P1108

Код

SATURN P — Powertrain

Разница показаний цепей датчиков BARO и MAP слишком велика

Бренд: SATURN

Тип: P — Powertrain

Просмотры: UK: 46 EN: 72 RU: 49

AI статус

Завершено

готово

Завершено 100%

Язык страницы: RU

Причины

неисправен датчик BARO (барометр)
неисправен датчик MAP
повреждение проводки или разъёма (обрыв, короткое на питание/землю)
неправильное опорное напряжение (5 В) или плохой контакт массы
утечка вакуума / подсос воздуха во впускном коллекторе
засорённый/закупоренный вакуумный порт MAP или шланг

Симптомы

загорелся MIL (контрольная лампа двигателя)
неустойчивая работа холостого хода, троение
затруднённый пуск или требование дополнительного газа при запуске
снижение мощности, провалы при разгоне
аномальные топливные коррекции (коротко- и долговременные)
иногда повышенный расход топлива

Что проверить

считать код(ы) и сохранить freeze‑frame данные
сравнить в реальном времени значения BARO и MAP (сканером) при Key‑ON Engine‑OFF: значения должны совпадать или быть очень близки
при работающем двигателе проверить падение MAP относительно BARO — MAP должен быть ниже BARO (разрежение); оценить величину расхождения
проверить опорное 5 В и массу на обоих датчиках при включённом зажигании
визуально осмотреть разъёмы и проводку датчиков на повреждения, коррозию и надёжность контакта
проверить вакуумные шланги, порт MAP и систему впуска на утечки (диагностика дымом или сжатым воздухом при закрытом впуске)

Параметры сигнала

BARO и MAP — аналоговые выходы 0.5–4.5 В (зависит от конструкции); BARO отражает атмосферное давление, MAP — давление во впуске
при Key‑ON Engine‑OFF: BARO ≈ MAP (оба видят окружающее давление)
при работающем двигателе: MAP < BARO (величина разницы зависит от нагрузки/оборотов); обычно нормальная разница мала — превышение порога (зависит от производителя) вызывает P1108
провал/обрыв на линии питания/опоры 5 В или на массе изменяет показания — проверить стабильность 5 В и 0 В

Алгоритм диагностики

Считать коды и freeze‑frame. Сохранить текущее состояние датчиков. 2) Выполнить KOEO (ключ включён, двигатель выключен): считать BARO и MAP — они должны быть равны. Если не равны → проблема с проводкой/датчиком. 3) Проверить опорное напряжение 5 В и массу на разъёмах BARO и MAP. 4) Визуально проверить разъёмы и провода; выполнить «wiggle‑test» при подключённом сканере. 5) Запустить двигатель: сравнить динамику сигналов BARO vs MAP в реальном времени; определить величину расхождения, при котором загорается MIL. 6) Проверить вакуумные шланги, порт MAP и впуск на утечки (дым, мыльный раствор, сжатый воздух). 7) При подозрении на загрязнение/закупорку очистить или прочистить порт/шланг MAP. 8) При сохранении подозрения на датчик — заменить сначала подозрительный датчик (рекомендуется начать с MAP, т.к. обычно он подвержен загрязнению), затем повторно проверить. 9) Если после замены датчиков и проверки проводки код остаётся — проверить/перепрограммировать PCM или обратиться к специализированной диагностике.

Вероятные причины

ошибка в датчике BARO (неправильный выход)
датчик MAP даёт заниженное значение (слишком большое разрежение) из‑за утечки или неисправности
коррозия/ослабление контактов в разъёмах датчиков
забитый порт MAP/вакуумный шланг
провода замыкаются на питание/массу или обрыв

Статус ошибки

⚠️ Статус

BARO и MAP показания расходятся: BARO значительно выше MAP — проверьте датчики, проводку и утечки во впуске.

🟡 Сложность ремонта: Средняя

⏱️ Время диагностики: 1–3 часов

P1108 — Разница показаний цепей датчиков BARO и MAP слишком велика