Toggle Side Panel

Корзина

Корзина пуста.

Корзина

Корзина пуста.

Закрити пошук
Главная / DTC / P1157 — Отсутствие переключающего сигнала с подогреваемого датчика кислорода, расположенного после каталитического нейтрализатора, указывает на обеднение на банке 2

P1157 — Отсутствие переключающего сигнала с подогреваемого датчика кислорода, расположенного после каталитического нейтрализатора, указывает на обеднение на банке 2

Детальная страница кода ошибки P1157.

34 405кодов
59брендов
11 914generic
22 491specific
Все коды P-коды (Powertrain) B-коды (Body) C-коды (Chassis) U-коды (Network/User) Tesla Alerts
Сбросить
Код

P1157

LINCOLN P — Powertrain

Отсутствие переключающего сигнала с подогреваемого датчика кислорода, расположенного после каталитического нейтрализатора, указывает на обеднение на банке 2

Бренд: LINCOLN
Тип: P — Powertrain
Просмотры: UK: 25 EN: 47 RU: 46
AI статус
Завершено
готово
Завершено 100%
Язык страницы: RU

Причины

  • Неисправность или загрязнение downstream кислородного датчика (Bank 2, sensor 2)
  • Оборван или замкнут провод питания/массы датчика/нагревателя
  • Неисправность цепи подогрева датчика (нагреватель)
  • Утечка выхлопа по впускной части или перед датчиком на Bank 2
  • Проблемы с подачей топлива (малое давление, засор форсунок) или большие подсосы воздуха на Bank 2
  • Неисправный каталитический нейтрализатор (утрата емкости)

Симптомы

  • Загоревшийся MIL (Check Engine)
  • Ухудшение расхода топлива или нестабильность работы на холостом ходу
  • Повышенные выбросы (CO/HC) при проверке
  • Потеря мощности при тяжёлой нагрузке (реже)
  • Иногда затруднённый прогрев каталитического нейтрализатора/более медленный переход в нормальную работу датчиков

Что проверить

  • Считать коды и удалить их, выполнить тест-драйв с мониторингом живых данных
  • Проверить состояние и посадку разъёма Bank 2 Sensor 2, отсутствие коррозии и влаги
  • Визуальный осмотр проводки на предмет перетирания, повреждений и контактов на жёстких местах
  • Проверить наличие утечек выхлопа перед датчиком (прослушать/датчик дыма)
  • Сравнить сигналы upstream (Bank 2 Sensor 1) и downstream (Sensor 2) с помощью диагностического сканера
  • Измерить напряжение и сопротивление нагревателя датчика (см. параметры производителя)

Параметры сигнала

  • Типичное выходное напряжение кислородного датчика: ~0,1–0,9 В (узкий диапазон у широкополосных датчиков)
  • Для переключающегося (узко-диапазонного) датчика: частота переключения обычно >0,5–1 Гц в прогретом состоянии
  • Нагреватель: сопротивление обычно в пределах ~2–40 Ом (вариативно по модели) — сверяйтесь с данными производителя
  • После катализатора изменение сигнала должно быть гораздо менее интенсивным, но не постоянное «обеднение» (постоянно низкое напряжение)

Алгоритм диагностики

  1. Подключите диагностический сканер и запишите живые данные: напряжение Bank 2 Sensor 2, Bank 2 Sensor 1, долгие и короткие коррекции топлива, топливное давление.
  2. Визуально и механически проверьте разъём и проводку датчика Bank 2 Sensor 2; при подозрении распаяйте/прозвоните контакты.
  3. Снять разъём и измерить сопротивление нагревателя между соответствующими контактами; сравнить со спецификацией производителя.
  4. Сделать тест-прогрев: прогреть двигатель до рабочей температуры и наблюдать за поведением сигнала downstream — должен быть стабильный уровень, но не постоянно низкий. Сравнить с upstream сигналом.
  5. Провести тест на утечку выхлопа перед датчиком (дымовыми установками или визуально при холодном двигателе) и устранить при наличии.
  6. Проверить и при необходимости измерить топливное давление и работу форсунок на цилиндрах Bank 2.
  7. При сомнении — временно заменить датчик на исправный новый/рабочий (непосредственно тот же тип) и повторно проверить появление/исчезновение кода.
  8. После ремонта очистить коды, выполнить цикл вождения и убедиться в отсутствии повторного появления P1157.

Вероятные причины

  • Повреждённый разъём или корродированные контакты на разъёме датчика Bank 2 Sensor 2
  • Окисленный или оборванный провод нагревателя датчика
  • Выхлопная утечка перед датчиком (трещина в коллекторе или фланце)
  • Загрязнённый датчик после пробега/масляное/топливное загрязнение
  • Пониженное топливное давление или неравномерная работа форсунок на соответствующей стороне двигателя

Статус ошибки

⚠️ Статус
ЭБУ зарегистрировал, что downstream нагреваемый кислородный датчик Bank 2 показывает обеднённый/непереключающийся сигнал; возможна неисправность датчика, его подогрева, проводки, утечка выхлопа или проблема с подачей топлива.
🟡 Сложность ремонта: Средняя
⏱️ Время диагностики: 1–3 часа

Похожие коды

P0157 P0139 P2196 P2197 P0137
Руководства по ремонту

Библиотека руководств для LINCOLN

166

Просматривайте 166 руководств LINCOLN: ремонтные процедуры, диагностика, электросхемы, расположение компонентов, сервисные данные и Labor Times по годам, моделям и комплектациям.

LINCOLN

Ваш опыт поможет другим
+100 в карму за короткий комментарий :)
Коротко и по сути. До 500 символов.
Отправка на email

Звіт

Домагательство или запугивание
Содержит материалы для взрослых или деликатного характера
Содержит вводящую в заблуждение или ложную информацию
Содержит оскорбительный или уничижительный контент
Содержит спам, поддельный контент или потенциально вредоносное ПО

Заблокировать участника?

Підтвердьте, що ви хочете заблокувати цього учасника.

Ви більше не зможете:

  • Переглянути заблоковані повідомлення користувача
  • Згадуйте цього учасника в повідомленнях
  • Запросіть цього користувача до груп
  • Написати цьому користувачеві
  • Додайте цього учасника як з'єднання

Зверніть увагу: Ця дія також видалить цього учасника з ваших зв'язків і надішле звіт адміністратору сайту. Будь ласка, зачекайте кілька хвилин, поки цей процес завершиться.

Звіт

Ви вже повідомили про це .