Код
P1148
CITROEN
P — Powertrain
Электроклапан системы изменения фаз газораспределения (VTC) — обрыв цепи
AI статус
Завершено
Завершено
100%
Причины
- обрыв проводки или плохой контакт в разъёме электроклапана VTC
- неисправный электроклапан (обрыв обмотки)
- коррозия или загрязнение контактов разъёма
- предохранитель или реле, питающее цепь клапана, перегорели/неисправны
- повреждение массы/контролирующего проводника
- неисправность блока управления (ЭБУ) — редкая причина
Симптомы
- загоревшая лампа MIL (Check Engine)
- снижение мощности двигателя, рывки или провалы при разгоне
- неправильный холостой ход, вибрация двигателя
- увеличенный расход топлива
- ошибки фаз газораспределения, возможны постукивания на холодном пуске
Что проверить
- считать код(ы) и заморозку (freeze frame) перед диагностикой
- визуальный осмотр разъёма электроклапана VTC: коррозия, загрязнение, повреждение проводов
- проверить предохранители и реле, связанные с системой фазорегуляции
- измерить напряжение питания на контакт(ах) разъёма при включенном зажигании
- проверить массу и целостность проводки (прозвонить провод от разъёма до ЭБУ)
- измерить сопротивление обмотки электроклапана после отсоединения (см. параметр)
Параметры сигнала
- напряжение питания на разъёме при включённом зажигании: ≈ 11–14,5 В (зависит от состояния аккумулятора/сети)
- сопротивление обмотки электроклапана VTC (ориентировочно): ≈ 10–30 Ом (зависит от модели) — при обрыве будет очень высокое сопротивление/обрыв (OL)
- управляющий сигнал: ШИМ от ЭБУ, частота порядка десятков — сотен Гц; коэффициент заполнения меняется в зависимости от положения фаз
- при обрыве: отсутствие управляющего сигнала и/или бесконечное сопротивление обмотки
Алгоритм диагностики
- считать и сохранить коды ошибок, стереть код и попытаться повторно воспроизвести неисправность
- выполнить визуальную проверку разъёма электроклапана VTC и проводки на предмет механических повреждений, следов масла или коррозии
- проверить предохранители/реле, связанные с цепью питания клапана; при необходимости заменить
- отключить разъём электроклапана и измерить сопротивление обмотки мультиметром между контактами клапана; сравнить с эталоном (обычно 10–30 Ом). При бесконечном сопротивлении — обрыв обмотки → заменить клапан
- с подключённым разъёмом и включённым зажиганием измерить напряжение питания на контакте(ах) — должно быть близко к напряжению аккумулятора; отсутствие питания указывает на обрыв/предохранитель/реле/обрыв в жгуте
- снять показания управляющего сигнала от ЭБУ (осциллограф) при работающем двигателе: должна быть прямоугольная ШИМ-волна с меняющимся скважностью; отсутствие сигнала указывает на обрыв/неисправность ЭБУ или разрыва провода
- прозвонить проводку от разъёма к ЭБУ на целостность; выполнить проверку «wiggle test» — двигать жгуты во время контроля для выявления обрывов при изгибе
- при подозрении на обрыв в жгуте временно подать питание напрямую на электроклапан (только для проверки, соблюдая полярность и защиту) — если клапан работает, проблема в проводке/ЭБУ; если не работает — заменить клапан
- если после ремонта/замены стереть код и провести пробную поездку, убедиться, что код не возвращается
Вероятные причины
- обрыв провода на жгуте к электроклапану VTC
- разъём клапана залит маслом/окислен, плохой контакт
- обрыв в обмотке электроклапана (замыкание на обрыв)
- повреждённый предохранитель/реле цепи управления клапаном
- дефектный выход ЭБУ (редко)
Статус ошибки
Статус
Обрыв электрической цепи электроклапана фазорегулятора (VTC) — отсутствие сигнала/разрыв обмотки или плохой контакт в цепи.
Сложность ремонта: Средняя
Время диагностики: 0.5–2.0 часа
Похожие коды
Ваш опыт поможет другим
+100 в карму за короткий комментарий :)
Было ли это AI-описание полезным?
Ваш отзыв помогает улучшать AI-описания.
👍 Нравится
0
👎 Не нравится
0
Отправка на email
Код
P1148
DS
P — Powertrain
Электроклапан системы фазорегулирования (VTC) — обрыв цепи
AI статус
Завершено
Завершено
100%
Причины
- обрыв проводки или плохой контакт в разъёме электроклапана VTC
- неисправный электроклапан (обрыв обмотки)
- коррозия или загрязнение контактов разъёма
- предохранитель или реле, питающее цепь клапана, перегорели/неисправны
- повреждение массы/контролирующего проводника
- неисправность блока управления (ЭБУ) — редкая причина
Симптомы
- загоревшая лампа MIL (Check Engine)
- снижение мощности двигателя, рывки или провалы при разгоне
- неправильный холостой ход, вибрация двигателя
- увеличенный расход топлива
- ошибки фаз газораспределения, возможны постукивания на холодном пуске
Что проверить
- считать код(ы) и заморозку (freeze frame) перед диагностикой
- визуальный осмотр разъёма электроклапана VTC: коррозия, загрязнение, повреждение проводов
- проверить предохранители и реле, связанные с системой фазорегуляции
- измерить напряжение питания на контакт(ах) разъёма при включенном зажигании
- проверить массу и целостность проводки (прозвонить провод от разъёма до ЭБУ)
- измерить сопротивление обмотки электроклапана после отсоединения (см. параметр)
Параметры сигнала
- напряжение питания на разъёме при включённом зажигании: ≈ 11–14,5 В (зависит от состояния аккумулятора/сети)
- сопротивление обмотки электроклапана VTC (ориентировочно): ≈ 10–30 Ом (зависит от модели) — при обрыве будет очень высокое сопротивление/обрыв (OL)
- управляющий сигнал: ШИМ от ЭБУ, частота порядка десятков — сотен Гц; коэффициент заполнения меняется в зависимости от положения фаз
- при обрыве: отсутствие управляющего сигнала и/или бесконечное сопротивление обмотки
Алгоритм диагностики
- считать и сохранить коды ошибок, стереть код и попытаться повторно воспроизвести неисправность
- выполнить визуальную проверку разъёма электроклапана VTC и проводки на предмет механических повреждений, следов масла или коррозии
- проверить предохранители/реле, связанные с цепью питания клапана; при необходимости заменить
- отключить разъём электроклапана и измерить сопротивление обмотки мультиметром между контактами клапана; сравнить с эталоном (обычно 10–30 Ом). При бесконечном сопротивлении — обрыв обмотки → заменить клапан
- с подключённым разъёмом и включённым зажиганием измерить напряжение питания на контакте(ах) — должно быть близко к напряжению аккумулятора; отсутствие питания указывает на обрыв/предохранитель/реле/обрыв в жгуте
- снять показания управляющего сигнала от ЭБУ (осциллограф) при работающем двигателе: должна быть прямоугольная ШИМ-волна с меняющимся скважностью; отсутствие сигнала указывает на обрыв/неисправность ЭБУ или разрыва провода
- прозвонить проводку от разъёма к ЭБУ на целостность; выполнить проверку «wiggle test» — двигать жгуты во время контроля для выявления обрывов при изгибе
- при подозрении на обрыв в жгуте временно подать питание напрямую на электроклапан (только для проверки, соблюдая полярность и защиту) — если клапан работает, проблема в проводке/ЭБУ; если не работает — заменить клапан
- если после ремонта/замены стереть код и провести пробную поездку, убедиться, что код не возвращается
Вероятные причины
- обрыв провода на жгуте к электроклапану VTC
- разъём клапана залит маслом/окислен, плохой контакт
- обрыв в обмотке электроклапана (замыкание на обрыв)
- повреждённый предохранитель/реле цепи управления клапаном
- дефектный выход ЭБУ (редко)
Статус ошибки
Статус
Обрыв электрической цепи электроклапана фазорегулятора (VTC) — отсутствие сигнала/разрыв обмотки или плохой контакт в цепи.
Сложность ремонта: Средняя
Время диагностики: 0.5–2.0 часа
Похожие коды
Ваш опыт поможет другим
+100 в карму за короткий комментарий :)
Было ли это AI-описание полезным?
Ваш отзыв помогает улучшать AI-описания.
👍 Нравится
0
👎 Не нравится
0
Отправка на email
Код
P1148
Универсальные
P — Powertrain
Функция управления в замкнутом контуре, банк 1
AI статус
Завершено
Завершено
100%
Причины
- обрыв проводки или плохой контакт в разъёме электроклапана VTC
- неисправный электроклапан (обрыв обмотки)
- коррозия или загрязнение контактов разъёма
- предохранитель или реле, питающее цепь клапана, перегорели/неисправны
- повреждение массы/контролирующего проводника
- неисправность блока управления (ЭБУ) — редкая причина
Симптомы
- загоревшая лампа MIL (Check Engine)
- снижение мощности двигателя, рывки или провалы при разгоне
- неправильный холостой ход, вибрация двигателя
- увеличенный расход топлива
- ошибки фаз газораспределения, возможны постукивания на холодном пуске
Что проверить
- считать код(ы) и заморозку (freeze frame) перед диагностикой
- визуальный осмотр разъёма электроклапана VTC: коррозия, загрязнение, повреждение проводов
- проверить предохранители и реле, связанные с системой фазорегуляции
- измерить напряжение питания на контакт(ах) разъёма при включенном зажигании
- проверить массу и целостность проводки (прозвонить провод от разъёма до ЭБУ)
- измерить сопротивление обмотки электроклапана после отсоединения (см. параметр)
Параметры сигнала
- напряжение питания на разъёме при включённом зажигании: ≈ 11–14,5 В (зависит от состояния аккумулятора/сети)
- сопротивление обмотки электроклапана VTC (ориентировочно): ≈ 10–30 Ом (зависит от модели) — при обрыве будет очень высокое сопротивление/обрыв (OL)
- управляющий сигнал: ШИМ от ЭБУ, частота порядка десятков — сотен Гц; коэффициент заполнения меняется в зависимости от положения фаз
- при обрыве: отсутствие управляющего сигнала и/или бесконечное сопротивление обмотки
Алгоритм диагностики
- считать и сохранить коды ошибок, стереть код и попытаться повторно воспроизвести неисправность
- выполнить визуальную проверку разъёма электроклапана VTC и проводки на предмет механических повреждений, следов масла или коррозии
- проверить предохранители/реле, связанные с цепью питания клапана; при необходимости заменить
- отключить разъём электроклапана и измерить сопротивление обмотки мультиметром между контактами клапана; сравнить с эталоном (обычно 10–30 Ом). При бесконечном сопротивлении — обрыв обмотки → заменить клапан
- с подключённым разъёмом и включённым зажиганием измерить напряжение питания на контакте(ах) — должно быть близко к напряжению аккумулятора; отсутствие питания указывает на обрыв/предохранитель/реле/обрыв в жгуте
- снять показания управляющего сигнала от ЭБУ (осциллограф) при работающем двигателе: должна быть прямоугольная ШИМ-волна с меняющимся скважностью; отсутствие сигнала указывает на обрыв/неисправность ЭБУ или разрыва провода
- прозвонить проводку от разъёма к ЭБУ на целостность; выполнить проверку «wiggle test» — двигать жгуты во время контроля для выявления обрывов при изгибе
- при подозрении на обрыв в жгуте временно подать питание напрямую на электроклапан (только для проверки, соблюдая полярность и защиту) — если клапан работает, проблема в проводке/ЭБУ; если не работает — заменить клапан
- если после ремонта/замены стереть код и провести пробную поездку, убедиться, что код не возвращается
Вероятные причины
- обрыв провода на жгуте к электроклапану VTC
- разъём клапана залит маслом/окислен, плохой контакт
- обрыв в обмотке электроклапана (замыкание на обрыв)
- повреждённый предохранитель/реле цепи управления клапаном
- дефектный выход ЭБУ (редко)
Статус ошибки
Статус
Обрыв электрической цепи электроклапана фазорегулятора (VTC) — отсутствие сигнала/разрыв обмотки или плохой контакт в цепи.
Сложность ремонта: Средняя
Время диагностики: 0.5–2.0 часа
Похожие коды
Руководства по ремонту
Бренды с доступными руководствами
7 114
В библиотеке доступно 7 114 руководств по ремонту и диагностике. Выберите бренд, чтобы открыть полное дерево по годам, моделям и комплектациям.
Ваш опыт поможет другим
+100 в карму за короткий комментарий :)
Было ли это AI-описание полезным?
Ваш отзыв помогает улучшать AI-описания.
👍 Нравится
0
👎 Не нравится
0
Отправка на email
Код
P1148
NISSAN
P — Powertrain
Управление в замкнутом цикле, банк 1
AI статус
Завершено
Завершено
100%
Причины
- обрыв проводки или плохой контакт в разъёме электроклапана VTC
- неисправный электроклапан (обрыв обмотки)
- коррозия или загрязнение контактов разъёма
- предохранитель или реле, питающее цепь клапана, перегорели/неисправны
- повреждение массы/контролирующего проводника
- неисправность блока управления (ЭБУ) — редкая причина
Симптомы
- загоревшая лампа MIL (Check Engine)
- снижение мощности двигателя, рывки или провалы при разгоне
- неправильный холостой ход, вибрация двигателя
- увеличенный расход топлива
- ошибки фаз газораспределения, возможны постукивания на холодном пуске
Что проверить
- считать код(ы) и заморозку (freeze frame) перед диагностикой
- визуальный осмотр разъёма электроклапана VTC: коррозия, загрязнение, повреждение проводов
- проверить предохранители и реле, связанные с системой фазорегуляции
- измерить напряжение питания на контакт(ах) разъёма при включенном зажигании
- проверить массу и целостность проводки (прозвонить провод от разъёма до ЭБУ)
- измерить сопротивление обмотки электроклапана после отсоединения (см. параметр)
Параметры сигнала
- напряжение питания на разъёме при включённом зажигании: ≈ 11–14,5 В (зависит от состояния аккумулятора/сети)
- сопротивление обмотки электроклапана VTC (ориентировочно): ≈ 10–30 Ом (зависит от модели) — при обрыве будет очень высокое сопротивление/обрыв (OL)
- управляющий сигнал: ШИМ от ЭБУ, частота порядка десятков — сотен Гц; коэффициент заполнения меняется в зависимости от положения фаз
- при обрыве: отсутствие управляющего сигнала и/или бесконечное сопротивление обмотки
Алгоритм диагностики
- считать и сохранить коды ошибок, стереть код и попытаться повторно воспроизвести неисправность
- выполнить визуальную проверку разъёма электроклапана VTC и проводки на предмет механических повреждений, следов масла или коррозии
- проверить предохранители/реле, связанные с цепью питания клапана; при необходимости заменить
- отключить разъём электроклапана и измерить сопротивление обмотки мультиметром между контактами клапана; сравнить с эталоном (обычно 10–30 Ом). При бесконечном сопротивлении — обрыв обмотки → заменить клапан
- с подключённым разъёмом и включённым зажиганием измерить напряжение питания на контакте(ах) — должно быть близко к напряжению аккумулятора; отсутствие питания указывает на обрыв/предохранитель/реле/обрыв в жгуте
- снять показания управляющего сигнала от ЭБУ (осциллограф) при работающем двигателе: должна быть прямоугольная ШИМ-волна с меняющимся скважностью; отсутствие сигнала указывает на обрыв/неисправность ЭБУ или разрыва провода
- прозвонить проводку от разъёма к ЭБУ на целостность; выполнить проверку «wiggle test» — двигать жгуты во время контроля для выявления обрывов при изгибе
- при подозрении на обрыв в жгуте временно подать питание напрямую на электроклапан (только для проверки, соблюдая полярность и защиту) — если клапан работает, проблема в проводке/ЭБУ; если не работает — заменить клапан
- если после ремонта/замены стереть код и провести пробную поездку, убедиться, что код не возвращается
Вероятные причины
- обрыв провода на жгуте к электроклапану VTC
- разъём клапана залит маслом/окислен, плохой контакт
- обрыв в обмотке электроклапана (замыкание на обрыв)
- повреждённый предохранитель/реле цепи управления клапаном
- дефектный выход ЭБУ (редко)
Статус ошибки
Статус
Обрыв электрической цепи электроклапана фазорегулятора (VTC) — отсутствие сигнала/разрыв обмотки или плохой контакт в цепи.
Сложность ремонта: Средняя
Время диагностики: 0.5–2.0 часа
Похожие коды
Ваш опыт поможет другим
+100 в карму за короткий комментарий :)
Было ли это AI-описание полезным?
Ваш отзыв помогает улучшать AI-описания.
👍 Нравится
0
👎 Не нравится
0
Отправка на email
Код
P1148
PEUGEOT
P — Powertrain
Обрыв электрической цепи электромагнитного клапана регулировки фаз газораспределения (VTC)
AI статус
Завершено
Завершено
100%
Причины
- обрыв проводки или плохой контакт в разъёме электроклапана VTC
- неисправный электроклапан (обрыв обмотки)
- коррозия или загрязнение контактов разъёма
- предохранитель или реле, питающее цепь клапана, перегорели/неисправны
- повреждение массы/контролирующего проводника
- неисправность блока управления (ЭБУ) — редкая причина
Симптомы
- загоревшая лампа MIL (Check Engine)
- снижение мощности двигателя, рывки или провалы при разгоне
- неправильный холостой ход, вибрация двигателя
- увеличенный расход топлива
- ошибки фаз газораспределения, возможны постукивания на холодном пуске
Что проверить
- считать код(ы) и заморозку (freeze frame) перед диагностикой
- визуальный осмотр разъёма электроклапана VTC: коррозия, загрязнение, повреждение проводов
- проверить предохранители и реле, связанные с системой фазорегуляции
- измерить напряжение питания на контакт(ах) разъёма при включенном зажигании
- проверить массу и целостность проводки (прозвонить провод от разъёма до ЭБУ)
- измерить сопротивление обмотки электроклапана после отсоединения (см. параметр)
Параметры сигнала
- напряжение питания на разъёме при включённом зажигании: ≈ 11–14,5 В (зависит от состояния аккумулятора/сети)
- сопротивление обмотки электроклапана VTC (ориентировочно): ≈ 10–30 Ом (зависит от модели) — при обрыве будет очень высокое сопротивление/обрыв (OL)
- управляющий сигнал: ШИМ от ЭБУ, частота порядка десятков — сотен Гц; коэффициент заполнения меняется в зависимости от положения фаз
- при обрыве: отсутствие управляющего сигнала и/или бесконечное сопротивление обмотки
Алгоритм диагностики
- считать и сохранить коды ошибок, стереть код и попытаться повторно воспроизвести неисправность
- выполнить визуальную проверку разъёма электроклапана VTC и проводки на предмет механических повреждений, следов масла или коррозии
- проверить предохранители/реле, связанные с цепью питания клапана; при необходимости заменить
- отключить разъём электроклапана и измерить сопротивление обмотки мультиметром между контактами клапана; сравнить с эталоном (обычно 10–30 Ом). При бесконечном сопротивлении — обрыв обмотки → заменить клапан
- с подключённым разъёмом и включённым зажиганием измерить напряжение питания на контакте(ах) — должно быть близко к напряжению аккумулятора; отсутствие питания указывает на обрыв/предохранитель/реле/обрыв в жгуте
- снять показания управляющего сигнала от ЭБУ (осциллограф) при работающем двигателе: должна быть прямоугольная ШИМ-волна с меняющимся скважностью; отсутствие сигнала указывает на обрыв/неисправность ЭБУ или разрыва провода
- прозвонить проводку от разъёма к ЭБУ на целостность; выполнить проверку «wiggle test» — двигать жгуты во время контроля для выявления обрывов при изгибе
- при подозрении на обрыв в жгуте временно подать питание напрямую на электроклапан (только для проверки, соблюдая полярность и защиту) — если клапан работает, проблема в проводке/ЭБУ; если не работает — заменить клапан
- если после ремонта/замены стереть код и провести пробную поездку, убедиться, что код не возвращается
Вероятные причины
- обрыв провода на жгуте к электроклапану VTC
- разъём клапана залит маслом/окислен, плохой контакт
- обрыв в обмотке электроклапана (замыкание на обрыв)
- повреждённый предохранитель/реле цепи управления клапаном
- дефектный выход ЭБУ (редко)
Статус ошибки
Статус
Обрыв электрической цепи электроклапана фазорегулятора (VTC) — отсутствие сигнала/разрыв обмотки или плохой контакт в цепи.
Сложность ремонта: Средняя
Время диагностики: 0.5–2.0 часа
Похожие коды
Ваш опыт поможет другим
+100 в карму за короткий комментарий :)
Было ли это AI-описание полезным?
Ваш отзыв помогает улучшать AI-описания.
👍 Нравится
0
👎 Не нравится
0
Отправка на email
Код
P1148
VOLKSWAGEN
P — Powertrain
Система управления датчиком кислорода (банк 2) — смесь слишком богатая.
AI статус
Завершено
Завершено
100%
Причины
- обрыв проводки или плохой контакт в разъёме электроклапана VTC
- неисправный электроклапан (обрыв обмотки)
- коррозия или загрязнение контактов разъёма
- предохранитель или реле, питающее цепь клапана, перегорели/неисправны
- повреждение массы/контролирующего проводника
- неисправность блока управления (ЭБУ) — редкая причина
Симптомы
- загоревшая лампа MIL (Check Engine)
- снижение мощности двигателя, рывки или провалы при разгоне
- неправильный холостой ход, вибрация двигателя
- увеличенный расход топлива
- ошибки фаз газораспределения, возможны постукивания на холодном пуске
Что проверить
- считать код(ы) и заморозку (freeze frame) перед диагностикой
- визуальный осмотр разъёма электроклапана VTC: коррозия, загрязнение, повреждение проводов
- проверить предохранители и реле, связанные с системой фазорегуляции
- измерить напряжение питания на контакт(ах) разъёма при включенном зажигании
- проверить массу и целостность проводки (прозвонить провод от разъёма до ЭБУ)
- измерить сопротивление обмотки электроклапана после отсоединения (см. параметр)
Параметры сигнала
- напряжение питания на разъёме при включённом зажигании: ≈ 11–14,5 В (зависит от состояния аккумулятора/сети)
- сопротивление обмотки электроклапана VTC (ориентировочно): ≈ 10–30 Ом (зависит от модели) — при обрыве будет очень высокое сопротивление/обрыв (OL)
- управляющий сигнал: ШИМ от ЭБУ, частота порядка десятков — сотен Гц; коэффициент заполнения меняется в зависимости от положения фаз
- при обрыве: отсутствие управляющего сигнала и/или бесконечное сопротивление обмотки
Алгоритм диагностики
- считать и сохранить коды ошибок, стереть код и попытаться повторно воспроизвести неисправность
- выполнить визуальную проверку разъёма электроклапана VTC и проводки на предмет механических повреждений, следов масла или коррозии
- проверить предохранители/реле, связанные с цепью питания клапана; при необходимости заменить
- отключить разъём электроклапана и измерить сопротивление обмотки мультиметром между контактами клапана; сравнить с эталоном (обычно 10–30 Ом). При бесконечном сопротивлении — обрыв обмотки → заменить клапан
- с подключённым разъёмом и включённым зажиганием измерить напряжение питания на контакте(ах) — должно быть близко к напряжению аккумулятора; отсутствие питания указывает на обрыв/предохранитель/реле/обрыв в жгуте
- снять показания управляющего сигнала от ЭБУ (осциллограф) при работающем двигателе: должна быть прямоугольная ШИМ-волна с меняющимся скважностью; отсутствие сигнала указывает на обрыв/неисправность ЭБУ или разрыва провода
- прозвонить проводку от разъёма к ЭБУ на целостность; выполнить проверку «wiggle test» — двигать жгуты во время контроля для выявления обрывов при изгибе
- при подозрении на обрыв в жгуте временно подать питание напрямую на электроклапан (только для проверки, соблюдая полярность и защиту) — если клапан работает, проблема в проводке/ЭБУ; если не работает — заменить клапан
- если после ремонта/замены стереть код и провести пробную поездку, убедиться, что код не возвращается
Вероятные причины
- обрыв провода на жгуте к электроклапану VTC
- разъём клапана залит маслом/окислен, плохой контакт
- обрыв в обмотке электроклапана (замыкание на обрыв)
- повреждённый предохранитель/реле цепи управления клапаном
- дефектный выход ЭБУ (редко)
Статус ошибки
Статус
Обрыв электрической цепи электроклапана фазорегулятора (VTC) — отсутствие сигнала/разрыв обмотки или плохой контакт в цепи.
Сложность ремонта: Средняя
Время диагностики: 0.5–2.0 часа
Похожие коды
Руководства по ремонту
Библиотека руководств для VOLKSWAGEN
139
Просматривайте 139 руководств VOLKSWAGEN: ремонтные процедуры, диагностика, электросхемы, расположение компонентов, сервисные данные и Labor Times по годам, моделям и комплектациям.
VOLKSWAGEN
-
VOLKSWAGEN: 2021
-
Atlas
- S, AWD
- S, FWD
- SE, 2.0L Eng VIN P, AWD
- SE, 2.0L Eng VIN P, FWD
- SE, 3.6L Eng VIN R, AWD
- SE, 3.6L Eng VIN R, FWD
- SEL, 2.0L Eng VIN P · 2.0L Eng VIN P2021: Atlas SEL
- SEL, 3.6L Eng VIN R, AWD
- SEL, 3.6L Eng VIN R, FWD
- SEL Premium, 2.0L Eng VIN P · 2.0L Eng VIN P2021: Atlas SEL Premium
- SEL Premium, 3.6L Eng VIN R · 3.6L Eng VIN R2021: Atlas SEL Premium
- SEL Premium R-Line
- SEL R-Line, AWD
- SEL R-Line, FWD
- SE R-Line, AWD
- SE R-Line, FWD
-
Atlas Cross Sport
- S, AWD
- S, FWD
- SE, 2.0L Eng VIN C, AWD
- SE, 2.0L Eng VIN C, FWD
- SE, 3.6L Eng VIN E, AWD
- SE, 3.6L Eng VIN E, FWD
- SEL, 2.0L Eng VIN C · 2.0L Eng VIN C2021: Atlas Cross Sport SEL
- SEL, 3.6L Eng VIN E, AWD
- SEL, 3.6L Eng VIN E, FWD
- SEL Premium, 2.0L Eng VIN C · 2.0L Eng VIN C2021: Atlas Cross Sport SEL Premium
- SEL Premium, 3.6L Eng VIN E · 3.6L Eng VIN E2021: Atlas Cross Sport SEL Premium
- SEL Premium R-Line
- SEL R-Line, AWD
- SEL R-Line, FWD
- SE R-Line, AWD
- SE R-Line, FWD
-
VOLKSWAGEN: 2020
-
Atlas
- S, 2.0L Eng VIN P · 2.0L Eng VIN P2020: Atlas S
- S, 3.6L Eng VIN R · 3.6L Eng VIN R2020: Atlas S
- SE, 2.0L Eng VIN P · 2.0L Eng VIN P2020: Atlas SE
- SE, 3.6L Eng VIN R, AWD
- SE, 3.6L Eng VIN R, FWD
- SEL, 2.0L Eng VIN P · 2.0L Eng VIN P2020: Atlas SEL
- SEL, 3.6L Eng VIN R, AWD
- SEL, 3.6L Eng VIN R, FWD
- SEL Premium
- SEL R-Line, AWD
- SEL R-Line, FWD
- SE R-Line, AWD
- SE R-Line, FWD
-
Atlas Cross Sport
- S, AWD
- S, FWD
- SE, 2.0L Eng VIN C, AWD
- SE, 2.0L Eng VIN C, FWD
- SE, 3.6L Eng VIN E, AWD
- SE, 3.6L Eng VIN E, FWD
- SEL, 2.0L Eng VIN C, AWD
- SEL, 2.0L Eng VIN C, FWD
- SEL, 3.6L Eng VIN E, AWD
- SEL, 3.6L Eng VIN E, FWD
- SEL Premium
- SEL Premium R-Line
- SEL R-Line, AWD
- SEL R-Line, FWD
- SE R-Line, AWD
- SE R-Line, FWD
-
Jetta
- GLI Autobahn, Automatic DCT Trans
- GLI Autobahn, Standard Trans
- GLI S, Automatic DCT Trans
- GLI S, Standard Trans
- R-Line, 1.4L Eng VIN 5, Automatic Trans
- R-Line, 1.4L Eng VIN 5, Standard Trans
- R-Line, 1.4L Eng VIN B · 1.4L Eng VIN B2020: Jetta R-Line
- S, 1.4L Eng VIN 5, Automatic Trans
- S, 1.4L Eng VIN 5, Standard Trans
- S, 1.4L Eng VIN B · 1.4L Eng VIN B2020: Jetta S
- SE, 1.4L Eng VIN 5 · 1.4L Eng VIN 52020: Jetta SE
- SE, 1.4L Eng VIN B · 1.4L Eng VIN B2020: Jetta SE
- SEL, 1.4L Eng VIN 5 · 1.4L Eng VIN 52020: Jetta SEL
- SEL, 1.4L Eng VIN B · 1.4L Eng VIN B2020: Jetta SEL
- SEL Premium, 1.4L Eng VIN 5 · 1.4L Eng VIN 52020: Jetta SEL Premium
- SEL Premium, 1.4L Eng VIN B · 1.4L Eng VIN B2020: Jetta SEL Premium
Ваш опыт поможет другим
+100 в карму за короткий комментарий :)
Было ли это AI-описание полезным?
Ваш отзыв помогает улучшать AI-описания.
👍 Нравится
0
👎 Не нравится
0
Отправка на email