P1335

Код

BUICK P — Powertrain

Цепь датчика положения коленчатого вала

Бренд: BUICK

Тип: P — Powertrain

Просмотры: UK: 17 EN: 41 RU: 24

AI статус

Завершено

готово

Завершено 100%

Язык страницы: RU

Причины

Повреждённый или вышедший из строя датчик CKP
Обрыв или короткое замыкание в проводке датчика
Коррозия, неплотный контакт или окисление разъёма
Повреждённый зубчатый венец / магистральный кольцо (tone wheel) на коленвале
Неправильный зазор датчик–венец
Плохие опоры массы/питания двигателя или низкое напряжение аккумулятора

Симптомы

Загорелся MIL (Check Engine) с кодом P1335
Проблемы с запуском или «крутит, не заводится»
Неровная работа холостого хода, провалы мощности, пропуски зажигания
Остановка двигателя или рывки во время движения
Интермиттирующие ошибки синхронизации и снижение экономичности

Что проверить

Считать все сохраняемые коды и freeze‑frame данные сканером
Проверить аккумуляторное напряжение и состояние питания/массы
Визуально осмотреть разъёмы, жгут проводов на повреждения и коррозию
Проверить положение и состояние зубчатого венца на коленвале
Проверить наличие других связанных кодов (например, датчика распредвала)
При возможности просмотреть живые данные/осциллограмму сигнала CKP во время прокрутки/работы двигателя

Параметры сигнала

Типы датчиков: индуктивный (AC) или эффект Холла (DC/цифровой)
Эффект Холла: питающее напряжение ≈5 V, выходной сигнал — прямоугольная форма 0–5 V синхронно с положением зубьев
Индуктивный: запас сопротивления катушки обычно ≈200–1500 Ω (производители разные); выход — переменное напряжение (децимволты при запуске, увеличивается с оборотами)
Частота/скважность сигнала изменяется пропорционально оборотам двигателя; отсутствие/искажение сигнала — причина триггерного кода

Алгоритм диагностики

Считать код(ы) и сохранить freeze‑frame; проверить наличие сопутствующих кодов (CMP/другие датчики позиции)
Выполнить визуальный осмотр: разъёмы, герметичность, повреждение проводки, состояние зубчатого венца
Проверить напряжение питания и массу на контактах датчика (ожидается опорное питание ≈5 V для Hall‑датчика и хорошая масса)
Измерить сопротивление датчика (сняв разъём) и сравнить с заводскими данными или общими диапазонами (индуктивный ≈200–1500 Ω). Необязательно для Hall‑датчика
При помощи осциллографа или осциллограммы сканера снять сигнал CKP при провороте стартером и при работе двигателя: оценить форму, амплитуду и стабильность сигнала
Если нет осциллографа — при отсутствии сигнала проверить AC‑напряжение (индуктивный) или логический сигнал (0/5 V) при прокрутке мультивольтметром/индикатором
Проверить непрерывность и отсутствие короткого замыкания проводки от датчика до ЭБУ; при подозрениях — прозвонить на массу и питание
Осмотреть зубчатый венец на наличие повреждений, смещений или потерянных зубьев; проверить заданный зазор между датчиком и венцом
После ремонта/замены очистить коды и выполнить тест‑пробег/повторную проверку сигналов

Вероятные причины

Окисление или коррозия контактов разъёма CKP
Механическое повреждение проводки (перетерто, защемлено)
Выход датчика из рабочего диапазона (поломка или загрязнение)
Повреждён или смещён зубчатый венец на шкиве/маховике
Нарушение питания/массы на стороне ЭБУ

Статус ошибки

⚠️ Статус

P1335 — неисправность цепи датчика положения коленчатого вала (CKP). Может вызывать проблемы с запуском, пропуски зажигания или останов двигателя.

🟡 Сложность ремонта: Средняя

⏱️ Время диагностики: 0.5–2.0 часа

P1335

CADILLAC P — Powertrain

Цепь датчика положения коленчатого вала

Бренд: CADILLAC

Тип: P — Powertrain

Просмотры: UK: 22 EN: 46 RU: 28

AI статус

Завершено

готово

Завершено 100%

Язык страницы: RU

Причины

Повреждённый или вышедший из строя датчик CKP
Обрыв или короткое замыкание в проводке датчика
Коррозия, неплотный контакт или окисление разъёма
Повреждённый зубчатый венец / магистральный кольцо (tone wheel) на коленвале
Неправильный зазор датчик–венец
Плохие опоры массы/питания двигателя или низкое напряжение аккумулятора

Симптомы

Загорелся MIL (Check Engine) с кодом P1335
Проблемы с запуском или «крутит, не заводится»
Неровная работа холостого хода, провалы мощности, пропуски зажигания
Остановка двигателя или рывки во время движения
Интермиттирующие ошибки синхронизации и снижение экономичности

Что проверить

Считать все сохраняемые коды и freeze‑frame данные сканером
Проверить аккумуляторное напряжение и состояние питания/массы
Визуально осмотреть разъёмы, жгут проводов на повреждения и коррозию
Проверить положение и состояние зубчатого венца на коленвале
Проверить наличие других связанных кодов (например, датчика распредвала)
При возможности просмотреть живые данные/осциллограмму сигнала CKP во время прокрутки/работы двигателя

Параметры сигнала

Типы датчиков: индуктивный (AC) или эффект Холла (DC/цифровой)
Эффект Холла: питающее напряжение ≈5 V, выходной сигнал — прямоугольная форма 0–5 V синхронно с положением зубьев
Индуктивный: запас сопротивления катушки обычно ≈200–1500 Ω (производители разные); выход — переменное напряжение (децимволты при запуске, увеличивается с оборотами)
Частота/скважность сигнала изменяется пропорционально оборотам двигателя; отсутствие/искажение сигнала — причина триггерного кода

Алгоритм диагностики

Считать код(ы) и сохранить freeze‑frame; проверить наличие сопутствующих кодов (CMP/другие датчики позиции)
Выполнить визуальный осмотр: разъёмы, герметичность, повреждение проводки, состояние зубчатого венца
Проверить напряжение питания и массу на контактах датчика (ожидается опорное питание ≈5 V для Hall‑датчика и хорошая масса)
Измерить сопротивление датчика (сняв разъём) и сравнить с заводскими данными или общими диапазонами (индуктивный ≈200–1500 Ω). Необязательно для Hall‑датчика
При помощи осциллографа или осциллограммы сканера снять сигнал CKP при провороте стартером и при работе двигателя: оценить форму, амплитуду и стабильность сигнала
Если нет осциллографа — при отсутствии сигнала проверить AC‑напряжение (индуктивный) или логический сигнал (0/5 V) при прокрутке мультивольтметром/индикатором
Проверить непрерывность и отсутствие короткого замыкания проводки от датчика до ЭБУ; при подозрениях — прозвонить на массу и питание
Осмотреть зубчатый венец на наличие повреждений, смещений или потерянных зубьев; проверить заданный зазор между датчиком и венцом
После ремонта/замены очистить коды и выполнить тест‑пробег/повторную проверку сигналов

Вероятные причины

Окисление или коррозия контактов разъёма CKP
Механическое повреждение проводки (перетерто, защемлено)
Выход датчика из рабочего диапазона (поломка или загрязнение)
Повреждён или смещён зубчатый венец на шкиве/маховике
Нарушение питания/массы на стороне ЭБУ

Статус ошибки

⚠️ Статус

🟡 Сложность ремонта: Средняя

⏱️ Время диагностики: 0.5–2.0 часа

P1335

CHEVROLET P — Powertrain

Цепь датчика положения коленчатого вала (CKP)

Бренд: CHEVROLET

Тип: P — Powertrain

Просмотры: UK: 19 EN: 42 RU: 23

AI статус

Завершено

готово

Завершено 100%

Язык страницы: RU

Причины

Повреждённый или вышедший из строя датчик CKP
Обрыв или короткое замыкание в проводке датчика
Коррозия, неплотный контакт или окисление разъёма
Повреждённый зубчатый венец / магистральный кольцо (tone wheel) на коленвале
Неправильный зазор датчик–венец
Плохие опоры массы/питания двигателя или низкое напряжение аккумулятора

Симптомы

Загорелся MIL (Check Engine) с кодом P1335
Проблемы с запуском или «крутит, не заводится»
Неровная работа холостого хода, провалы мощности, пропуски зажигания
Остановка двигателя или рывки во время движения
Интермиттирующие ошибки синхронизации и снижение экономичности

Что проверить

Считать все сохраняемые коды и freeze‑frame данные сканером
Проверить аккумуляторное напряжение и состояние питания/массы
Визуально осмотреть разъёмы, жгут проводов на повреждения и коррозию
Проверить положение и состояние зубчатого венца на коленвале
Проверить наличие других связанных кодов (например, датчика распредвала)
При возможности просмотреть живые данные/осциллограмму сигнала CKP во время прокрутки/работы двигателя

Параметры сигнала

Типы датчиков: индуктивный (AC) или эффект Холла (DC/цифровой)
Эффект Холла: питающее напряжение ≈5 V, выходной сигнал — прямоугольная форма 0–5 V синхронно с положением зубьев
Индуктивный: запас сопротивления катушки обычно ≈200–1500 Ω (производители разные); выход — переменное напряжение (децимволты при запуске, увеличивается с оборотами)
Частота/скважность сигнала изменяется пропорционально оборотам двигателя; отсутствие/искажение сигнала — причина триггерного кода

Алгоритм диагностики

Считать код(ы) и сохранить freeze‑frame; проверить наличие сопутствующих кодов (CMP/другие датчики позиции)
Выполнить визуальный осмотр: разъёмы, герметичность, повреждение проводки, состояние зубчатого венца
Проверить напряжение питания и массу на контактах датчика (ожидается опорное питание ≈5 V для Hall‑датчика и хорошая масса)
Измерить сопротивление датчика (сняв разъём) и сравнить с заводскими данными или общими диапазонами (индуктивный ≈200–1500 Ω). Необязательно для Hall‑датчика
При помощи осциллографа или осциллограммы сканера снять сигнал CKP при провороте стартером и при работе двигателя: оценить форму, амплитуду и стабильность сигнала
Если нет осциллографа — при отсутствии сигнала проверить AC‑напряжение (индуктивный) или логический сигнал (0/5 V) при прокрутке мультивольтметром/индикатором
Проверить непрерывность и отсутствие короткого замыкания проводки от датчика до ЭБУ; при подозрениях — прозвонить на массу и питание
Осмотреть зубчатый венец на наличие повреждений, смещений или потерянных зубьев; проверить заданный зазор между датчиком и венцом
После ремонта/замены очистить коды и выполнить тест‑пробег/повторную проверку сигналов

Вероятные причины

Окисление или коррозия контактов разъёма CKP
Механическое повреждение проводки (перетерто, защемлено)
Выход датчика из рабочего диапазона (поломка или загрязнение)
Повреждён или смещён зубчатый венец на шкиве/маховике
Нарушение питания/массы на стороне ЭБУ

Статус ошибки

⚠️ Статус

🟡 Сложность ремонта: Средняя

⏱️ Время диагностики: 0.5–2.0 часа

P1335

CHRYSLER P — Powertrain

Цепь датчика положения коленчатого вала

Бренд: CHRYSLER

Тип: P — Powertrain

Просмотры: UK: 25 EN: 48 RU: 27

AI статус

Завершено

готово

Завершено 100%

Язык страницы: RU

Причины

Повреждённый или вышедший из строя датчик CKP
Обрыв или короткое замыкание в проводке датчика
Коррозия, неплотный контакт или окисление разъёма
Повреждённый зубчатый венец / магистральный кольцо (tone wheel) на коленвале
Неправильный зазор датчик–венец
Плохие опоры массы/питания двигателя или низкое напряжение аккумулятора

Симптомы

Загорелся MIL (Check Engine) с кодом P1335
Проблемы с запуском или «крутит, не заводится»
Неровная работа холостого хода, провалы мощности, пропуски зажигания
Остановка двигателя или рывки во время движения
Интермиттирующие ошибки синхронизации и снижение экономичности

Что проверить

Считать все сохраняемые коды и freeze‑frame данные сканером
Проверить аккумуляторное напряжение и состояние питания/массы
Визуально осмотреть разъёмы, жгут проводов на повреждения и коррозию
Проверить положение и состояние зубчатого венца на коленвале
Проверить наличие других связанных кодов (например, датчика распредвала)
При возможности просмотреть живые данные/осциллограмму сигнала CKP во время прокрутки/работы двигателя

Параметры сигнала

Типы датчиков: индуктивный (AC) или эффект Холла (DC/цифровой)
Эффект Холла: питающее напряжение ≈5 V, выходной сигнал — прямоугольная форма 0–5 V синхронно с положением зубьев
Индуктивный: запас сопротивления катушки обычно ≈200–1500 Ω (производители разные); выход — переменное напряжение (децимволты при запуске, увеличивается с оборотами)
Частота/скважность сигнала изменяется пропорционально оборотам двигателя; отсутствие/искажение сигнала — причина триггерного кода

Алгоритм диагностики

Считать код(ы) и сохранить freeze‑frame; проверить наличие сопутствующих кодов (CMP/другие датчики позиции)
Выполнить визуальный осмотр: разъёмы, герметичность, повреждение проводки, состояние зубчатого венца
Проверить напряжение питания и массу на контактах датчика (ожидается опорное питание ≈5 V для Hall‑датчика и хорошая масса)
Измерить сопротивление датчика (сняв разъём) и сравнить с заводскими данными или общими диапазонами (индуктивный ≈200–1500 Ω). Необязательно для Hall‑датчика
При помощи осциллографа или осциллограммы сканера снять сигнал CKP при провороте стартером и при работе двигателя: оценить форму, амплитуду и стабильность сигнала
Если нет осциллографа — при отсутствии сигнала проверить AC‑напряжение (индуктивный) или логический сигнал (0/5 V) при прокрутке мультивольтметром/индикатором
Проверить непрерывность и отсутствие короткого замыкания проводки от датчика до ЭБУ; при подозрениях — прозвонить на массу и питание
Осмотреть зубчатый венец на наличие повреждений, смещений или потерянных зубьев; проверить заданный зазор между датчиком и венцом
После ремонта/замены очистить коды и выполнить тест‑пробег/повторную проверку сигналов

Вероятные причины

Окисление или коррозия контактов разъёма CKP
Механическое повреждение проводки (перетерто, защемлено)
Выход датчика из рабочего диапазона (поломка или загрязнение)
Повреждён или смещён зубчатый венец на шкиве/маховике
Нарушение питания/массы на стороне ЭБУ

Статус ошибки

⚠️ Статус

🟡 Сложность ремонта: Средняя

⏱️ Время диагностики: 0.5–2.0 часа

P1335

DAEWOO P — Powertrain

Цепь пропуска зажигания цилиндра №5 — обрыв

Бренд: DAEWOO

Тип: P — Powertrain

Просмотры: UK: 2 EN: 9 RU: 2

AI статус

Завершено

готово

Завершено 100%

Язык страницы: RU

Причины

Повреждённый или вышедший из строя датчик CKP
Обрыв или короткое замыкание в проводке датчика
Коррозия, неплотный контакт или окисление разъёма
Повреждённый зубчатый венец / магистральный кольцо (tone wheel) на коленвале
Неправильный зазор датчик–венец
Плохие опоры массы/питания двигателя или низкое напряжение аккумулятора

Симптомы

Загорелся MIL (Check Engine) с кодом P1335
Проблемы с запуском или «крутит, не заводится»
Неровная работа холостого хода, провалы мощности, пропуски зажигания
Остановка двигателя или рывки во время движения
Интермиттирующие ошибки синхронизации и снижение экономичности

Что проверить

Считать все сохраняемые коды и freeze‑frame данные сканером
Проверить аккумуляторное напряжение и состояние питания/массы
Визуально осмотреть разъёмы, жгут проводов на повреждения и коррозию
Проверить положение и состояние зубчатого венца на коленвале
Проверить наличие других связанных кодов (например, датчика распредвала)
При возможности просмотреть живые данные/осциллограмму сигнала CKP во время прокрутки/работы двигателя

Параметры сигнала

Типы датчиков: индуктивный (AC) или эффект Холла (DC/цифровой)
Эффект Холла: питающее напряжение ≈5 V, выходной сигнал — прямоугольная форма 0–5 V синхронно с положением зубьев
Индуктивный: запас сопротивления катушки обычно ≈200–1500 Ω (производители разные); выход — переменное напряжение (децимволты при запуске, увеличивается с оборотами)
Частота/скважность сигнала изменяется пропорционально оборотам двигателя; отсутствие/искажение сигнала — причина триггерного кода

Алгоритм диагностики

Считать код(ы) и сохранить freeze‑frame; проверить наличие сопутствующих кодов (CMP/другие датчики позиции)
Выполнить визуальный осмотр: разъёмы, герметичность, повреждение проводки, состояние зубчатого венца
Проверить напряжение питания и массу на контактах датчика (ожидается опорное питание ≈5 V для Hall‑датчика и хорошая масса)
Измерить сопротивление датчика (сняв разъём) и сравнить с заводскими данными или общими диапазонами (индуктивный ≈200–1500 Ω). Необязательно для Hall‑датчика
При помощи осциллографа или осциллограммы сканера снять сигнал CKP при провороте стартером и при работе двигателя: оценить форму, амплитуду и стабильность сигнала
Если нет осциллографа — при отсутствии сигнала проверить AC‑напряжение (индуктивный) или логический сигнал (0/5 V) при прокрутке мультивольтметром/индикатором
Проверить непрерывность и отсутствие короткого замыкания проводки от датчика до ЭБУ; при подозрениях — прозвонить на массу и питание
Осмотреть зубчатый венец на наличие повреждений, смещений или потерянных зубьев; проверить заданный зазор между датчиком и венцом
После ремонта/замены очистить коды и выполнить тест‑пробег/повторную проверку сигналов

Вероятные причины

Окисление или коррозия контактов разъёма CKP
Механическое повреждение проводки (перетерто, защемлено)
Выход датчика из рабочего диапазона (поломка или загрязнение)
Повреждён или смещён зубчатый венец на шкиве/маховике
Нарушение питания/массы на стороне ЭБУ

Статус ошибки

⚠️ Статус

🟡 Сложность ремонта: Средняя

⏱️ Время диагностики: 0.5–2.0 часа

P1335

GEO P — Powertrain

Цепь датчика положения коленчатого вала

Бренд: GEO

Тип: P — Powertrain

Просмотры: UK: 19 EN: 41 RU: 22

AI статус

Завершено

готово

Завершено 100%

Язык страницы: RU

Причины

Повреждённый или вышедший из строя датчик CKP
Обрыв или короткое замыкание в проводке датчика
Коррозия, неплотный контакт или окисление разъёма
Повреждённый зубчатый венец / магистральный кольцо (tone wheel) на коленвале
Неправильный зазор датчик–венец
Плохие опоры массы/питания двигателя или низкое напряжение аккумулятора

Симптомы

Загорелся MIL (Check Engine) с кодом P1335
Проблемы с запуском или «крутит, не заводится»
Неровная работа холостого хода, провалы мощности, пропуски зажигания
Остановка двигателя или рывки во время движения
Интермиттирующие ошибки синхронизации и снижение экономичности

Что проверить

Считать все сохраняемые коды и freeze‑frame данные сканером
Проверить аккумуляторное напряжение и состояние питания/массы
Визуально осмотреть разъёмы, жгут проводов на повреждения и коррозию
Проверить положение и состояние зубчатого венца на коленвале
Проверить наличие других связанных кодов (например, датчика распредвала)
При возможности просмотреть живые данные/осциллограмму сигнала CKP во время прокрутки/работы двигателя

Параметры сигнала

Типы датчиков: индуктивный (AC) или эффект Холла (DC/цифровой)
Эффект Холла: питающее напряжение ≈5 V, выходной сигнал — прямоугольная форма 0–5 V синхронно с положением зубьев
Индуктивный: запас сопротивления катушки обычно ≈200–1500 Ω (производители разные); выход — переменное напряжение (децимволты при запуске, увеличивается с оборотами)
Частота/скважность сигнала изменяется пропорционально оборотам двигателя; отсутствие/искажение сигнала — причина триггерного кода

Алгоритм диагностики

Считать код(ы) и сохранить freeze‑frame; проверить наличие сопутствующих кодов (CMP/другие датчики позиции)
Выполнить визуальный осмотр: разъёмы, герметичность, повреждение проводки, состояние зубчатого венца
Проверить напряжение питания и массу на контактах датчика (ожидается опорное питание ≈5 V для Hall‑датчика и хорошая масса)
Измерить сопротивление датчика (сняв разъём) и сравнить с заводскими данными или общими диапазонами (индуктивный ≈200–1500 Ω). Необязательно для Hall‑датчика
При помощи осциллографа или осциллограммы сканера снять сигнал CKP при провороте стартером и при работе двигателя: оценить форму, амплитуду и стабильность сигнала
Если нет осциллографа — при отсутствии сигнала проверить AC‑напряжение (индуктивный) или логический сигнал (0/5 V) при прокрутке мультивольтметром/индикатором
Проверить непрерывность и отсутствие короткого замыкания проводки от датчика до ЭБУ; при подозрениях — прозвонить на массу и питание
Осмотреть зубчатый венец на наличие повреждений, смещений или потерянных зубьев; проверить заданный зазор между датчиком и венцом
После ремонта/замены очистить коды и выполнить тест‑пробег/повторную проверку сигналов

Вероятные причины

Окисление или коррозия контактов разъёма CKP
Механическое повреждение проводки (перетерто, защемлено)
Выход датчика из рабочего диапазона (поломка или загрязнение)
Повреждён или смещён зубчатый венец на шкиве/маховике
Нарушение питания/массы на стороне ЭБУ

Статус ошибки

⚠️ Статус

🟡 Сложность ремонта: Средняя

⏱️ Время диагностики: 0.5–2.0 часа

P1335

GM P — Powertrain

Цепь датчика положения коленчатого вала (CKP)

Бренд: GM

Тип: P — Powertrain

Просмотры: UK: 20 EN: 40 RU: 23

AI статус

Завершено

готово

Завершено 100%

Язык страницы: RU

Причины

Повреждённый или вышедший из строя датчик CKP
Обрыв или короткое замыкание в проводке датчика
Коррозия, неплотный контакт или окисление разъёма
Повреждённый зубчатый венец / магистральный кольцо (tone wheel) на коленвале
Неправильный зазор датчик–венец
Плохие опоры массы/питания двигателя или низкое напряжение аккумулятора

Симптомы

Загорелся MIL (Check Engine) с кодом P1335
Проблемы с запуском или «крутит, не заводится»
Неровная работа холостого хода, провалы мощности, пропуски зажигания
Остановка двигателя или рывки во время движения
Интермиттирующие ошибки синхронизации и снижение экономичности

Что проверить

Считать все сохраняемые коды и freeze‑frame данные сканером
Проверить аккумуляторное напряжение и состояние питания/массы
Визуально осмотреть разъёмы, жгут проводов на повреждения и коррозию
Проверить положение и состояние зубчатого венца на коленвале
Проверить наличие других связанных кодов (например, датчика распредвала)
При возможности просмотреть живые данные/осциллограмму сигнала CKP во время прокрутки/работы двигателя

Параметры сигнала

Типы датчиков: индуктивный (AC) или эффект Холла (DC/цифровой)
Эффект Холла: питающее напряжение ≈5 V, выходной сигнал — прямоугольная форма 0–5 V синхронно с положением зубьев
Индуктивный: запас сопротивления катушки обычно ≈200–1500 Ω (производители разные); выход — переменное напряжение (децимволты при запуске, увеличивается с оборотами)
Частота/скважность сигнала изменяется пропорционально оборотам двигателя; отсутствие/искажение сигнала — причина триггерного кода

Алгоритм диагностики

Считать код(ы) и сохранить freeze‑frame; проверить наличие сопутствующих кодов (CMP/другие датчики позиции)
Выполнить визуальный осмотр: разъёмы, герметичность, повреждение проводки, состояние зубчатого венца
Проверить напряжение питания и массу на контактах датчика (ожидается опорное питание ≈5 V для Hall‑датчика и хорошая масса)
Измерить сопротивление датчика (сняв разъём) и сравнить с заводскими данными или общими диапазонами (индуктивный ≈200–1500 Ω). Необязательно для Hall‑датчика
При помощи осциллографа или осциллограммы сканера снять сигнал CKP при провороте стартером и при работе двигателя: оценить форму, амплитуду и стабильность сигнала
Если нет осциллографа — при отсутствии сигнала проверить AC‑напряжение (индуктивный) или логический сигнал (0/5 V) при прокрутке мультивольтметром/индикатором
Проверить непрерывность и отсутствие короткого замыкания проводки от датчика до ЭБУ; при подозрениях — прозвонить на массу и питание
Осмотреть зубчатый венец на наличие повреждений, смещений или потерянных зубьев; проверить заданный зазор между датчиком и венцом
После ремонта/замены очистить коды и выполнить тест‑пробег/повторную проверку сигналов

Вероятные причины

Окисление или коррозия контактов разъёма CKP
Механическое повреждение проводки (перетерто, защемлено)
Выход датчика из рабочего диапазона (поломка или загрязнение)
Повреждён или смещён зубчатый венец на шкиве/маховике
Нарушение питания/массы на стороне ЭБУ

Статус ошибки

⚠️ Статус

🟡 Сложность ремонта: Средняя

⏱️ Время диагностики: 0.5–2.0 часа

P1335

GMC P — Powertrain

Цепь датчика положения коленчатого вала

Бренд: GMC

Тип: P — Powertrain

Просмотры: UK: 20 EN: 48 RU: 32

AI статус

Завершено

готово

Завершено 100%

Язык страницы: RU

Причины

Повреждённый или вышедший из строя датчик CKP
Обрыв или короткое замыкание в проводке датчика
Коррозия, неплотный контакт или окисление разъёма
Повреждённый зубчатый венец / магистральный кольцо (tone wheel) на коленвале
Неправильный зазор датчик–венец
Плохие опоры массы/питания двигателя или низкое напряжение аккумулятора

Симптомы

Загорелся MIL (Check Engine) с кодом P1335
Проблемы с запуском или «крутит, не заводится»
Неровная работа холостого хода, провалы мощности, пропуски зажигания
Остановка двигателя или рывки во время движения
Интермиттирующие ошибки синхронизации и снижение экономичности

Что проверить

Считать все сохраняемые коды и freeze‑frame данные сканером
Проверить аккумуляторное напряжение и состояние питания/массы
Визуально осмотреть разъёмы, жгут проводов на повреждения и коррозию
Проверить положение и состояние зубчатого венца на коленвале
Проверить наличие других связанных кодов (например, датчика распредвала)
При возможности просмотреть живые данные/осциллограмму сигнала CKP во время прокрутки/работы двигателя

Параметры сигнала

Типы датчиков: индуктивный (AC) или эффект Холла (DC/цифровой)
Эффект Холла: питающее напряжение ≈5 V, выходной сигнал — прямоугольная форма 0–5 V синхронно с положением зубьев
Индуктивный: запас сопротивления катушки обычно ≈200–1500 Ω (производители разные); выход — переменное напряжение (децимволты при запуске, увеличивается с оборотами)
Частота/скважность сигнала изменяется пропорционально оборотам двигателя; отсутствие/искажение сигнала — причина триггерного кода

Алгоритм диагностики

Считать код(ы) и сохранить freeze‑frame; проверить наличие сопутствующих кодов (CMP/другие датчики позиции)
Выполнить визуальный осмотр: разъёмы, герметичность, повреждение проводки, состояние зубчатого венца
Проверить напряжение питания и массу на контактах датчика (ожидается опорное питание ≈5 V для Hall‑датчика и хорошая масса)
Измерить сопротивление датчика (сняв разъём) и сравнить с заводскими данными или общими диапазонами (индуктивный ≈200–1500 Ω). Необязательно для Hall‑датчика
При помощи осциллографа или осциллограммы сканера снять сигнал CKP при провороте стартером и при работе двигателя: оценить форму, амплитуду и стабильность сигнала
Если нет осциллографа — при отсутствии сигнала проверить AC‑напряжение (индуктивный) или логический сигнал (0/5 V) при прокрутке мультивольтметром/индикатором
Проверить непрерывность и отсутствие короткого замыкания проводки от датчика до ЭБУ; при подозрениях — прозвонить на массу и питание
Осмотреть зубчатый венец на наличие повреждений, смещений или потерянных зубьев; проверить заданный зазор между датчиком и венцом
После ремонта/замены очистить коды и выполнить тест‑пробег/повторную проверку сигналов

Вероятные причины

Окисление или коррозия контактов разъёма CKP
Механическое повреждение проводки (перетерто, защемлено)
Выход датчика из рабочего диапазона (поломка или загрязнение)
Повреждён или смещён зубчатый венец на шкиве/маховике
Нарушение питания/массы на стороне ЭБУ

Статус ошибки

⚠️ Статус

🟡 Сложность ремонта: Средняя

⏱️ Время диагностики: 0.5–2.0 часа

P1335

HUMMER P — Powertrain

Цепь датчика положения коленчатого вала

Бренд: HUMMER

Тип: P — Powertrain

Просмотры: UK: 6 EN: 12 RU: 8

AI статус

Завершено

готово

Завершено 100%

Язык страницы: RU

Причины

Повреждённый или вышедший из строя датчик CKP
Обрыв или короткое замыкание в проводке датчика
Коррозия, неплотный контакт или окисление разъёма
Повреждённый зубчатый венец / магистральный кольцо (tone wheel) на коленвале
Неправильный зазор датчик–венец
Плохие опоры массы/питания двигателя или низкое напряжение аккумулятора

Симптомы

Загорелся MIL (Check Engine) с кодом P1335
Проблемы с запуском или «крутит, не заводится»
Неровная работа холостого хода, провалы мощности, пропуски зажигания
Остановка двигателя или рывки во время движения
Интермиттирующие ошибки синхронизации и снижение экономичности

Что проверить

Считать все сохраняемые коды и freeze‑frame данные сканером
Проверить аккумуляторное напряжение и состояние питания/массы
Визуально осмотреть разъёмы, жгут проводов на повреждения и коррозию
Проверить положение и состояние зубчатого венца на коленвале
Проверить наличие других связанных кодов (например, датчика распредвала)
При возможности просмотреть живые данные/осциллограмму сигнала CKP во время прокрутки/работы двигателя

Параметры сигнала

Типы датчиков: индуктивный (AC) или эффект Холла (DC/цифровой)
Эффект Холла: питающее напряжение ≈5 V, выходной сигнал — прямоугольная форма 0–5 V синхронно с положением зубьев
Индуктивный: запас сопротивления катушки обычно ≈200–1500 Ω (производители разные); выход — переменное напряжение (децимволты при запуске, увеличивается с оборотами)
Частота/скважность сигнала изменяется пропорционально оборотам двигателя; отсутствие/искажение сигнала — причина триггерного кода

Алгоритм диагностики

Считать код(ы) и сохранить freeze‑frame; проверить наличие сопутствующих кодов (CMP/другие датчики позиции)
Выполнить визуальный осмотр: разъёмы, герметичность, повреждение проводки, состояние зубчатого венца
Проверить напряжение питания и массу на контактах датчика (ожидается опорное питание ≈5 V для Hall‑датчика и хорошая масса)
Измерить сопротивление датчика (сняв разъём) и сравнить с заводскими данными или общими диапазонами (индуктивный ≈200–1500 Ω). Необязательно для Hall‑датчика
При помощи осциллографа или осциллограммы сканера снять сигнал CKP при провороте стартером и при работе двигателя: оценить форму, амплитуду и стабильность сигнала
Если нет осциллографа — при отсутствии сигнала проверить AC‑напряжение (индуктивный) или логический сигнал (0/5 V) при прокрутке мультивольтметром/индикатором
Проверить непрерывность и отсутствие короткого замыкания проводки от датчика до ЭБУ; при подозрениях — прозвонить на массу и питание
Осмотреть зубчатый венец на наличие повреждений, смещений или потерянных зубьев; проверить заданный зазор между датчиком и венцом
После ремонта/замены очистить коды и выполнить тест‑пробег/повторную проверку сигналов

Вероятные причины

Окисление или коррозия контактов разъёма CKP
Механическое повреждение проводки (перетерто, защемлено)
Выход датчика из рабочего диапазона (поломка или загрязнение)
Повреждён или смещён зубчатый венец на шкиве/маховике
Нарушение питания/массы на стороне ЭБУ

Статус ошибки

⚠️ Статус

🟡 Сложность ремонта: Средняя

⏱️ Время диагностики: 0.5–2.0 часа

P1335

LAND ROVER P — Powertrain

Неисправность цепи датчика положения двигателя

Бренд: LAND ROVER

Тип: P — Powertrain

Просмотры: UK: 4 EN: 14 RU: 6

AI статус

Завершено

готово

Завершено 100%

Язык страницы: RU

Причины

Повреждённый или вышедший из строя датчик CKP
Обрыв или короткое замыкание в проводке датчика
Коррозия, неплотный контакт или окисление разъёма
Повреждённый зубчатый венец / магистральный кольцо (tone wheel) на коленвале
Неправильный зазор датчик–венец
Плохие опоры массы/питания двигателя или низкое напряжение аккумулятора

Симптомы

Загорелся MIL (Check Engine) с кодом P1335
Проблемы с запуском или «крутит, не заводится»
Неровная работа холостого хода, провалы мощности, пропуски зажигания
Остановка двигателя или рывки во время движения
Интермиттирующие ошибки синхронизации и снижение экономичности

Что проверить

Считать все сохраняемые коды и freeze‑frame данные сканером
Проверить аккумуляторное напряжение и состояние питания/массы
Визуально осмотреть разъёмы, жгут проводов на повреждения и коррозию
Проверить положение и состояние зубчатого венца на коленвале
Проверить наличие других связанных кодов (например, датчика распредвала)
При возможности просмотреть живые данные/осциллограмму сигнала CKP во время прокрутки/работы двигателя

Параметры сигнала

Типы датчиков: индуктивный (AC) или эффект Холла (DC/цифровой)
Эффект Холла: питающее напряжение ≈5 V, выходной сигнал — прямоугольная форма 0–5 V синхронно с положением зубьев
Индуктивный: запас сопротивления катушки обычно ≈200–1500 Ω (производители разные); выход — переменное напряжение (децимволты при запуске, увеличивается с оборотами)
Частота/скважность сигнала изменяется пропорционально оборотам двигателя; отсутствие/искажение сигнала — причина триггерного кода

Алгоритм диагностики

Считать код(ы) и сохранить freeze‑frame; проверить наличие сопутствующих кодов (CMP/другие датчики позиции)
Выполнить визуальный осмотр: разъёмы, герметичность, повреждение проводки, состояние зубчатого венца
Проверить напряжение питания и массу на контактах датчика (ожидается опорное питание ≈5 V для Hall‑датчика и хорошая масса)
Измерить сопротивление датчика (сняв разъём) и сравнить с заводскими данными или общими диапазонами (индуктивный ≈200–1500 Ω). Необязательно для Hall‑датчика
При помощи осциллографа или осциллограммы сканера снять сигнал CKP при провороте стартером и при работе двигателя: оценить форму, амплитуду и стабильность сигнала
Если нет осциллографа — при отсутствии сигнала проверить AC‑напряжение (индуктивный) или логический сигнал (0/5 V) при прокрутке мультивольтметром/индикатором
Проверить непрерывность и отсутствие короткого замыкания проводки от датчика до ЭБУ; при подозрениях — прозвонить на массу и питание
Осмотреть зубчатый венец на наличие повреждений, смещений или потерянных зубьев; проверить заданный зазор между датчиком и венцом
После ремонта/замены очистить коды и выполнить тест‑пробег/повторную проверку сигналов

Вероятные причины

Окисление или коррозия контактов разъёма CKP
Механическое повреждение проводки (перетерто, защемлено)
Выход датчика из рабочего диапазона (поломка или загрязнение)
Повреждён или смещён зубчатый венец на шкиве/маховике
Нарушение питания/массы на стороне ЭБУ

Статус ошибки

⚠️ Статус

🟡 Сложность ремонта: Средняя

⏱️ Время диагностики: 0.5–2.0 часа

P1335

LEXUS P — Powertrain

Неисправность цепи датчика положения коленчатого вала (CKP) при работающем двигателе

Бренд: LEXUS

Тип: P — Powertrain

Просмотры: UK: 20 EN: 42 RU: 27

AI статус

Завершено

готово

Завершено 100%

Язык страницы: RU

Причины

Повреждённый или вышедший из строя датчик CKP
Обрыв или короткое замыкание в проводке датчика
Коррозия, неплотный контакт или окисление разъёма
Повреждённый зубчатый венец / магистральный кольцо (tone wheel) на коленвале
Неправильный зазор датчик–венец
Плохие опоры массы/питания двигателя или низкое напряжение аккумулятора

Симптомы

Загорелся MIL (Check Engine) с кодом P1335
Проблемы с запуском или «крутит, не заводится»
Неровная работа холостого хода, провалы мощности, пропуски зажигания
Остановка двигателя или рывки во время движения
Интермиттирующие ошибки синхронизации и снижение экономичности

Что проверить

Считать все сохраняемые коды и freeze‑frame данные сканером
Проверить аккумуляторное напряжение и состояние питания/массы
Визуально осмотреть разъёмы, жгут проводов на повреждения и коррозию
Проверить положение и состояние зубчатого венца на коленвале
Проверить наличие других связанных кодов (например, датчика распредвала)
При возможности просмотреть живые данные/осциллограмму сигнала CKP во время прокрутки/работы двигателя

Параметры сигнала

Типы датчиков: индуктивный (AC) или эффект Холла (DC/цифровой)
Эффект Холла: питающее напряжение ≈5 V, выходной сигнал — прямоугольная форма 0–5 V синхронно с положением зубьев
Индуктивный: запас сопротивления катушки обычно ≈200–1500 Ω (производители разные); выход — переменное напряжение (децимволты при запуске, увеличивается с оборотами)
Частота/скважность сигнала изменяется пропорционально оборотам двигателя; отсутствие/искажение сигнала — причина триггерного кода

Алгоритм диагностики

Считать код(ы) и сохранить freeze‑frame; проверить наличие сопутствующих кодов (CMP/другие датчики позиции)
Выполнить визуальный осмотр: разъёмы, герметичность, повреждение проводки, состояние зубчатого венца
Проверить напряжение питания и массу на контактах датчика (ожидается опорное питание ≈5 V для Hall‑датчика и хорошая масса)
Измерить сопротивление датчика (сняв разъём) и сравнить с заводскими данными или общими диапазонами (индуктивный ≈200–1500 Ω). Необязательно для Hall‑датчика
При помощи осциллографа или осциллограммы сканера снять сигнал CKP при провороте стартером и при работе двигателя: оценить форму, амплитуду и стабильность сигнала
Если нет осциллографа — при отсутствии сигнала проверить AC‑напряжение (индуктивный) или логический сигнал (0/5 V) при прокрутке мультивольтметром/индикатором
Проверить непрерывность и отсутствие короткого замыкания проводки от датчика до ЭБУ; при подозрениях — прозвонить на массу и питание
Осмотреть зубчатый венец на наличие повреждений, смещений или потерянных зубьев; проверить заданный зазор между датчиком и венцом
После ремонта/замены очистить коды и выполнить тест‑пробег/повторную проверку сигналов

Вероятные причины

Окисление или коррозия контактов разъёма CKP
Механическое повреждение проводки (перетерто, защемлено)
Выход датчика из рабочего диапазона (поломка или загрязнение)
Повреждён или смещён зубчатый венец на шкиве/маховике
Нарушение питания/массы на стороне ЭБУ

Статус ошибки

⚠️ Статус

🟡 Сложность ремонта: Средняя

⏱️ Время диагностики: 0.5–2.0 часа

P1335

MERCEDES-BENZ P — Powertrain

Датчик положения коленчатого вала IFI

Бренд: MERCEDES-BENZ

Тип: P — Powertrain

Просмотры: UK: 11 EN: 25 RU: 11

AI статус

Завершено

готово

Завершено 100%

Язык страницы: RU

Причины

Повреждённый или вышедший из строя датчик CKP
Обрыв или короткое замыкание в проводке датчика
Коррозия, неплотный контакт или окисление разъёма
Повреждённый зубчатый венец / магистральный кольцо (tone wheel) на коленвале
Неправильный зазор датчик–венец
Плохие опоры массы/питания двигателя или низкое напряжение аккумулятора

Симптомы

Загорелся MIL (Check Engine) с кодом P1335
Проблемы с запуском или «крутит, не заводится»
Неровная работа холостого хода, провалы мощности, пропуски зажигания
Остановка двигателя или рывки во время движения
Интермиттирующие ошибки синхронизации и снижение экономичности

Что проверить

Считать все сохраняемые коды и freeze‑frame данные сканером
Проверить аккумуляторное напряжение и состояние питания/массы
Визуально осмотреть разъёмы, жгут проводов на повреждения и коррозию
Проверить положение и состояние зубчатого венца на коленвале
Проверить наличие других связанных кодов (например, датчика распредвала)
При возможности просмотреть живые данные/осциллограмму сигнала CKP во время прокрутки/работы двигателя

Параметры сигнала

Типы датчиков: индуктивный (AC) или эффект Холла (DC/цифровой)
Эффект Холла: питающее напряжение ≈5 V, выходной сигнал — прямоугольная форма 0–5 V синхронно с положением зубьев
Индуктивный: запас сопротивления катушки обычно ≈200–1500 Ω (производители разные); выход — переменное напряжение (децимволты при запуске, увеличивается с оборотами)
Частота/скважность сигнала изменяется пропорционально оборотам двигателя; отсутствие/искажение сигнала — причина триггерного кода

Алгоритм диагностики

Считать код(ы) и сохранить freeze‑frame; проверить наличие сопутствующих кодов (CMP/другие датчики позиции)
Выполнить визуальный осмотр: разъёмы, герметичность, повреждение проводки, состояние зубчатого венца
Проверить напряжение питания и массу на контактах датчика (ожидается опорное питание ≈5 V для Hall‑датчика и хорошая масса)
Измерить сопротивление датчика (сняв разъём) и сравнить с заводскими данными или общими диапазонами (индуктивный ≈200–1500 Ω). Необязательно для Hall‑датчика
При помощи осциллографа или осциллограммы сканера снять сигнал CKP при провороте стартером и при работе двигателя: оценить форму, амплитуду и стабильность сигнала
Если нет осциллографа — при отсутствии сигнала проверить AC‑напряжение (индуктивный) или логический сигнал (0/5 V) при прокрутке мультивольтметром/индикатором
Проверить непрерывность и отсутствие короткого замыкания проводки от датчика до ЭБУ; при подозрениях — прозвонить на массу и питание
Осмотреть зубчатый венец на наличие повреждений, смещений или потерянных зубьев; проверить заданный зазор между датчиком и венцом
После ремонта/замены очистить коды и выполнить тест‑пробег/повторную проверку сигналов

Вероятные причины

Окисление или коррозия контактов разъёма CKP
Механическое повреждение проводки (перетерто, защемлено)
Выход датчика из рабочего диапазона (поломка или загрязнение)
Повреждён или смещён зубчатый венец на шкиве/маховике
Нарушение питания/массы на стороне ЭБУ

Статус ошибки

⚠️ Статус

🟡 Сложность ремонта: Средняя

⏱️ Время диагностики: 0.5–2.0 часа

P1335

MITSUBISHI P — Powertrain

Датчик положения поршня №1

Бренд: MITSUBISHI

Тип: P — Powertrain

Просмотры: UK: 4 EN: 13 RU: 9

AI статус

Завершено

готово

Завершено 100%

Язык страницы: RU

Причины

Повреждённый или вышедший из строя датчик CKP
Обрыв или короткое замыкание в проводке датчика
Коррозия, неплотный контакт или окисление разъёма
Повреждённый зубчатый венец / магистральный кольцо (tone wheel) на коленвале
Неправильный зазор датчик–венец
Плохие опоры массы/питания двигателя или низкое напряжение аккумулятора

Симптомы

Загорелся MIL (Check Engine) с кодом P1335
Проблемы с запуском или «крутит, не заводится»
Неровная работа холостого хода, провалы мощности, пропуски зажигания
Остановка двигателя или рывки во время движения
Интермиттирующие ошибки синхронизации и снижение экономичности

Что проверить

Считать все сохраняемые коды и freeze‑frame данные сканером
Проверить аккумуляторное напряжение и состояние питания/массы
Визуально осмотреть разъёмы, жгут проводов на повреждения и коррозию
Проверить положение и состояние зубчатого венца на коленвале
Проверить наличие других связанных кодов (например, датчика распредвала)
При возможности просмотреть живые данные/осциллограмму сигнала CKP во время прокрутки/работы двигателя

Параметры сигнала

Типы датчиков: индуктивный (AC) или эффект Холла (DC/цифровой)
Эффект Холла: питающее напряжение ≈5 V, выходной сигнал — прямоугольная форма 0–5 V синхронно с положением зубьев
Индуктивный: запас сопротивления катушки обычно ≈200–1500 Ω (производители разные); выход — переменное напряжение (децимволты при запуске, увеличивается с оборотами)
Частота/скважность сигнала изменяется пропорционально оборотам двигателя; отсутствие/искажение сигнала — причина триггерного кода

Алгоритм диагностики

Считать код(ы) и сохранить freeze‑frame; проверить наличие сопутствующих кодов (CMP/другие датчики позиции)
Выполнить визуальный осмотр: разъёмы, герметичность, повреждение проводки, состояние зубчатого венца
Проверить напряжение питания и массу на контактах датчика (ожидается опорное питание ≈5 V для Hall‑датчика и хорошая масса)
Измерить сопротивление датчика (сняв разъём) и сравнить с заводскими данными или общими диапазонами (индуктивный ≈200–1500 Ω). Необязательно для Hall‑датчика
При помощи осциллографа или осциллограммы сканера снять сигнал CKP при провороте стартером и при работе двигателя: оценить форму, амплитуду и стабильность сигнала
Если нет осциллографа — при отсутствии сигнала проверить AC‑напряжение (индуктивный) или логический сигнал (0/5 V) при прокрутке мультивольтметром/индикатором
Проверить непрерывность и отсутствие короткого замыкания проводки от датчика до ЭБУ; при подозрениях — прозвонить на массу и питание
Осмотреть зубчатый венец на наличие повреждений, смещений или потерянных зубьев; проверить заданный зазор между датчиком и венцом
После ремонта/замены очистить коды и выполнить тест‑пробег/повторную проверку сигналов

Вероятные причины

Окисление или коррозия контактов разъёма CKP
Механическое повреждение проводки (перетерто, защемлено)
Выход датчика из рабочего диапазона (поломка или загрязнение)
Повреждён или смещён зубчатый венец на шкиве/маховике
Нарушение питания/массы на стороне ЭБУ

Статус ошибки

⚠️ Статус

🟡 Сложность ремонта: Средняя

⏱️ Время диагностики: 0.5–2.0 часа

P1335

NISSAN P — Powertrain

Опорный сигнал датчика положения коленчатого вала

Бренд: NISSAN

Тип: P — Powertrain

Просмотры: UK: 20 EN: 43 RU: 23

AI статус

Завершено

готово

Завершено 100%

Язык страницы: RU

Причины

Повреждённый или вышедший из строя датчик CKP
Обрыв или короткое замыкание в проводке датчика
Коррозия, неплотный контакт или окисление разъёма
Повреждённый зубчатый венец / магистральный кольцо (tone wheel) на коленвале
Неправильный зазор датчик–венец
Плохие опоры массы/питания двигателя или низкое напряжение аккумулятора

Симптомы

Загорелся MIL (Check Engine) с кодом P1335
Проблемы с запуском или «крутит, не заводится»
Неровная работа холостого хода, провалы мощности, пропуски зажигания
Остановка двигателя или рывки во время движения
Интермиттирующие ошибки синхронизации и снижение экономичности

Что проверить

Считать все сохраняемые коды и freeze‑frame данные сканером
Проверить аккумуляторное напряжение и состояние питания/массы
Визуально осмотреть разъёмы, жгут проводов на повреждения и коррозию
Проверить положение и состояние зубчатого венца на коленвале
Проверить наличие других связанных кодов (например, датчика распредвала)
При возможности просмотреть живые данные/осциллограмму сигнала CKP во время прокрутки/работы двигателя

Параметры сигнала

Типы датчиков: индуктивный (AC) или эффект Холла (DC/цифровой)
Эффект Холла: питающее напряжение ≈5 V, выходной сигнал — прямоугольная форма 0–5 V синхронно с положением зубьев
Индуктивный: запас сопротивления катушки обычно ≈200–1500 Ω (производители разные); выход — переменное напряжение (децимволты при запуске, увеличивается с оборотами)
Частота/скважность сигнала изменяется пропорционально оборотам двигателя; отсутствие/искажение сигнала — причина триггерного кода

Алгоритм диагностики

Считать код(ы) и сохранить freeze‑frame; проверить наличие сопутствующих кодов (CMP/другие датчики позиции)
Выполнить визуальный осмотр: разъёмы, герметичность, повреждение проводки, состояние зубчатого венца
Проверить напряжение питания и массу на контактах датчика (ожидается опорное питание ≈5 V для Hall‑датчика и хорошая масса)
Измерить сопротивление датчика (сняв разъём) и сравнить с заводскими данными или общими диапазонами (индуктивный ≈200–1500 Ω). Необязательно для Hall‑датчика
При помощи осциллографа или осциллограммы сканера снять сигнал CKP при провороте стартером и при работе двигателя: оценить форму, амплитуду и стабильность сигнала
Если нет осциллографа — при отсутствии сигнала проверить AC‑напряжение (индуктивный) или логический сигнал (0/5 V) при прокрутке мультивольтметром/индикатором
Проверить непрерывность и отсутствие короткого замыкания проводки от датчика до ЭБУ; при подозрениях — прозвонить на массу и питание
Осмотреть зубчатый венец на наличие повреждений, смещений или потерянных зубьев; проверить заданный зазор между датчиком и венцом
После ремонта/замены очистить коды и выполнить тест‑пробег/повторную проверку сигналов

Вероятные причины

Окисление или коррозия контактов разъёма CKP
Механическое повреждение проводки (перетерто, защемлено)
Выход датчика из рабочего диапазона (поломка или загрязнение)
Повреждён или смещён зубчатый венец на шкиве/маховике
Нарушение питания/массы на стороне ЭБУ

Статус ошибки

⚠️ Статус

🟡 Сложность ремонта: Средняя

⏱️ Время диагностики: 0.5–2.0 часа

P1335

OLDSMOBILE P — Powertrain

Цепь датчика положения коленчатого вала

Бренд: OLDSMOBILE

Тип: P — Powertrain

Просмотры: UK: 20 EN: 43 RU: 28

AI статус

Завершено

готово

Завершено 100%

Язык страницы: RU

Причины

Повреждённый или вышедший из строя датчик CKP
Обрыв или короткое замыкание в проводке датчика
Коррозия, неплотный контакт или окисление разъёма
Повреждённый зубчатый венец / магистральный кольцо (tone wheel) на коленвале
Неправильный зазор датчик–венец
Плохие опоры массы/питания двигателя или низкое напряжение аккумулятора

Симптомы

Загорелся MIL (Check Engine) с кодом P1335
Проблемы с запуском или «крутит, не заводится»
Неровная работа холостого хода, провалы мощности, пропуски зажигания
Остановка двигателя или рывки во время движения
Интермиттирующие ошибки синхронизации и снижение экономичности

Что проверить

Считать все сохраняемые коды и freeze‑frame данные сканером
Проверить аккумуляторное напряжение и состояние питания/массы
Визуально осмотреть разъёмы, жгут проводов на повреждения и коррозию
Проверить положение и состояние зубчатого венца на коленвале
Проверить наличие других связанных кодов (например, датчика распредвала)
При возможности просмотреть живые данные/осциллограмму сигнала CKP во время прокрутки/работы двигателя

Параметры сигнала

Типы датчиков: индуктивный (AC) или эффект Холла (DC/цифровой)
Эффект Холла: питающее напряжение ≈5 V, выходной сигнал — прямоугольная форма 0–5 V синхронно с положением зубьев
Индуктивный: запас сопротивления катушки обычно ≈200–1500 Ω (производители разные); выход — переменное напряжение (децимволты при запуске, увеличивается с оборотами)
Частота/скважность сигнала изменяется пропорционально оборотам двигателя; отсутствие/искажение сигнала — причина триггерного кода

Алгоритм диагностики

Считать код(ы) и сохранить freeze‑frame; проверить наличие сопутствующих кодов (CMP/другие датчики позиции)
Выполнить визуальный осмотр: разъёмы, герметичность, повреждение проводки, состояние зубчатого венца
Проверить напряжение питания и массу на контактах датчика (ожидается опорное питание ≈5 V для Hall‑датчика и хорошая масса)
Измерить сопротивление датчика (сняв разъём) и сравнить с заводскими данными или общими диапазонами (индуктивный ≈200–1500 Ω). Необязательно для Hall‑датчика
При помощи осциллографа или осциллограммы сканера снять сигнал CKP при провороте стартером и при работе двигателя: оценить форму, амплитуду и стабильность сигнала
Если нет осциллографа — при отсутствии сигнала проверить AC‑напряжение (индуктивный) или логический сигнал (0/5 V) при прокрутке мультивольтметром/индикатором
Проверить непрерывность и отсутствие короткого замыкания проводки от датчика до ЭБУ; при подозрениях — прозвонить на массу и питание
Осмотреть зубчатый венец на наличие повреждений, смещений или потерянных зубьев; проверить заданный зазор между датчиком и венцом
После ремонта/замены очистить коды и выполнить тест‑пробег/повторную проверку сигналов

Вероятные причины

Окисление или коррозия контактов разъёма CKP
Механическое повреждение проводки (перетерто, защемлено)
Выход датчика из рабочего диапазона (поломка или загрязнение)
Повреждён или смещён зубчатый венец на шкиве/маховике
Нарушение питания/массы на стороне ЭБУ

Статус ошибки

⚠️ Статус

🟡 Сложность ремонта: Средняя

⏱️ Время диагностики: 0.5–2.0 часа

P1335

SATURN P — Powertrain

Цепь датчика положения коленчатого вала

Бренд: SATURN

Тип: P — Powertrain

Просмотры: UK: 19 EN: 43 RU: 28

AI статус

Завершено

готово

Завершено 100%

Язык страницы: RU

Причины

Повреждённый или вышедший из строя датчик CKP
Обрыв или короткое замыкание в проводке датчика
Коррозия, неплотный контакт или окисление разъёма
Повреждённый зубчатый венец / магистральный кольцо (tone wheel) на коленвале
Неправильный зазор датчик–венец
Плохие опоры массы/питания двигателя или низкое напряжение аккумулятора

Симптомы

Загорелся MIL (Check Engine) с кодом P1335
Проблемы с запуском или «крутит, не заводится»
Неровная работа холостого хода, провалы мощности, пропуски зажигания
Остановка двигателя или рывки во время движения
Интермиттирующие ошибки синхронизации и снижение экономичности

Что проверить

Считать все сохраняемые коды и freeze‑frame данные сканером
Проверить аккумуляторное напряжение и состояние питания/массы
Визуально осмотреть разъёмы, жгут проводов на повреждения и коррозию
Проверить положение и состояние зубчатого венца на коленвале
Проверить наличие других связанных кодов (например, датчика распредвала)
При возможности просмотреть живые данные/осциллограмму сигнала CKP во время прокрутки/работы двигателя

Параметры сигнала

Типы датчиков: индуктивный (AC) или эффект Холла (DC/цифровой)
Эффект Холла: питающее напряжение ≈5 V, выходной сигнал — прямоугольная форма 0–5 V синхронно с положением зубьев
Индуктивный: запас сопротивления катушки обычно ≈200–1500 Ω (производители разные); выход — переменное напряжение (децимволты при запуске, увеличивается с оборотами)
Частота/скважность сигнала изменяется пропорционально оборотам двигателя; отсутствие/искажение сигнала — причина триггерного кода

Алгоритм диагностики

Считать код(ы) и сохранить freeze‑frame; проверить наличие сопутствующих кодов (CMP/другие датчики позиции)
Выполнить визуальный осмотр: разъёмы, герметичность, повреждение проводки, состояние зубчатого венца
Проверить напряжение питания и массу на контактах датчика (ожидается опорное питание ≈5 V для Hall‑датчика и хорошая масса)
Измерить сопротивление датчика (сняв разъём) и сравнить с заводскими данными или общими диапазонами (индуктивный ≈200–1500 Ω). Необязательно для Hall‑датчика
При помощи осциллографа или осциллограммы сканера снять сигнал CKP при провороте стартером и при работе двигателя: оценить форму, амплитуду и стабильность сигнала
Если нет осциллографа — при отсутствии сигнала проверить AC‑напряжение (индуктивный) или логический сигнал (0/5 V) при прокрутке мультивольтметром/индикатором
Проверить непрерывность и отсутствие короткого замыкания проводки от датчика до ЭБУ; при подозрениях — прозвонить на массу и питание
Осмотреть зубчатый венец на наличие повреждений, смещений или потерянных зубьев; проверить заданный зазор между датчиком и венцом
После ремонта/замены очистить коды и выполнить тест‑пробег/повторную проверку сигналов

Вероятные причины

Окисление или коррозия контактов разъёма CKP
Механическое повреждение проводки (перетерто, защемлено)
Выход датчика из рабочего диапазона (поломка или загрязнение)
Повреждён или смещён зубчатый венец на шкиве/маховике
Нарушение питания/массы на стороне ЭБУ

Статус ошибки

⚠️ Статус

🟡 Сложность ремонта: Средняя

⏱️ Время диагностики: 0.5–2.0 часа

P1335

SCION P — Powertrain

Неисправность цепи датчика положения коленчатого вала

Бренд: SCION

Тип: P — Powertrain

Просмотры: UK: 1 EN: 4 RU: 3

AI статус

Завершено

готово

Завершено 100%

Язык страницы: RU

Причины

Повреждённый или вышедший из строя датчик CKP
Обрыв или короткое замыкание в проводке датчика
Коррозия, неплотный контакт или окисление разъёма
Повреждённый зубчатый венец / магистральный кольцо (tone wheel) на коленвале
Неправильный зазор датчик–венец
Плохие опоры массы/питания двигателя или низкое напряжение аккумулятора

Симптомы

Загорелся MIL (Check Engine) с кодом P1335
Проблемы с запуском или «крутит, не заводится»
Неровная работа холостого хода, провалы мощности, пропуски зажигания
Остановка двигателя или рывки во время движения
Интермиттирующие ошибки синхронизации и снижение экономичности

Что проверить

Считать все сохраняемые коды и freeze‑frame данные сканером
Проверить аккумуляторное напряжение и состояние питания/массы
Визуально осмотреть разъёмы, жгут проводов на повреждения и коррозию
Проверить положение и состояние зубчатого венца на коленвале
Проверить наличие других связанных кодов (например, датчика распредвала)
При возможности просмотреть живые данные/осциллограмму сигнала CKP во время прокрутки/работы двигателя

Параметры сигнала

Типы датчиков: индуктивный (AC) или эффект Холла (DC/цифровой)
Эффект Холла: питающее напряжение ≈5 V, выходной сигнал — прямоугольная форма 0–5 V синхронно с положением зубьев
Индуктивный: запас сопротивления катушки обычно ≈200–1500 Ω (производители разные); выход — переменное напряжение (децимволты при запуске, увеличивается с оборотами)
Частота/скважность сигнала изменяется пропорционально оборотам двигателя; отсутствие/искажение сигнала — причина триггерного кода

Алгоритм диагностики

Считать код(ы) и сохранить freeze‑frame; проверить наличие сопутствующих кодов (CMP/другие датчики позиции)
Выполнить визуальный осмотр: разъёмы, герметичность, повреждение проводки, состояние зубчатого венца
Проверить напряжение питания и массу на контактах датчика (ожидается опорное питание ≈5 V для Hall‑датчика и хорошая масса)
Измерить сопротивление датчика (сняв разъём) и сравнить с заводскими данными или общими диапазонами (индуктивный ≈200–1500 Ω). Необязательно для Hall‑датчика
При помощи осциллографа или осциллограммы сканера снять сигнал CKP при провороте стартером и при работе двигателя: оценить форму, амплитуду и стабильность сигнала
Если нет осциллографа — при отсутствии сигнала проверить AC‑напряжение (индуктивный) или логический сигнал (0/5 V) при прокрутке мультивольтметром/индикатором
Проверить непрерывность и отсутствие короткого замыкания проводки от датчика до ЭБУ; при подозрениях — прозвонить на массу и питание
Осмотреть зубчатый венец на наличие повреждений, смещений или потерянных зубьев; проверить заданный зазор между датчиком и венцом
После ремонта/замены очистить коды и выполнить тест‑пробег/повторную проверку сигналов

Вероятные причины

Окисление или коррозия контактов разъёма CKP
Механическое повреждение проводки (перетерто, защемлено)
Выход датчика из рабочего диапазона (поломка или загрязнение)
Повреждён или смещён зубчатый венец на шкиве/маховике
Нарушение питания/массы на стороне ЭБУ

Статус ошибки

⚠️ Статус

🟡 Сложность ремонта: Средняя

⏱️ Время диагностики: 0.5–2.0 часа

P1335

TOYOTA P — Powertrain

Нет сигнала от датчика положения коленчатого вала при работающем двигателе

Бренд: TOYOTA

Тип: P — Powertrain

Просмотры: UK: 19 EN: 41 RU: 27

AI статус

Завершено

готово

Завершено 100%

Язык страницы: RU

Причины

Повреждённый или вышедший из строя датчик CKP
Обрыв или короткое замыкание в проводке датчика
Коррозия, неплотный контакт или окисление разъёма
Повреждённый зубчатый венец / магистральный кольцо (tone wheel) на коленвале
Неправильный зазор датчик–венец
Плохие опоры массы/питания двигателя или низкое напряжение аккумулятора

Симптомы

Загорелся MIL (Check Engine) с кодом P1335
Проблемы с запуском или «крутит, не заводится»
Неровная работа холостого хода, провалы мощности, пропуски зажигания
Остановка двигателя или рывки во время движения
Интермиттирующие ошибки синхронизации и снижение экономичности

Что проверить

Считать все сохраняемые коды и freeze‑frame данные сканером
Проверить аккумуляторное напряжение и состояние питания/массы
Визуально осмотреть разъёмы, жгут проводов на повреждения и коррозию
Проверить положение и состояние зубчатого венца на коленвале
Проверить наличие других связанных кодов (например, датчика распредвала)
При возможности просмотреть живые данные/осциллограмму сигнала CKP во время прокрутки/работы двигателя

Параметры сигнала

Типы датчиков: индуктивный (AC) или эффект Холла (DC/цифровой)
Эффект Холла: питающее напряжение ≈5 V, выходной сигнал — прямоугольная форма 0–5 V синхронно с положением зубьев
Индуктивный: запас сопротивления катушки обычно ≈200–1500 Ω (производители разные); выход — переменное напряжение (децимволты при запуске, увеличивается с оборотами)
Частота/скважность сигнала изменяется пропорционально оборотам двигателя; отсутствие/искажение сигнала — причина триггерного кода

Алгоритм диагностики

Считать код(ы) и сохранить freeze‑frame; проверить наличие сопутствующих кодов (CMP/другие датчики позиции)
Выполнить визуальный осмотр: разъёмы, герметичность, повреждение проводки, состояние зубчатого венца
Проверить напряжение питания и массу на контактах датчика (ожидается опорное питание ≈5 V для Hall‑датчика и хорошая масса)
Измерить сопротивление датчика (сняв разъём) и сравнить с заводскими данными или общими диапазонами (индуктивный ≈200–1500 Ω). Необязательно для Hall‑датчика
При помощи осциллографа или осциллограммы сканера снять сигнал CKP при провороте стартером и при работе двигателя: оценить форму, амплитуду и стабильность сигнала
Если нет осциллографа — при отсутствии сигнала проверить AC‑напряжение (индуктивный) или логический сигнал (0/5 V) при прокрутке мультивольтметром/индикатором
Проверить непрерывность и отсутствие короткого замыкания проводки от датчика до ЭБУ; при подозрениях — прозвонить на массу и питание
Осмотреть зубчатый венец на наличие повреждений, смещений или потерянных зубьев; проверить заданный зазор между датчиком и венцом
После ремонта/замены очистить коды и выполнить тест‑пробег/повторную проверку сигналов

Вероятные причины

Окисление или коррозия контактов разъёма CKP
Механическое повреждение проводки (перетерто, защемлено)
Выход датчика из рабочего диапазона (поломка или загрязнение)
Повреждён или смещён зубчатый венец на шкиве/маховике
Нарушение питания/массы на стороне ЭБУ

Статус ошибки

⚠️ Статус

🟡 Сложность ремонта: Средняя

⏱️ Время диагностики: 0.5–2.0 часа

P1335

VOLKSWAGEN P — Powertrain

Превышен предел управления системой мониторинга крутящего момента двигателя 2.

Бренд: VOLKSWAGEN

Тип: P — Powertrain

Просмотры: UK: 18 EN: 41 RU: 22

AI статус

Завершено

готово

Завершено 100%

Язык страницы: RU

Причины

Повреждённый или вышедший из строя датчик CKP
Обрыв или короткое замыкание в проводке датчика
Коррозия, неплотный контакт или окисление разъёма
Повреждённый зубчатый венец / магистральный кольцо (tone wheel) на коленвале
Неправильный зазор датчик–венец
Плохие опоры массы/питания двигателя или низкое напряжение аккумулятора

Симптомы

Загорелся MIL (Check Engine) с кодом P1335
Проблемы с запуском или «крутит, не заводится»
Неровная работа холостого хода, провалы мощности, пропуски зажигания
Остановка двигателя или рывки во время движения
Интермиттирующие ошибки синхронизации и снижение экономичности

Что проверить

Считать все сохраняемые коды и freeze‑frame данные сканером
Проверить аккумуляторное напряжение и состояние питания/массы
Визуально осмотреть разъёмы, жгут проводов на повреждения и коррозию
Проверить положение и состояние зубчатого венца на коленвале
Проверить наличие других связанных кодов (например, датчика распредвала)
При возможности просмотреть живые данные/осциллограмму сигнала CKP во время прокрутки/работы двигателя

Параметры сигнала

Типы датчиков: индуктивный (AC) или эффект Холла (DC/цифровой)
Эффект Холла: питающее напряжение ≈5 V, выходной сигнал — прямоугольная форма 0–5 V синхронно с положением зубьев
Индуктивный: запас сопротивления катушки обычно ≈200–1500 Ω (производители разные); выход — переменное напряжение (децимволты при запуске, увеличивается с оборотами)
Частота/скважность сигнала изменяется пропорционально оборотам двигателя; отсутствие/искажение сигнала — причина триггерного кода

Алгоритм диагностики

Считать код(ы) и сохранить freeze‑frame; проверить наличие сопутствующих кодов (CMP/другие датчики позиции)
Выполнить визуальный осмотр: разъёмы, герметичность, повреждение проводки, состояние зубчатого венца
Проверить напряжение питания и массу на контактах датчика (ожидается опорное питание ≈5 V для Hall‑датчика и хорошая масса)
Измерить сопротивление датчика (сняв разъём) и сравнить с заводскими данными или общими диапазонами (индуктивный ≈200–1500 Ω). Необязательно для Hall‑датчика
При помощи осциллографа или осциллограммы сканера снять сигнал CKP при провороте стартером и при работе двигателя: оценить форму, амплитуду и стабильность сигнала
Если нет осциллографа — при отсутствии сигнала проверить AC‑напряжение (индуктивный) или логический сигнал (0/5 V) при прокрутке мультивольтметром/индикатором
Проверить непрерывность и отсутствие короткого замыкания проводки от датчика до ЭБУ; при подозрениях — прозвонить на массу и питание
Осмотреть зубчатый венец на наличие повреждений, смещений или потерянных зубьев; проверить заданный зазор между датчиком и венцом
После ремонта/замены очистить коды и выполнить тест‑пробег/повторную проверку сигналов

Вероятные причины

Окисление или коррозия контактов разъёма CKP
Механическое повреждение проводки (перетерто, защемлено)
Выход датчика из рабочего диапазона (поломка или загрязнение)
Повреждён или смещён зубчатый венец на шкиве/маховике
Нарушение питания/массы на стороне ЭБУ

Статус ошибки

⚠️ Статус

🟡 Сложность ремонта: Средняя

⏱️ Время диагностики: 0.5–2.0 часа

P1335 — Цепь датчика положения коленчатого вала

P1335

Причины

Симптомы

Что проверить

Параметры сигнала

Алгоритм диагностики

Вероятные причины

Статус ошибки

Похожие коды

P1335

Причины

Симптомы

Что проверить

Параметры сигнала

Алгоритм диагностики

Вероятные причины

Статус ошибки

Похожие коды

P1335

Причины

Симптомы

Что проверить

Параметры сигнала

Алгоритм диагностики

Вероятные причины

Статус ошибки

Похожие коды

P1335

Причины

Симптомы

Что проверить

Параметры сигнала

Алгоритм диагностики

Вероятные причины

Статус ошибки

Похожие коды

P1335

Причины

Симптомы

Что проверить

Параметры сигнала

Алгоритм диагностики

Вероятные причины

Статус ошибки

Похожие коды

P1335

Причины

Симптомы

Что проверить

Параметры сигнала

Алгоритм диагностики

Вероятные причины

Статус ошибки

Похожие коды

P1335

Причины

Симптомы

Что проверить

Параметры сигнала

Алгоритм диагностики

Вероятные причины

Статус ошибки

Похожие коды

P1335

Причины

Симптомы

Что проверить

Параметры сигнала

Алгоритм диагностики

Вероятные причины

Статус ошибки

Похожие коды

P1335

Причины

Симптомы

Что проверить

Параметры сигнала

Алгоритм диагностики

Вероятные причины