P1625

Код

LINCOLN P — Powertrain

Напряжение в цепи вентилятора модуля управления нагрузкой транспортного средства не обнаружено

Бренд: LINCOLN

Тип: P — Powertrain

Просмотры: UK: 15 EN: 31 RU: 22

AI статус

Завершено

готово

Завершено 100%

Язык страницы: RU

Причины

Перегоревший предохранитель цепи вентилятора
Неисправное реле вентилятора
Обрыв/короткое в жгуте проводки к вентилю/модулю управления нагрузкой
Плохой контакт/коррозия в разъёмах
Неисправный электровентилятор (двигатель вентилятора)
Неисправен модуль управления нагрузкой/системный модуль, регистрирующий отсутствие напряжения

Симптомы

Горит MIL (индикатор неисправности)
Вентилятор(ы) охлаждения не включаются при высокой температуре двигателя
Перегрев двигателя или повышение рабочей температуры
Снижение эффективности кондиционирования воздуха при стоянке/малой скорости
Иногда прерывистая работа вентилятора

Что проверить

Считать все коды и freeze‑frame даные сканером; сохранить результаты
Проверить напряжение аккумулятора при выключенном и включённом зажигании (должно быть ~12–14 V)
Визуальная проверка предохранителей и реле, относящихся к вентилю/модулю управления
Осмотреть разъёмы и провода на предмет коррозии, ожогов, отломов
Проверить наличие команды от ЭБУ на включение вентилятора через сканер (команда ON/PWM)
Проверить массу на корпусе/контакте вентилятора и у модуля управления

Параметры сигнала

Напряжение питания в цепи вентилятора: близко к напряжению аккумулятора ~11.5–14.5 V при включённом зажигании
Напряжение на клеммах вентилятора при команде: ~9–14 V (при прямом включении) или логика PWM 0–14 V при широтно‑импульсном управлении
Сопротивление мотора вентилятора холодного: обычно от ~0.2 до 3 Ω (зависит от модели) — бесконечность указывает на обрыв
Сопротивление массы/контактной цепи должно быть близко к 0 Ω; большая величина указывает на плохую массу
Если модуль управляет землёй, ожидается замыкание управляющего выхода на массу при команде (0–1 Ω к массе)

Алгоритм диагностики

Считать DTC и сопутствующие коды; записать условия (температура, нагрузка, напряжение).
Визуально проверить предохранители и реле системы охлаждения; заменить перегоревшие предохранители.
Проверить аккумулятор и зарядную систему — низкое напряжение может вызвать ложные ошибки.
С помощью сканера подать команду включения вентилятора и наблюдать, выдаёт ли ЭБУ команду (ON/PWM) и какая текущая величина/статус.
При подаче команды измерить напряжение питания и управляющий сигнал в разъёме вентилятора/модуля; зафиксировать значения.
Если нет питания на разъёме: прозвонить предохранитель→реле→контакт модуля; искать обрыв/короткое.
Если командный сигнал присутствует, но вентилятор не работает — подать 12 V напрямую на мотор вентилятора (коротко, безопасно) чтобы проверить мотор. При работе мотора — проблема в проводке или модуле управления. Если мотор не работает — заменить/отремонтировать вентилятор.
Проверить и восстановить надёжные массы/разъёмы; при необходимости очистить контакты и нанести смазку‑контакт.
При подозрении на неисправность модуля управления нагрузки — проверить выходные элементы на наличие замыкания/обрыва, при необходимости заменить модуль.
После ремонта стереть коды, провести тест‑побег и повторно проверить работу вентилятора и появление кода.

Вероятные причины

Перегоревший предохранитель подачи питания на модуль/вентилятор
Разомкнутый провод питания или масса на разъёме вентилятора
Окисленный/неплотный разъём на модуле управления нагрузкой
Выходной транзистор/реле в модуле управления или отдельное реле вентилятора отказало
Сам мотор вентилятора заклинил или оборвался обмоточный провод

Статус ошибки

⚠️ Статус

P1625 — питание цепи вентилятора не обнаружено (модуль управления нагрузки). Проверьте предохранители, реле, проводку и вентилятор.

🟡 Сложность ремонта: Средняя

⏱️ Время диагностики: 0.5–2.0 часа

P1625 — Напряжение в цепи вентилятора модуля управления нагрузкой транспортного средства не обнаружено