Toggle Side Panel

Корзина

Корзина пуста.

Корзина

Корзина пуста.

Закрити пошук
Главная / DTC / P0620 — Цепь управления генератором

P0620 — Цепь управления генератором

Детальная страница кода ошибки P0620.

34 405кодов
59брендов
11 914generic
22 491specific
Все коды P-коды (Powertrain) B-коды (Body) C-коды (Chassis) U-коды (Network/User) Tesla Alerts
Сбросить
Код

P0620

Универсальные P — Powertrain

Цепь управления генератором

Бренд: Универсальные
Тип: P — Powertrain
Просмотры: UK: 40 EN: 71 RU: 41
AI статус
Завершено
готово
Завершено 100%
Язык страницы: RU

Причины

  • Повреждённая или корродированная проводка/разъёмы между ЭБУ и генератором
  • Замыкание на массу или на питание в цепи управления
  • Перегоревший предохранитель или неисправное реле цепи заряда
  • Неисправный регулятор напряжения в корпусе генератора
  • Неисправный генератор (обмотки, диодный мост)
  • Сбой управления в ЭБУ (реже)

Симптомы

  • Индикация неисправности заряда (лампа аккумулятора/CHG на приборной панели)
  • Недостаточная подзарядка аккумулятора или его разряд при простое
  • Перепады или слишком низкое/высокое напряжение на клемме АКБ во время работы
  • Мерцание фар или электронных приборов
  • Возможное снижение мощности двигателя/ограничение работы системы (в зависимости от логики ЭБУ)

Что проверить

  • Считать коды и данные с блока управления, сохранить freeze frame и PID-данные зарядной цепи
  • Визуальный осмотр проводки и разъёмов генератора и ЭБУ на предмет повреждений и коррозии
  • Проверить состояние и напряжение аккумулятора (плотность/заряд)
  • Проверить предохранители и реле цепи заряда
  • Измерить напряжение на клемме B+ при выключенном и заведённом двигателе
  • Измерить напряжение/сигнал на управляющем выводе генератора (F/L/IG/PC) с помощью мультиметра/осциллографа

Параметры сигнала

  • Напряжение аккумулятора при выключенном двигателе: ~12.4–12.8 В (зависит от состояния АКБ)
  • Напряжение при работающем двигателе (номинальная зарядка): ~13.5–14.8 В
  • Управляющий сигнал генератора: либо аналоговое напряжение 0–12 В, либо ШИМ (0–100% скважность) — частота обычно в сотнях герц (зависит от производителя)
  • В норме управляющий вывод меняется от состояния ключа/ЭБУ и при нагрузке поддерживает выход генератора в пределах номинала
  • Обрыв — постоянный высокий или низкий уровень вместо варьирующегося сигнала; короткое на массу — сигнал близок к 0 В

Алгоритм диагностики

  1. Считать коды, проверить сопутствующие коды (напряжение питания, CAN, генераторные коды).
  2. Осмотреть визуально провода и разъёмы между ЭБУ и генератором, очистить/подтянуть контакты B+ и массы.
  3. Проверить предохранители и реле цепи зарядки и заменить при необходимости.
  4. Проверить напряжение аккумулятора в покое; при слабой АКБ зарядное поведение может быть некорректным — при необходимости зарядить или заменить АКБ.
  5. С ключом в положении ON (двигатель не запущен) измерить наличие управляющего напряжения на соответствующем пине генератора (см. схему автомобиля).
  6. Завести двигатель и измерить напряжение на клемме B+ и на управляющем выводе генератора; наблюдать за поведением при изменении нагрузки (включение фар, нагревателя).
  7. При подозрении на ШИМ-сигнал проверить форму сигнала осциллографом или диагностическим сканером (изменение скважности при росте/падении нагрузки).
  8. При подозрении на внутренний отказ регулятора — выполнить тест генератора (на стенде или отсоединить и проверить при нагрузке) или заменить генератор/регулятор для подтверждения.
  9. Если электроника (ЭБУ) подаёт некорректный сигнал и сама цепь исправна — проверить питание/массу ЭБУ и связь с сетью CAN; при необходимости проконсультироваться с документацией производителя.
  10. После ремонта очистить код, выполнить дорожное испытание и повторно считать данные для подтверждения исправности.

Вероятные причины

  • Окисленные/ослабленные клеммы на клемме B+ генератора или аккумуляторе
  • Обрыв провода управления (F/L/IG/PC-вижу терминалы в зависимости от конструкции)
  • Неисправность встроенного регулятора генератора
  • Перегоревший предохранитель цепи зарядки
  • Плохой контакт массы двигателя/кузова

Статус ошибки

⚠️ Статус
P0620 — Сбой цепи управления генератором. Обрыв/короткое или некорректный управляющий сигнал между ЭБУ и генератором.
🟡 Сложность ремонта: Средняя
⏱️ Время диагностики: 0.5-3.0 часа

Похожие коды

P0621 P0627 P0628 P0562 P0563
Руководства по ремонту

Бренды с доступными руководствами

8 922

В библиотеке доступно 8 922 руководств по ремонту и диагностике. Выберите бренд, чтобы открыть полное дерево по годам, моделям и комплектациям.

ALFA ROMEO
89
AUDI
1 243
BMW
479
CADILLAC
206
CHEVROLET
456
CHRYSLER
8
DAEWOO
75
FIAT
26
GENESIS
207
HUMMER
138
HYUNDAI
371
ISUZU
86
LAND ROVER
320
LEXUS
280
LINCOLN
166
MERCEDES-BENZ
856
MERCURY
296
MITSUBISHI
406
PORSCHE
136
TESLA
58
TOYOTA
2 042
TRIUMPH
131
VOLKSWAGEN
626
VOLVO
221
Ваш опыт поможет другим
+100 в карму за короткий комментарий :)
Коротко и по сути. До 500 символов.
Отправка на email
Код

P0620

GWM P — Powertrain

Неисправность в цепи управления генератором

Бренд: GWM
Тип: P — Powertrain
Просмотры: UK: 25 EN: 42 RU: 25
AI статус
Завершено
готово
Завершено 100%
Язык страницы: RU

Причины

  • Повреждённая или корродированная проводка/разъёмы между ЭБУ и генератором
  • Замыкание на массу или на питание в цепи управления
  • Перегоревший предохранитель или неисправное реле цепи заряда
  • Неисправный регулятор напряжения в корпусе генератора
  • Неисправный генератор (обмотки, диодный мост)
  • Сбой управления в ЭБУ (реже)

Симптомы

  • Индикация неисправности заряда (лампа аккумулятора/CHG на приборной панели)
  • Недостаточная подзарядка аккумулятора или его разряд при простое
  • Перепады или слишком низкое/высокое напряжение на клемме АКБ во время работы
  • Мерцание фар или электронных приборов
  • Возможное снижение мощности двигателя/ограничение работы системы (в зависимости от логики ЭБУ)

Что проверить

  • Считать коды и данные с блока управления, сохранить freeze frame и PID-данные зарядной цепи
  • Визуальный осмотр проводки и разъёмов генератора и ЭБУ на предмет повреждений и коррозии
  • Проверить состояние и напряжение аккумулятора (плотность/заряд)
  • Проверить предохранители и реле цепи заряда
  • Измерить напряжение на клемме B+ при выключенном и заведённом двигателе
  • Измерить напряжение/сигнал на управляющем выводе генератора (F/L/IG/PC) с помощью мультиметра/осциллографа

Параметры сигнала

  • Напряжение аккумулятора при выключенном двигателе: ~12.4–12.8 В (зависит от состояния АКБ)
  • Напряжение при работающем двигателе (номинальная зарядка): ~13.5–14.8 В
  • Управляющий сигнал генератора: либо аналоговое напряжение 0–12 В, либо ШИМ (0–100% скважность) — частота обычно в сотнях герц (зависит от производителя)
  • В норме управляющий вывод меняется от состояния ключа/ЭБУ и при нагрузке поддерживает выход генератора в пределах номинала
  • Обрыв — постоянный высокий или низкий уровень вместо варьирующегося сигнала; короткое на массу — сигнал близок к 0 В

Алгоритм диагностики

  1. Считать коды, проверить сопутствующие коды (напряжение питания, CAN, генераторные коды).
  2. Осмотреть визуально провода и разъёмы между ЭБУ и генератором, очистить/подтянуть контакты B+ и массы.
  3. Проверить предохранители и реле цепи зарядки и заменить при необходимости.
  4. Проверить напряжение аккумулятора в покое; при слабой АКБ зарядное поведение может быть некорректным — при необходимости зарядить или заменить АКБ.
  5. С ключом в положении ON (двигатель не запущен) измерить наличие управляющего напряжения на соответствующем пине генератора (см. схему автомобиля).
  6. Завести двигатель и измерить напряжение на клемме B+ и на управляющем выводе генератора; наблюдать за поведением при изменении нагрузки (включение фар, нагревателя).
  7. При подозрении на ШИМ-сигнал проверить форму сигнала осциллографом или диагностическим сканером (изменение скважности при росте/падении нагрузки).
  8. При подозрении на внутренний отказ регулятора — выполнить тест генератора (на стенде или отсоединить и проверить при нагрузке) или заменить генератор/регулятор для подтверждения.
  9. Если электроника (ЭБУ) подаёт некорректный сигнал и сама цепь исправна — проверить питание/массу ЭБУ и связь с сетью CAN; при необходимости проконсультироваться с документацией производителя.
  10. После ремонта очистить код, выполнить дорожное испытание и повторно считать данные для подтверждения исправности.

Вероятные причины

  • Окисленные/ослабленные клеммы на клемме B+ генератора или аккумуляторе
  • Обрыв провода управления (F/L/IG/PC-вижу терминалы в зависимости от конструкции)
  • Неисправность встроенного регулятора генератора
  • Перегоревший предохранитель цепи зарядки
  • Плохой контакт массы двигателя/кузова

Статус ошибки

⚠️ Статус
P0620 — Сбой цепи управления генератором. Обрыв/короткое или некорректный управляющий сигнал между ЭБУ и генератором.
🟡 Сложность ремонта: Средняя
⏱️ Время диагностики: 0.5-3.0 часа

Похожие коды

P0621 P0627 P0628 P0562 P0563
Ваш опыт поможет другим
+100 в карму за короткий комментарий :)
Коротко и по сути. До 500 символов.
Отправка на email
Код

P0620

HUMMER P — Powertrain

Неисправность цепи управления генератором

Бренд: HUMMER
Тип: P — Powertrain
Просмотры: UK: 25 EN: 51 RU: 34
AI статус
Завершено
готово
Завершено 100%
Язык страницы: RU

Причины

  • Повреждённая или корродированная проводка/разъёмы между ЭБУ и генератором
  • Замыкание на массу или на питание в цепи управления
  • Перегоревший предохранитель или неисправное реле цепи заряда
  • Неисправный регулятор напряжения в корпусе генератора
  • Неисправный генератор (обмотки, диодный мост)
  • Сбой управления в ЭБУ (реже)

Симптомы

  • Индикация неисправности заряда (лампа аккумулятора/CHG на приборной панели)
  • Недостаточная подзарядка аккумулятора или его разряд при простое
  • Перепады или слишком низкое/высокое напряжение на клемме АКБ во время работы
  • Мерцание фар или электронных приборов
  • Возможное снижение мощности двигателя/ограничение работы системы (в зависимости от логики ЭБУ)

Что проверить

  • Считать коды и данные с блока управления, сохранить freeze frame и PID-данные зарядной цепи
  • Визуальный осмотр проводки и разъёмов генератора и ЭБУ на предмет повреждений и коррозии
  • Проверить состояние и напряжение аккумулятора (плотность/заряд)
  • Проверить предохранители и реле цепи заряда
  • Измерить напряжение на клемме B+ при выключенном и заведённом двигателе
  • Измерить напряжение/сигнал на управляющем выводе генератора (F/L/IG/PC) с помощью мультиметра/осциллографа

Параметры сигнала

  • Напряжение аккумулятора при выключенном двигателе: ~12.4–12.8 В (зависит от состояния АКБ)
  • Напряжение при работающем двигателе (номинальная зарядка): ~13.5–14.8 В
  • Управляющий сигнал генератора: либо аналоговое напряжение 0–12 В, либо ШИМ (0–100% скважность) — частота обычно в сотнях герц (зависит от производителя)
  • В норме управляющий вывод меняется от состояния ключа/ЭБУ и при нагрузке поддерживает выход генератора в пределах номинала
  • Обрыв — постоянный высокий или низкий уровень вместо варьирующегося сигнала; короткое на массу — сигнал близок к 0 В

Алгоритм диагностики

  1. Считать коды, проверить сопутствующие коды (напряжение питания, CAN, генераторные коды).
  2. Осмотреть визуально провода и разъёмы между ЭБУ и генератором, очистить/подтянуть контакты B+ и массы.
  3. Проверить предохранители и реле цепи зарядки и заменить при необходимости.
  4. Проверить напряжение аккумулятора в покое; при слабой АКБ зарядное поведение может быть некорректным — при необходимости зарядить или заменить АКБ.
  5. С ключом в положении ON (двигатель не запущен) измерить наличие управляющего напряжения на соответствующем пине генератора (см. схему автомобиля).
  6. Завести двигатель и измерить напряжение на клемме B+ и на управляющем выводе генератора; наблюдать за поведением при изменении нагрузки (включение фар, нагревателя).
  7. При подозрении на ШИМ-сигнал проверить форму сигнала осциллографом или диагностическим сканером (изменение скважности при росте/падении нагрузки).
  8. При подозрении на внутренний отказ регулятора — выполнить тест генератора (на стенде или отсоединить и проверить при нагрузке) или заменить генератор/регулятор для подтверждения.
  9. Если электроника (ЭБУ) подаёт некорректный сигнал и сама цепь исправна — проверить питание/массу ЭБУ и связь с сетью CAN; при необходимости проконсультироваться с документацией производителя.
  10. После ремонта очистить код, выполнить дорожное испытание и повторно считать данные для подтверждения исправности.

Вероятные причины

  • Окисленные/ослабленные клеммы на клемме B+ генератора или аккумуляторе
  • Обрыв провода управления (F/L/IG/PC-вижу терминалы в зависимости от конструкции)
  • Неисправность встроенного регулятора генератора
  • Перегоревший предохранитель цепи зарядки
  • Плохой контакт массы двигателя/кузова

Статус ошибки

⚠️ Статус
P0620 — Сбой цепи управления генератором. Обрыв/короткое или некорректный управляющий сигнал между ЭБУ и генератором.
🟡 Сложность ремонта: Средняя
⏱️ Время диагностики: 0.5-3.0 часа

Похожие коды

P0621 P0627 P0628 P0562 P0563
Руководства по ремонту

Библиотека руководств для HUMMER

138

Просматривайте 138 руководств HUMMER: ремонтные процедуры, диагностика, электросхемы, расположение компонентов, сервисные данные и Labor Times по годам, моделям и комплектациям.

HUMMER

Ваш опыт поможет другим
+100 в карму за короткий комментарий :)
Коротко и по сути. До 500 символов.
Отправка на email
Код

P0620

LAND ROVER P — Powertrain

Цепь управления генератором

Бренд: LAND ROVER
Тип: P — Powertrain
Просмотры: UK: 21 EN: 51 RU: 22
AI статус
Завершено
готово
Завершено 100%
Язык страницы: RU

Причины

  • Повреждённая или корродированная проводка/разъёмы между ЭБУ и генератором
  • Замыкание на массу или на питание в цепи управления
  • Перегоревший предохранитель или неисправное реле цепи заряда
  • Неисправный регулятор напряжения в корпусе генератора
  • Неисправный генератор (обмотки, диодный мост)
  • Сбой управления в ЭБУ (реже)

Симптомы

  • Индикация неисправности заряда (лампа аккумулятора/CHG на приборной панели)
  • Недостаточная подзарядка аккумулятора или его разряд при простое
  • Перепады или слишком низкое/высокое напряжение на клемме АКБ во время работы
  • Мерцание фар или электронных приборов
  • Возможное снижение мощности двигателя/ограничение работы системы (в зависимости от логики ЭБУ)

Что проверить

  • Считать коды и данные с блока управления, сохранить freeze frame и PID-данные зарядной цепи
  • Визуальный осмотр проводки и разъёмов генератора и ЭБУ на предмет повреждений и коррозии
  • Проверить состояние и напряжение аккумулятора (плотность/заряд)
  • Проверить предохранители и реле цепи заряда
  • Измерить напряжение на клемме B+ при выключенном и заведённом двигателе
  • Измерить напряжение/сигнал на управляющем выводе генератора (F/L/IG/PC) с помощью мультиметра/осциллографа

Параметры сигнала

  • Напряжение аккумулятора при выключенном двигателе: ~12.4–12.8 В (зависит от состояния АКБ)
  • Напряжение при работающем двигателе (номинальная зарядка): ~13.5–14.8 В
  • Управляющий сигнал генератора: либо аналоговое напряжение 0–12 В, либо ШИМ (0–100% скважность) — частота обычно в сотнях герц (зависит от производителя)
  • В норме управляющий вывод меняется от состояния ключа/ЭБУ и при нагрузке поддерживает выход генератора в пределах номинала
  • Обрыв — постоянный высокий или низкий уровень вместо варьирующегося сигнала; короткое на массу — сигнал близок к 0 В

Алгоритм диагностики

  1. Считать коды, проверить сопутствующие коды (напряжение питания, CAN, генераторные коды).
  2. Осмотреть визуально провода и разъёмы между ЭБУ и генератором, очистить/подтянуть контакты B+ и массы.
  3. Проверить предохранители и реле цепи зарядки и заменить при необходимости.
  4. Проверить напряжение аккумулятора в покое; при слабой АКБ зарядное поведение может быть некорректным — при необходимости зарядить или заменить АКБ.
  5. С ключом в положении ON (двигатель не запущен) измерить наличие управляющего напряжения на соответствующем пине генератора (см. схему автомобиля).
  6. Завести двигатель и измерить напряжение на клемме B+ и на управляющем выводе генератора; наблюдать за поведением при изменении нагрузки (включение фар, нагревателя).
  7. При подозрении на ШИМ-сигнал проверить форму сигнала осциллографом или диагностическим сканером (изменение скважности при росте/падении нагрузки).
  8. При подозрении на внутренний отказ регулятора — выполнить тест генератора (на стенде или отсоединить и проверить при нагрузке) или заменить генератор/регулятор для подтверждения.
  9. Если электроника (ЭБУ) подаёт некорректный сигнал и сама цепь исправна — проверить питание/массу ЭБУ и связь с сетью CAN; при необходимости проконсультироваться с документацией производителя.
  10. После ремонта очистить код, выполнить дорожное испытание и повторно считать данные для подтверждения исправности.

Вероятные причины

  • Окисленные/ослабленные клеммы на клемме B+ генератора или аккумуляторе
  • Обрыв провода управления (F/L/IG/PC-вижу терминалы в зависимости от конструкции)
  • Неисправность встроенного регулятора генератора
  • Перегоревший предохранитель цепи зарядки
  • Плохой контакт массы двигателя/кузова

Статус ошибки

⚠️ Статус
P0620 — Сбой цепи управления генератором. Обрыв/короткое или некорректный управляющий сигнал между ЭБУ и генератором.
🟡 Сложность ремонта: Средняя
⏱️ Время диагностики: 0.5-3.0 часа

Похожие коды

P0621 P0627 P0628 P0562 P0563
Руководства по ремонту

Библиотека руководств для LAND ROVER

320

Просматривайте 320 руководств LAND ROVER: ремонтные процедуры, диагностика, электросхемы, расположение компонентов, сервисные данные и Labor Times по годам, моделям и комплектациям.

LAND ROVER

Ваш опыт поможет другим
+100 в карму за короткий комментарий :)
Коротко и по сути. До 500 символов.
Отправка на email
Код

P0620

MERCEDES-BENZ P — Powertrain

Неисправность цепи управления генератором

Бренд: MERCEDES-BENZ
Тип: P — Powertrain
Просмотры: UK: 41 EN: 68 RU: 44
AI статус
Завершено
готово
Завершено 100%
Язык страницы: RU

Причины

  • Повреждённая или корродированная проводка/разъёмы между ЭБУ и генератором
  • Замыкание на массу или на питание в цепи управления
  • Перегоревший предохранитель или неисправное реле цепи заряда
  • Неисправный регулятор напряжения в корпусе генератора
  • Неисправный генератор (обмотки, диодный мост)
  • Сбой управления в ЭБУ (реже)

Симптомы

  • Индикация неисправности заряда (лампа аккумулятора/CHG на приборной панели)
  • Недостаточная подзарядка аккумулятора или его разряд при простое
  • Перепады или слишком низкое/высокое напряжение на клемме АКБ во время работы
  • Мерцание фар или электронных приборов
  • Возможное снижение мощности двигателя/ограничение работы системы (в зависимости от логики ЭБУ)

Что проверить

  • Считать коды и данные с блока управления, сохранить freeze frame и PID-данные зарядной цепи
  • Визуальный осмотр проводки и разъёмов генератора и ЭБУ на предмет повреждений и коррозии
  • Проверить состояние и напряжение аккумулятора (плотность/заряд)
  • Проверить предохранители и реле цепи заряда
  • Измерить напряжение на клемме B+ при выключенном и заведённом двигателе
  • Измерить напряжение/сигнал на управляющем выводе генератора (F/L/IG/PC) с помощью мультиметра/осциллографа

Параметры сигнала

  • Напряжение аккумулятора при выключенном двигателе: ~12.4–12.8 В (зависит от состояния АКБ)
  • Напряжение при работающем двигателе (номинальная зарядка): ~13.5–14.8 В
  • Управляющий сигнал генератора: либо аналоговое напряжение 0–12 В, либо ШИМ (0–100% скважность) — частота обычно в сотнях герц (зависит от производителя)
  • В норме управляющий вывод меняется от состояния ключа/ЭБУ и при нагрузке поддерживает выход генератора в пределах номинала
  • Обрыв — постоянный высокий или низкий уровень вместо варьирующегося сигнала; короткое на массу — сигнал близок к 0 В

Алгоритм диагностики

  1. Считать коды, проверить сопутствующие коды (напряжение питания, CAN, генераторные коды).
  2. Осмотреть визуально провода и разъёмы между ЭБУ и генератором, очистить/подтянуть контакты B+ и массы.
  3. Проверить предохранители и реле цепи зарядки и заменить при необходимости.
  4. Проверить напряжение аккумулятора в покое; при слабой АКБ зарядное поведение может быть некорректным — при необходимости зарядить или заменить АКБ.
  5. С ключом в положении ON (двигатель не запущен) измерить наличие управляющего напряжения на соответствующем пине генератора (см. схему автомобиля).
  6. Завести двигатель и измерить напряжение на клемме B+ и на управляющем выводе генератора; наблюдать за поведением при изменении нагрузки (включение фар, нагревателя).
  7. При подозрении на ШИМ-сигнал проверить форму сигнала осциллографом или диагностическим сканером (изменение скважности при росте/падении нагрузки).
  8. При подозрении на внутренний отказ регулятора — выполнить тест генератора (на стенде или отсоединить и проверить при нагрузке) или заменить генератор/регулятор для подтверждения.
  9. Если электроника (ЭБУ) подаёт некорректный сигнал и сама цепь исправна — проверить питание/массу ЭБУ и связь с сетью CAN; при необходимости проконсультироваться с документацией производителя.
  10. После ремонта очистить код, выполнить дорожное испытание и повторно считать данные для подтверждения исправности.

Вероятные причины

  • Окисленные/ослабленные клеммы на клемме B+ генератора или аккумуляторе
  • Обрыв провода управления (F/L/IG/PC-вижу терминалы в зависимости от конструкции)
  • Неисправность встроенного регулятора генератора
  • Перегоревший предохранитель цепи зарядки
  • Плохой контакт массы двигателя/кузова

Статус ошибки

⚠️ Статус
P0620 — Сбой цепи управления генератором. Обрыв/короткое или некорректный управляющий сигнал между ЭБУ и генератором.
🟡 Сложность ремонта: Средняя
⏱️ Время диагностики: 0.5-3.0 часа

Похожие коды

P0621 P0627 P0628 P0562 P0563
Руководства по ремонту

Библиотека руководств для MERCEDES-BENZ

856

Просматривайте 856 руководств MERCEDES-BENZ: ремонтные процедуры, диагностика, электросхемы, расположение компонентов, сервисные данные и Labor Times по годам, моделям и комплектациям.

MERCEDES-BENZ

Ваш опыт поможет другим
+100 в карму за короткий комментарий :)
Коротко и по сути. До 500 символов.
Отправка на email

Звіт

Домагательство или запугивание
Содержит материалы для взрослых или деликатного характера
Содержит вводящую в заблуждение или ложную информацию
Содержит оскорбительный или уничижительный контент
Содержит спам, поддельный контент или потенциально вредоносное ПО

Заблокировать участника?

Підтвердьте, що ви хочете заблокувати цього учасника.

Ви більше не зможете:

  • Переглянути заблоковані повідомлення користувача
  • Згадуйте цього учасника в повідомленнях
  • Запросіть цього користувача до груп
  • Написати цьому користувачеві
  • Додайте цього учасника як з'єднання

Зверніть увагу: Ця дія також видалить цього учасника з ваших зв'язків і надішле звіт адміністратору сайту. Будь ласка, зачекайте кілька хвилин, поки цей процес завершиться.

Звіт

Ви вже повідомили про це .