датчика при запуске/холостом ходу и при нагрузке, сравнить с эталоном или с другим датчиком
  • замерить сопротивление/непрерывность цепи между разъёмом датчика и входом ЭБУ

Параметры сигнала

  • тип датчика: пьезоэлектрический/вибрационный (генерирует переменное напряжение при детонации)
  • сопротивление датчика в покое: обычно очень высокое или «неопределённо» (в зависимости от конструкции); многие датчики показывают от ~500 Ω до нескольких кОм — значения сильно зависят от модели; наличие короткого (
  • выходное напряжение при работающем двигателе: пиковые импульсы порядка десятков — сотен мВ (0.05–0.5 V) при нормальной работе; при сильной детонации могут быть более высокие импульсы
  • формa сигнала: короткие высокочастотные импульсы; отсутствие сигнала или постоянный уровень — признак обрыва/неисправности
  • примечание: конкретные опорные значения зависят от производителя — уточняйте спецификации на конкретный автомобиль

Алгоритм диагностики

  1. Считать код и Freeze Frame; зафиксировать условия появления (температура, нагрузка, обороты).
  2. Визуально осмотреть разъём и проводку датчика B — очистить и плотно подключить разъём. Проверить на следы коррозии, влаги или повреждений изоляции.
  3. Проверить непрерывность и сопротивление проводки от разъёма датчика до разъёма ЭБУ; убедиться в отсутствии короткого на массу и питания.
  4. Измерить сопротивление датчика при выключенном двигателе. (Если производитель даёт конкретное значение — сравнить; при явном обрыве или коротком замыкании — заменить.)
  5. Подключить осциллограф к выводу датчика B и снять сигнал при холостом ходу и при нагрузке; сравнить сигнал с рабочим эталоном или с другим датчиком (если есть).
  6. При подозрении на повреждение проводки — выполнить «wiggle test» (движение жгутом) и смотреть изменение сигнала/кодов; при повторном появлении кода — локализовать место повреждения.
  7. При отсутствии проблем с проводкой и наявности некорректного сигнала — заменить датчик детонации B новым, очистить ошибки и выполнить тест-драйв.
  8. Если после замены датчика код не исчезает — проверить входной канал ЭБУ и заземления; при необходимости привлечь диагностику ЭБУ или заменить блок как крайний случай.

Вероятные причины

  • ослабленный или загрязнённый разъём датчика
  • обрыв провода на участке между датчиком и ЭБУ
  • повреждённый датчик (вибрационный элемент/пьезоэлемент)
  • коррозия контактов в разъёме или ожоги от плохого контакта
  • случайная короткозамыкание после ремонта (неправильная прокладка жгута)
  • редко — неисправный вход ЭБУ

Статус ошибки

⚠️ Статус
Неисправность цепи датчика детонации B — обрыв/короткое/недопустимый уровень сигнала (проверить разъём, проводку, датчик, вход ЭБУ).
🟡 Сложность ремонта: Средняя
⏱️ Время диагностики: 0.5–2.5 часа

Похожие коды

P0325 P0331 P0332 P0333 P0334 P0335
Руководства по ремонту

Библиотека руководств для MITSUBISHI

406

Просматривайте 406 руководств MITSUBISHI: ремонтные процедуры, диагностика, электросхемы, расположение компонентов, сервисные данные и Labor Times по годам, моделям и комплектациям.

MITSUBISHI

Ваш опыт поможет другим
+100 в карму за короткий комментарий :)
Коротко и по сути. До 500 символов.
Отправка на email

Звіт

Домагательство или запугивание
Содержит материалы для взрослых или деликатного характера
Содержит вводящую в заблуждение или ложную информацию
Содержит оскорбительный или уничижительный контент
Содержит спам, поддельный контент или потенциально вредоносное ПО

Заблокировать участника?

Підтвердьте, що ви хочете заблокувати цього учасника.

Ви більше не зможете:

  • Переглянути заблоковані повідомлення користувача
  • Згадуйте цього учасника в повідомленнях
  • Запросіть цього користувача до груп
  • Написати цьому користувачеві
  • Додайте цього учасника як з'єднання

Зверніть увагу: Ця дія також видалить цього учасника з ваших зв'язків і надішле звіт адміністратору сайту. Будь ласка, зачекайте кілька хвилин, поки цей процес завершиться.

Звіт

Ви вже повідомили про це .