Porsche змінює стратегію: раніше заплановані електромобілі отримають також двигун внутрішнього згоряння

У майбутньому Porsche більше зосередиться на двигунах внутрішнього згоряння і може перезапустити відповідні платформи. Водночас фінансовий директор Лутц Мешке (Lutz Meschke) вимагає: «Заборона на двигуни внутрішнього згоряння в Європі має бути скасована».

Porsche адаптує свою електричну стратегію: майбутні моделі, такі як Porsche 718 з Cayman і Boxster, Cayenne і великий позашляховик з проектною назвою K1, планувалися як суто електричні транспортні засоби. Виробник спортивних автомобілів хотів змінити своє портфоліо швидше, ніж будь-який інший виробник.

Тепер все може змінитися. «Ми хочемо зберегти двигуни внутрішнього згоряння набагато довше і максимізувати нашу гнучкість», – оголосив фінансовий директор Лутц Мешке під час конференц-колу за третій квартал.

Всі майбутні моделі переосмислюються

Це означає, що всі проекти автомобілів на майбутнє будуть переглянуті. Лутц Мешке не захотів коментувати деталі або конкретні серії моделей. Наприклад, модельний ряд 718 має бути представлений вже наступного року. Продовження випуску старих двигунів внутрішнього згоряння виключено через вимоги кібербезпеки. Це також стосується і Macan.

Cayenne повинен продовжувати випускатися з двигуном внутрішнього згоряння поряд з новою електричною версією – без значних подальших інвестицій. Тепер Porsche може знову комплексно оновити платформу, щоб підтримувати її як двигун внутрішнього згоряння і плагін протягом наступного десятиліття.

Це стосується і Panamera, яка щойно вийшла на ринок і вважалася останньою моделлю з двигуном внутрішнього згоряння поряд з 911. Всупереч початковим планам, обидві платформи можуть бути повністю модернізовані наприкінці їхнього терміну служби. Мешке натякнув, що, ймовірно, існують відповідні концепції, але рішення ще не прийнято. Однак перехід на суто електричну платформу SSP, на якій базуватиметься K1, від VW Group, ймовірно, буде занадто дорогим.

Відхід від амбітної електричної стратегії

Таким чином, Porsche відходить від своєї колись надзвичайно амбітної електричної стратегії. За початковими планами, близько 80 відсотків нових автомобілів повинні були поставлятися з виключно електричним приводом у 2030 році.

Решта 20%, за загальним припущенням, припадатиме на модель 911, щодо якої поки що немає планів повної електрифікації. За словами Мешке, ця мета також досяжна з майбутнім портфоліо. «Але ми бачимо, що в багатьох регіонах нарощування темпів є більш плавним».

Водночас Мешке звернувся із закликом до європейських політиків. «Заборона на двигуни внутрішнього згоряння у 2035 році має бути скасована», – заявив фінансовий директор, хоча в минулому Porsche також тримався осторонь і виступав за чіткий курс дій.

Хоча Porsche в основному готовий до цього, галузь в цілому – ні. Тут потрібна чітка зміна напрямку, щоб постачальники, наприклад, могли продовжувати інвестувати в двигун внутрішнього згоряння і поліпшити своє іноді нестабільне економічне становище.

Європейським виробникам потрібно більше часу

Хоча товарна політика повинна продовжувати рухатися в напрямку декарбонізації, однобічна специфікація суто електричного приводу є неправильною і шкідливою для економіки. Особливо в об’ємному сегменті, європейським виробникам все ще потрібно кілька років, щоб мати можливість конкурувати з азійськими конкурентами з точки зору витрат.

«Нам потрібне масове втручання в Брюсселі, щоб запобігти деіндустріалізації, – сказав Мешке. Якщо це станеться, то соціальний мир в Європі також опиниться під загрозою.

Низькі очікування в Китаї

Мешке висловився на користь технологічної відкритості, оскільки це єдиний спосіб сприяти інноваціям. Мешке очікує, що ринок Китаю для європейських виробників постійно зменшуватиметься. Зі зростанням електромобільності європейські виробники відстали від місцевих постачальників. Останні домінують і мають явні переваги з точки зору витрат.

На ринку з’являються автомобілі вартістю 30 000 євро, які не тільки добре оснащені з точки зору інформаційно-розважальних систем, але й інтер’єру. З іншого боку, бренд в цілому відіграє все меншу роль.

Великовузлова збірка Porsche в Індії?

Мешке очікує подальшої стагнації у 2025 році. Структура продажів буде скоригована в бік зменшення зі 100 000 одиниць, як планувалося раніше. Частка китайського ринку впала з 32% до 18%.

Однак Porsche вдалося майже компенсувати це за рахунок збільшення своєї присутності на інших ринках, таких як Південна Корея. Мешке також бачить великий потенціал в Індії. У майбутньому тут навіть може бути створено завод з виробництва CKD, подібний до того, що є в Малайзії.

У попередній версії повідомлялося, що Porsche перегляне свої електричні платформи і адаптує їх до різних систем приводу. У Porsche уточнили, що мова йде лише про платформи з двигуном внутрішнього згоряння.