Toggle Side Panel

Корзина

Корзина пуста.

Корзина

Корзина пуста.

Закрити пошук
Главная / DTC / P0137 — Низкое напряжение в цепи датчика кислорода (банк 1, датчик 2)

P0137 — Низкое напряжение в цепи датчика кислорода (банк 1, датчик 2)

Детальная страница кода ошибки P0137.

35 619кодов
59брендов
11 925generic
23 694specific
Все коды P-коды (Powertrain) B-коды (Body) C-коды (Chassis) U-коды (Network/User) Tesla Alerts
Сбросить
Код

P0137

Универсальные P — Powertrain

Низкое напряжение в цепи датчика кислорода (банк 1, датчик 2)

Бренд: Универсальные
Тип: P — Powertrain
Просмотры: UK: 50 EN: 96 RU: 186
AI статус
Завершено
готово
Завершено 100%
Язык страницы: RU

Причины

  • Неисправный датчик кислорода (Bank1 Sensor2)
  • Обрыв или короткое на массу в проводке сигнала датчика
  • Плохой контакт/коррозия в разъёме датчика
  • Утечка выхлопа до датчика или после каталитического нейтрализатора
  • Загрязнение датчика (масло, антизапотевающие силиконы, охлаждающая жидкость)
  • Неисправность нагревателя датчика (в некоторых случаях)

Симптомы

  • Загорелась лампа неисправности (MIL / Check Engine)
  • Провал на выбросах / неудачная проверка на работу катализатора
  • Иногда снижение топливной экономичности или нестабильная работа на холостом ходу (реже для Sensor2)
  • Нет заметных симптомов кроме MIL (типично для downstream‑датчиков)

Что проверить

  • Считать код(ы) и сопутствующие данные (freeze frame, PIDы топливных коррекций, короткие/длительные топливные коррекции)
  • Визуальный осмотр разъёма и проводки датчика на повреждения, коррозию, следы нагрева
  • Проверка на наличие утечек выхлопа в районе коллектора/фланцев/швов
  • Измерение напряжения сигнала датчика на прогретом двигателе (backprobe) мультиметром или осциллографом
  • Проверка сопротивления и питающего напряжения нагревателя (если применимо)
  • Проверка на короткое сигнального провода на массу и обрыв до ECM

Параметры сигнала

  • Ожидаемое поведение downstream (Sensor2) по напряжению: около 0,4–0,6 В в стабильном состоянии, небольшие колебания; не такой резкий переключающийся сигнал, как у upstream.
  • Сигнал считается "низким": типично < 0,1 В при прогретом двигателе (зависит от производителя).
  • Нагреватель: номинальное сопротивление обычно в диапазоне ~4–20 Ом (зависит от датчика); питание нагревателя ~12 В через реле/транзистор, ток порядка 0,3–1,5 A.

Алгоритм диагностики

  1. Подключите диагностический сканер, сохраните параметры заморозки и просмотрите связанные коды (P0135, P0138, P0420 и т.д.).
  2. Прогрейте двигатель до рабочей температуры, наблюдайте напряжение Bank1 Sensor2 при помощи осциллографа или мультиметра (backprobe на сигнальном проводе).
  3. Если сигнал постоянно низкий (
  4. Проверьте питание и управление нагревателем (если применимо): измерьте напряжение на контактах нагревателя при включённом зажигании и сопротивление нагревателя при холодном датчике.
  5. Осмотрите и при необходимости устраните утечки выхлопа до и вокруг датчика — утечка может вызвать низкое напряжение downstream.
  6. Осмотрите разъём датчика на коррозию/плохой контакт, при подозрении — произведите очистку контактов или замену разъёма.
  7. При сомнениях временно замените датчик исправным эквивалентом или обменяйте с аналогичным (если доступно) и проверьте изменение сигнала/исчезновение кода.
  8. После ремонта обнулите коды, выполните тест‑драйв и подтвердите исчезновение кода и нормализацию параметров.

Вероятные причины

  • Датчик кислорода вышел из строя из‑за возраста/контаминации
  • Короткое провода сигнала на корпус (массу) или плохой контакт разъёма
  • Утечка выхлопа, приводящая к избыточному кислороду перед датчиком
  • Обрыв или плохой контакт в цепи питания/нагревателя датчика

Статус ошибки

⚠️ Статус
ECM зарегистрировал стабильно низкое напряжение сигнала датчика кислорода Bank 1 Sensor 2 ниже допустимого порога при прогретом двигателе.
🟡 Сложность ремонта: Средняя
⏱️ Время диагностики: 0.5–2.0 часов

Похожие коды

P0135 P0138 P0157 P0420 P2195
Руководства по ремонту

Бренды с доступными руководствами

10 856

В библиотеке доступно 10 856 руководств по ремонту и диагностике. Выберите бренд, чтобы открыть полное дерево по годам, моделям и комплектациям.

ALFA ROMEO
89
AUDI
1 243
BMW
479
CADILLAC
206
CHEVROLET
917
CHRYSLER
193
DAEWOO
75
FIAT
26
GENESIS
207
HUMMER
138
HYUNDAI
371
ISUZU
229
JEEP
707
KIA
155
LAND ROVER
413
LEXUS
280
LINCOLN
166
MERCEDES-BENZ
856
MERCURY
296
MITSUBISHI
406
PORSCHE
136
TESLA
81
TOYOTA
2 209
TRIUMPH
131
VOLKSWAGEN
626
VOLVO
221
Ваш опыт поможет другим
+100 в карму за короткий комментарий :)
Коротко и по сути. До 500 символов.
Отправка на email
Код

P0137

GWM P — Powertrain

Низкое напряжение в цепи подогрева датчика кислорода (банк 1, датчик 2)

Бренд: GWM
Тип: P — Powertrain
Просмотры: UK: 40 EN: 63 RU: 123
AI статус
Завершено
готово
Завершено 100%
Язык страницы: RU

Причины

  • Неисправный датчик кислорода (Bank1 Sensor2)
  • Обрыв или короткое на массу в проводке сигнала датчика
  • Плохой контакт/коррозия в разъёме датчика
  • Утечка выхлопа до датчика или после каталитического нейтрализатора
  • Загрязнение датчика (масло, антизапотевающие силиконы, охлаждающая жидкость)
  • Неисправность нагревателя датчика (в некоторых случаях)

Симптомы

  • Загорелась лампа неисправности (MIL / Check Engine)
  • Провал на выбросах / неудачная проверка на работу катализатора
  • Иногда снижение топливной экономичности или нестабильная работа на холостом ходу (реже для Sensor2)
  • Нет заметных симптомов кроме MIL (типично для downstream‑датчиков)

Что проверить

  • Считать код(ы) и сопутствующие данные (freeze frame, PIDы топливных коррекций, короткие/длительные топливные коррекции)
  • Визуальный осмотр разъёма и проводки датчика на повреждения, коррозию, следы нагрева
  • Проверка на наличие утечек выхлопа в районе коллектора/фланцев/швов
  • Измерение напряжения сигнала датчика на прогретом двигателе (backprobe) мультиметром или осциллографом
  • Проверка сопротивления и питающего напряжения нагревателя (если применимо)
  • Проверка на короткое сигнального провода на массу и обрыв до ECM

Параметры сигнала

  • Ожидаемое поведение downstream (Sensor2) по напряжению: около 0,4–0,6 В в стабильном состоянии, небольшие колебания; не такой резкий переключающийся сигнал, как у upstream.
  • Сигнал считается "низким": типично < 0,1 В при прогретом двигателе (зависит от производителя).
  • Нагреватель: номинальное сопротивление обычно в диапазоне ~4–20 Ом (зависит от датчика); питание нагревателя ~12 В через реле/транзистор, ток порядка 0,3–1,5 A.

Алгоритм диагностики

  1. Подключите диагностический сканер, сохраните параметры заморозки и просмотрите связанные коды (P0135, P0138, P0420 и т.д.).
  2. Прогрейте двигатель до рабочей температуры, наблюдайте напряжение Bank1 Sensor2 при помощи осциллографа или мультиметра (backprobe на сигнальном проводе).
  3. Если сигнал постоянно низкий (
  4. Проверьте питание и управление нагревателем (если применимо): измерьте напряжение на контактах нагревателя при включённом зажигании и сопротивление нагревателя при холодном датчике.
  5. Осмотрите и при необходимости устраните утечки выхлопа до и вокруг датчика — утечка может вызвать низкое напряжение downstream.
  6. Осмотрите разъём датчика на коррозию/плохой контакт, при подозрении — произведите очистку контактов или замену разъёма.
  7. При сомнениях временно замените датчик исправным эквивалентом или обменяйте с аналогичным (если доступно) и проверьте изменение сигнала/исчезновение кода.
  8. После ремонта обнулите коды, выполните тест‑драйв и подтвердите исчезновение кода и нормализацию параметров.

Вероятные причины

  • Датчик кислорода вышел из строя из‑за возраста/контаминации
  • Короткое провода сигнала на корпус (массу) или плохой контакт разъёма
  • Утечка выхлопа, приводящая к избыточному кислороду перед датчиком
  • Обрыв или плохой контакт в цепи питания/нагревателя датчика

Статус ошибки

⚠️ Статус
ECM зарегистрировал стабильно низкое напряжение сигнала датчика кислорода Bank 1 Sensor 2 ниже допустимого порога при прогретом двигателе.
🟡 Сложность ремонта: Средняя
⏱️ Время диагностики: 0.5–2.0 часов

Похожие коды

P0135 P0138 P0157 P0420 P2195
Ваш опыт поможет другим
+100 в карму за короткий комментарий :)
Коротко и по сути. До 500 символов.
Отправка на email
Код

P0137

HUMMER P — Powertrain

Низкое напряжение в цепи подогреваемого кислородного датчика (HO2S), банк 1, датчик 2

Бренд: HUMMER
Тип: P — Powertrain
Просмотры: UK: 42 EN: 72 RU: 172
AI статус
Завершено
готово
Завершено 100%
Язык страницы: RU

Причины

  • Неисправный датчик кислорода (Bank1 Sensor2)
  • Обрыв или короткое на массу в проводке сигнала датчика
  • Плохой контакт/коррозия в разъёме датчика
  • Утечка выхлопа до датчика или после каталитического нейтрализатора
  • Загрязнение датчика (масло, антизапотевающие силиконы, охлаждающая жидкость)
  • Неисправность нагревателя датчика (в некоторых случаях)

Симптомы

  • Загорелась лампа неисправности (MIL / Check Engine)
  • Провал на выбросах / неудачная проверка на работу катализатора
  • Иногда снижение топливной экономичности или нестабильная работа на холостом ходу (реже для Sensor2)
  • Нет заметных симптомов кроме MIL (типично для downstream‑датчиков)

Что проверить

  • Считать код(ы) и сопутствующие данные (freeze frame, PIDы топливных коррекций, короткие/длительные топливные коррекции)
  • Визуальный осмотр разъёма и проводки датчика на повреждения, коррозию, следы нагрева
  • Проверка на наличие утечек выхлопа в районе коллектора/фланцев/швов
  • Измерение напряжения сигнала датчика на прогретом двигателе (backprobe) мультиметром или осциллографом
  • Проверка сопротивления и питающего напряжения нагревателя (если применимо)
  • Проверка на короткое сигнального провода на массу и обрыв до ECM

Параметры сигнала

  • Ожидаемое поведение downstream (Sensor2) по напряжению: около 0,4–0,6 В в стабильном состоянии, небольшие колебания; не такой резкий переключающийся сигнал, как у upstream.
  • Сигнал считается "низким": типично < 0,1 В при прогретом двигателе (зависит от производителя).
  • Нагреватель: номинальное сопротивление обычно в диапазоне ~4–20 Ом (зависит от датчика); питание нагревателя ~12 В через реле/транзистор, ток порядка 0,3–1,5 A.

Алгоритм диагностики

  1. Подключите диагностический сканер, сохраните параметры заморозки и просмотрите связанные коды (P0135, P0138, P0420 и т.д.).
  2. Прогрейте двигатель до рабочей температуры, наблюдайте напряжение Bank1 Sensor2 при помощи осциллографа или мультиметра (backprobe на сигнальном проводе).
  3. Если сигнал постоянно низкий (
  4. Проверьте питание и управление нагревателем (если применимо): измерьте напряжение на контактах нагревателя при включённом зажигании и сопротивление нагревателя при холодном датчике.
  5. Осмотрите и при необходимости устраните утечки выхлопа до и вокруг датчика — утечка может вызвать низкое напряжение downstream.
  6. Осмотрите разъём датчика на коррозию/плохой контакт, при подозрении — произведите очистку контактов или замену разъёма.
  7. При сомнениях временно замените датчик исправным эквивалентом или обменяйте с аналогичным (если доступно) и проверьте изменение сигнала/исчезновение кода.
  8. После ремонта обнулите коды, выполните тест‑драйв и подтвердите исчезновение кода и нормализацию параметров.

Вероятные причины

  • Датчик кислорода вышел из строя из‑за возраста/контаминации
  • Короткое провода сигнала на корпус (массу) или плохой контакт разъёма
  • Утечка выхлопа, приводящая к избыточному кислороду перед датчиком
  • Обрыв или плохой контакт в цепи питания/нагревателя датчика

Статус ошибки

⚠️ Статус
ECM зарегистрировал стабильно низкое напряжение сигнала датчика кислорода Bank 1 Sensor 2 ниже допустимого порога при прогретом двигателе.
🟡 Сложность ремонта: Средняя
⏱️ Время диагностики: 0.5–2.0 часов

Похожие коды

P0135 P0138 P0157 P0420 P2195
Руководства по ремонту

Библиотека руководств для HUMMER

138

Просматривайте 138 руководств HUMMER: ремонтные процедуры, диагностика, электросхемы, расположение компонентов, сервисные данные и Labor Times по годам, моделям и комплектациям.

HUMMER

Ваш опыт поможет другим
+100 в карму за короткий комментарий :)
Коротко и по сути. До 500 символов.
Отправка на email
Код

P0137

HYUNDAI P — Powertrain

Низкое напряжение в цепи датчика кислорода (банк 1, датчик 2)

Бренд: HYUNDAI
Тип: P — Powertrain
Просмотры: UK: 3 EN: 3 RU: 13
AI статус
Завершено
готово
Завершено 100%
Язык страницы: RU

Причины

  • Неисправный датчик кислорода (Bank1 Sensor2)
  • Обрыв или короткое на массу в проводке сигнала датчика
  • Плохой контакт/коррозия в разъёме датчика
  • Утечка выхлопа до датчика или после каталитического нейтрализатора
  • Загрязнение датчика (масло, антизапотевающие силиконы, охлаждающая жидкость)
  • Неисправность нагревателя датчика (в некоторых случаях)

Симптомы

  • Загорелась лампа неисправности (MIL / Check Engine)
  • Провал на выбросах / неудачная проверка на работу катализатора
  • Иногда снижение топливной экономичности или нестабильная работа на холостом ходу (реже для Sensor2)
  • Нет заметных симптомов кроме MIL (типично для downstream‑датчиков)

Что проверить

  • Считать код(ы) и сопутствующие данные (freeze frame, PIDы топливных коррекций, короткие/длительные топливные коррекции)
  • Визуальный осмотр разъёма и проводки датчика на повреждения, коррозию, следы нагрева
  • Проверка на наличие утечек выхлопа в районе коллектора/фланцев/швов
  • Измерение напряжения сигнала датчика на прогретом двигателе (backprobe) мультиметром или осциллографом
  • Проверка сопротивления и питающего напряжения нагревателя (если применимо)
  • Проверка на короткое сигнального провода на массу и обрыв до ECM

Параметры сигнала

  • Ожидаемое поведение downstream (Sensor2) по напряжению: около 0,4–0,6 В в стабильном состоянии, небольшие колебания; не такой резкий переключающийся сигнал, как у upstream.
  • Сигнал считается "низким": типично < 0,1 В при прогретом двигателе (зависит от производителя).
  • Нагреватель: номинальное сопротивление обычно в диапазоне ~4–20 Ом (зависит от датчика); питание нагревателя ~12 В через реле/транзистор, ток порядка 0,3–1,5 A.

Алгоритм диагностики

  1. Подключите диагностический сканер, сохраните параметры заморозки и просмотрите связанные коды (P0135, P0138, P0420 и т.д.).
  2. Прогрейте двигатель до рабочей температуры, наблюдайте напряжение Bank1 Sensor2 при помощи осциллографа или мультиметра (backprobe на сигнальном проводе).
  3. Если сигнал постоянно низкий (
  4. Проверьте питание и управление нагревателем (если применимо): измерьте напряжение на контактах нагревателя при включённом зажигании и сопротивление нагревателя при холодном датчике.
  5. Осмотрите и при необходимости устраните утечки выхлопа до и вокруг датчика — утечка может вызвать низкое напряжение downstream.
  6. Осмотрите разъём датчика на коррозию/плохой контакт, при подозрении — произведите очистку контактов или замену разъёма.
  7. При сомнениях временно замените датчик исправным эквивалентом или обменяйте с аналогичным (если доступно) и проверьте изменение сигнала/исчезновение кода.
  8. После ремонта обнулите коды, выполните тест‑драйв и подтвердите исчезновение кода и нормализацию параметров.

Вероятные причины

  • Датчик кислорода вышел из строя из‑за возраста/контаминации
  • Короткое провода сигнала на корпус (массу) или плохой контакт разъёма
  • Утечка выхлопа, приводящая к избыточному кислороду перед датчиком
  • Обрыв или плохой контакт в цепи питания/нагревателя датчика

Статус ошибки

⚠️ Статус
ECM зарегистрировал стабильно низкое напряжение сигнала датчика кислорода Bank 1 Sensor 2 ниже допустимого порога при прогретом двигателе.
🟡 Сложность ремонта: Средняя
⏱️ Время диагностики: 0.5–2.0 часов

Похожие коды

P0135 P0138 P0157 P0420 P2195
Руководства по ремонту

Библиотека руководств для HYUNDAI

371

Просматривайте 371 руководств HYUNDAI: ремонтные процедуры, диагностика, электросхемы, расположение компонентов, сервисные данные и Labor Times по годам, моделям и комплектациям.

HYUNDAI

Ваш опыт поможет другим
+100 в карму за короткий комментарий :)
Коротко и по сути. До 500 символов.
Отправка на email
Код

P0137

LAND ROVER P — Powertrain

Низкое напряжение в цепи датчика кислорода (банк 1, датчик 2)

Бренд: LAND ROVER
Тип: P — Powertrain
Просмотры: UK: 38 EN: 61 RU: 163
AI статус
Завершено
готово
Завершено 100%
Язык страницы: RU

Причины

  • Неисправный датчик кислорода (Bank1 Sensor2)
  • Обрыв или короткое на массу в проводке сигнала датчика
  • Плохой контакт/коррозия в разъёме датчика
  • Утечка выхлопа до датчика или после каталитического нейтрализатора
  • Загрязнение датчика (масло, антизапотевающие силиконы, охлаждающая жидкость)
  • Неисправность нагревателя датчика (в некоторых случаях)

Симптомы

  • Загорелась лампа неисправности (MIL / Check Engine)
  • Провал на выбросах / неудачная проверка на работу катализатора
  • Иногда снижение топливной экономичности или нестабильная работа на холостом ходу (реже для Sensor2)
  • Нет заметных симптомов кроме MIL (типично для downstream‑датчиков)

Что проверить

  • Считать код(ы) и сопутствующие данные (freeze frame, PIDы топливных коррекций, короткие/длительные топливные коррекции)
  • Визуальный осмотр разъёма и проводки датчика на повреждения, коррозию, следы нагрева
  • Проверка на наличие утечек выхлопа в районе коллектора/фланцев/швов
  • Измерение напряжения сигнала датчика на прогретом двигателе (backprobe) мультиметром или осциллографом
  • Проверка сопротивления и питающего напряжения нагревателя (если применимо)
  • Проверка на короткое сигнального провода на массу и обрыв до ECM

Параметры сигнала

  • Ожидаемое поведение downstream (Sensor2) по напряжению: около 0,4–0,6 В в стабильном состоянии, небольшие колебания; не такой резкий переключающийся сигнал, как у upstream.
  • Сигнал считается "низким": типично < 0,1 В при прогретом двигателе (зависит от производителя).
  • Нагреватель: номинальное сопротивление обычно в диапазоне ~4–20 Ом (зависит от датчика); питание нагревателя ~12 В через реле/транзистор, ток порядка 0,3–1,5 A.

Алгоритм диагностики

  1. Подключите диагностический сканер, сохраните параметры заморозки и просмотрите связанные коды (P0135, P0138, P0420 и т.д.).
  2. Прогрейте двигатель до рабочей температуры, наблюдайте напряжение Bank1 Sensor2 при помощи осциллографа или мультиметра (backprobe на сигнальном проводе).
  3. Если сигнал постоянно низкий (
  4. Проверьте питание и управление нагревателем (если применимо): измерьте напряжение на контактах нагревателя при включённом зажигании и сопротивление нагревателя при холодном датчике.
  5. Осмотрите и при необходимости устраните утечки выхлопа до и вокруг датчика — утечка может вызвать низкое напряжение downstream.
  6. Осмотрите разъём датчика на коррозию/плохой контакт, при подозрении — произведите очистку контактов или замену разъёма.
  7. При сомнениях временно замените датчик исправным эквивалентом или обменяйте с аналогичным (если доступно) и проверьте изменение сигнала/исчезновение кода.
  8. После ремонта обнулите коды, выполните тест‑драйв и подтвердите исчезновение кода и нормализацию параметров.

Вероятные причины

  • Датчик кислорода вышел из строя из‑за возраста/контаминации
  • Короткое провода сигнала на корпус (массу) или плохой контакт разъёма
  • Утечка выхлопа, приводящая к избыточному кислороду перед датчиком
  • Обрыв или плохой контакт в цепи питания/нагревателя датчика

Статус ошибки

⚠️ Статус
ECM зарегистрировал стабильно низкое напряжение сигнала датчика кислорода Bank 1 Sensor 2 ниже допустимого порога при прогретом двигателе.
🟡 Сложность ремонта: Средняя
⏱️ Время диагностики: 0.5–2.0 часов

Похожие коды

P0135 P0138 P0157 P0420 P2195
Руководства по ремонту

Библиотека руководств для LAND ROVER

413

Просматривайте 413 руководств LAND ROVER: ремонтные процедуры, диагностика, электросхемы, расположение компонентов, сервисные данные и Labor Times по годам, моделям и комплектациям.

LAND ROVER

Ваш опыт поможет другим
+100 в карму за короткий комментарий :)
Коротко и по сути. До 500 символов.
Отправка на email
Код

P0137

MITSUBISHI P — Powertrain

Датчик кислорода (задний): низкое напряжение

Бренд: MITSUBISHI
Тип: P — Powertrain
Просмотры: UK: 38 EN: 64 RU: 171
AI статус
Завершено
готово
Завершено 100%
Язык страницы: RU

Причины

  • Неисправный датчик кислорода (Bank1 Sensor2)
  • Обрыв или короткое на массу в проводке сигнала датчика
  • Плохой контакт/коррозия в разъёме датчика
  • Утечка выхлопа до датчика или после каталитического нейтрализатора
  • Загрязнение датчика (масло, антизапотевающие силиконы, охлаждающая жидкость)
  • Неисправность нагревателя датчика (в некоторых случаях)

Симптомы

  • Загорелась лампа неисправности (MIL / Check Engine)
  • Провал на выбросах / неудачная проверка на работу катализатора
  • Иногда снижение топливной экономичности или нестабильная работа на холостом ходу (реже для Sensor2)
  • Нет заметных симптомов кроме MIL (типично для downstream‑датчиков)

Что проверить

  • Считать код(ы) и сопутствующие данные (freeze frame, PIDы топливных коррекций, короткие/длительные топливные коррекции)
  • Визуальный осмотр разъёма и проводки датчика на повреждения, коррозию, следы нагрева
  • Проверка на наличие утечек выхлопа в районе коллектора/фланцев/швов
  • Измерение напряжения сигнала датчика на прогретом двигателе (backprobe) мультиметром или осциллографом
  • Проверка сопротивления и питающего напряжения нагревателя (если применимо)
  • Проверка на короткое сигнального провода на массу и обрыв до ECM

Параметры сигнала

  • Ожидаемое поведение downstream (Sensor2) по напряжению: около 0,4–0,6 В в стабильном состоянии, небольшие колебания; не такой резкий переключающийся сигнал, как у upstream.
  • Сигнал считается "низким": типично < 0,1 В при прогретом двигателе (зависит от производителя).
  • Нагреватель: номинальное сопротивление обычно в диапазоне ~4–20 Ом (зависит от датчика); питание нагревателя ~12 В через реле/транзистор, ток порядка 0,3–1,5 A.

Алгоритм диагностики

  1. Подключите диагностический сканер, сохраните параметры заморозки и просмотрите связанные коды (P0135, P0138, P0420 и т.д.).
  2. Прогрейте двигатель до рабочей температуры, наблюдайте напряжение Bank1 Sensor2 при помощи осциллографа или мультиметра (backprobe на сигнальном проводе).
  3. Если сигнал постоянно низкий (
  4. Проверьте питание и управление нагревателем (если применимо): измерьте напряжение на контактах нагревателя при включённом зажигании и сопротивление нагревателя при холодном датчике.
  5. Осмотрите и при необходимости устраните утечки выхлопа до и вокруг датчика — утечка может вызвать низкое напряжение downstream.
  6. Осмотрите разъём датчика на коррозию/плохой контакт, при подозрении — произведите очистку контактов или замену разъёма.
  7. При сомнениях временно замените датчик исправным эквивалентом или обменяйте с аналогичным (если доступно) и проверьте изменение сигнала/исчезновение кода.
  8. После ремонта обнулите коды, выполните тест‑драйв и подтвердите исчезновение кода и нормализацию параметров.

Вероятные причины

  • Датчик кислорода вышел из строя из‑за возраста/контаминации
  • Короткое провода сигнала на корпус (массу) или плохой контакт разъёма
  • Утечка выхлопа, приводящая к избыточному кислороду перед датчиком
  • Обрыв или плохой контакт в цепи питания/нагревателя датчика

Статус ошибки

⚠️ Статус
ECM зарегистрировал стабильно низкое напряжение сигнала датчика кислорода Bank 1 Sensor 2 ниже допустимого порога при прогретом двигателе.
🟡 Сложность ремонта: Средняя
⏱️ Время диагностики: 0.5–2.0 часов

Похожие коды

P0135 P0138 P0157 P0420 P2195
Руководства по ремонту

Библиотека руководств для MITSUBISHI

406

Просматривайте 406 руководств MITSUBISHI: ремонтные процедуры, диагностика, электросхемы, расположение компонентов, сервисные данные и Labor Times по годам, моделям и комплектациям.

MITSUBISHI

Ваш опыт поможет другим
+100 в карму за короткий комментарий :)
Коротко и по сути. До 500 символов.
Отправка на email
Код

P0137

VOLKSWAGEN P — Powertrain

Низкое напряжение в цепи датчика кислорода (ряд 1, датчик 2)

Бренд: VOLKSWAGEN
Тип: P — Powertrain
Просмотры: UK: 2 EN: 2 RU: 10
AI статус
Завершено
готово
Завершено 100%
Язык страницы: RU

Причины

  • Неисправный датчик кислорода (Bank1 Sensor2)
  • Обрыв или короткое на массу в проводке сигнала датчика
  • Плохой контакт/коррозия в разъёме датчика
  • Утечка выхлопа до датчика или после каталитического нейтрализатора
  • Загрязнение датчика (масло, антизапотевающие силиконы, охлаждающая жидкость)
  • Неисправность нагревателя датчика (в некоторых случаях)

Симптомы

  • Загорелась лампа неисправности (MIL / Check Engine)
  • Провал на выбросах / неудачная проверка на работу катализатора
  • Иногда снижение топливной экономичности или нестабильная работа на холостом ходу (реже для Sensor2)
  • Нет заметных симптомов кроме MIL (типично для downstream‑датчиков)

Что проверить

  • Считать код(ы) и сопутствующие данные (freeze frame, PIDы топливных коррекций, короткие/длительные топливные коррекции)
  • Визуальный осмотр разъёма и проводки датчика на повреждения, коррозию, следы нагрева
  • Проверка на наличие утечек выхлопа в районе коллектора/фланцев/швов
  • Измерение напряжения сигнала датчика на прогретом двигателе (backprobe) мультиметром или осциллографом
  • Проверка сопротивления и питающего напряжения нагревателя (если применимо)
  • Проверка на короткое сигнального провода на массу и обрыв до ECM

Параметры сигнала

  • Ожидаемое поведение downstream (Sensor2) по напряжению: около 0,4–0,6 В в стабильном состоянии, небольшие колебания; не такой резкий переключающийся сигнал, как у upstream.
  • Сигнал считается "низким": типично < 0,1 В при прогретом двигателе (зависит от производителя).
  • Нагреватель: номинальное сопротивление обычно в диапазоне ~4–20 Ом (зависит от датчика); питание нагревателя ~12 В через реле/транзистор, ток порядка 0,3–1,5 A.

Алгоритм диагностики

  1. Подключите диагностический сканер, сохраните параметры заморозки и просмотрите связанные коды (P0135, P0138, P0420 и т.д.).
  2. Прогрейте двигатель до рабочей температуры, наблюдайте напряжение Bank1 Sensor2 при помощи осциллографа или мультиметра (backprobe на сигнальном проводе).
  3. Если сигнал постоянно низкий (
  4. Проверьте питание и управление нагревателем (если применимо): измерьте напряжение на контактах нагревателя при включённом зажигании и сопротивление нагревателя при холодном датчике.
  5. Осмотрите и при необходимости устраните утечки выхлопа до и вокруг датчика — утечка может вызвать низкое напряжение downstream.
  6. Осмотрите разъём датчика на коррозию/плохой контакт, при подозрении — произведите очистку контактов или замену разъёма.
  7. При сомнениях временно замените датчик исправным эквивалентом или обменяйте с аналогичным (если доступно) и проверьте изменение сигнала/исчезновение кода.
  8. После ремонта обнулите коды, выполните тест‑драйв и подтвердите исчезновение кода и нормализацию параметров.

Вероятные причины

  • Датчик кислорода вышел из строя из‑за возраста/контаминации
  • Короткое провода сигнала на корпус (массу) или плохой контакт разъёма
  • Утечка выхлопа, приводящая к избыточному кислороду перед датчиком
  • Обрыв или плохой контакт в цепи питания/нагревателя датчика

Статус ошибки

⚠️ Статус
ECM зарегистрировал стабильно низкое напряжение сигнала датчика кислорода Bank 1 Sensor 2 ниже допустимого порога при прогретом двигателе.
🟡 Сложность ремонта: Средняя
⏱️ Время диагностики: 0.5–2.0 часов

Похожие коды

P0135 P0138 P0157 P0420 P2195
Руководства по ремонту

Библиотека руководств для VOLKSWAGEN

626

Просматривайте 626 руководств VOLKSWAGEN: ремонтные процедуры, диагностика, электросхемы, расположение компонентов, сервисные данные и Labor Times по годам, моделям и комплектациям.

VOLKSWAGEN

Ваш опыт поможет другим
+100 в карму за короткий комментарий :)
Коротко и по сути. До 500 символов.
Отправка на email

Звіт

Домагательство или запугивание
Содержит материалы для взрослых или деликатного характера
Содержит вводящую в заблуждение или ложную информацию
Содержит оскорбительный или уничижительный контент
Содержит спам, поддельный контент или потенциально вредоносное ПО

Заблокировать участника?

Підтвердьте, що ви хочете заблокувати цього учасника.

Ви більше не зможете:

  • Переглянути заблоковані повідомлення користувача
  • Згадуйте цього учасника в повідомленнях
  • Запросіть цього користувача до груп
  • Написати цьому користувачеві
  • Додайте цього учасника як з'єднання

Зверніть увагу: Ця дія також видалить цього учасника з ваших зв'язків і надішле звіт адміністратору сайту. Будь ласка, зачекайте кілька хвилин, поки цей процес завершиться.

Звіт

Ви вже повідомили про це .