VW працює над новими серійними батареями і хоче обійти Tesla по важливому показнику

Volkswagen працює над стандартизованою коміркою. Перші серійні батареї будуть в ID.2. Генеральний директор Франк Блом (Frank Blome) пояснює стратегію дочірньої компанії VW, що займається виробництвом акумуляторів, PowerCo і ділиться інформацією про те, в яких сферах вони хочуть перевершити навіть Tesla.

VW йде власним шляхом, коли справа доходить до акумуляторів. Дочірня компанія PowerCo будує три заводи з виробництва акумуляторів – у Зальцгітері в Нижній Саксонії, в Іспанії (поблизу Валенсії) та в Сент-Томасі, Канада. Виробництво в Німеччині планується запустити наприкінці року, а невдовзі після цього – в Іспанії. Перші елементи будуть використовуватися в невеликих електромобілях ID.2 і Co.

Елементи вбудовуються безпосередньо в корпус акумулятора

VW поки що не розкриває багато інформації про самі елементи. Відомо лише, що компанія з Вольфсбурга зосередилася на так званому призматичному елементі, який завжди має однаковий розмір. На відміну від попередніх пакетних елементів, PowerCo в майбутньому встановлюватиме нові комірки за принципом «комірка в комірці».

Сьогодні кілька елементів спочатку упаковуються в модуль, а потім інтегруються в корпус. У технології cell-to-pack цей проміжний етап відсутній. Елементи вставляються безпосередньо в корпус батареї.

Гнучке використання стандартної комірки

Це зменшує складність, підвищує ефективність виробництва та забезпечує вищу щільність енергії – і в кінцевому підсумку також окупається з точки зору витрат. Керівник бренду Томас Шефер (Thomas Schäfer) хоче знизити витрати на батареї на 50 відсотків до 2027 року порівняно з 2023 роком. Однак сумнівно, чи буде цього достатньо, щоб не відставати від дешевших китайських батарей.

З технічної точки зору, батареї Power Co, ймовірно, будуть на передовій технологій. Стандартизований елемент можна гнучко використовувати. На додаток до нікель-марганець-кобальтової хімії (NMC), літієві батареї також можна легко виробляти у вигляді дешевших залізо-фосфатних накопичувачів енергії (LFP). Нові хімічні технології, такі як натрій-іонні акумулятори або навіть твердотільні елементи, також повинні бути реалізовані.

Нове розташування полюсів

Нове розташування полюсів. Кубоподібні комірки вишикувалися в ряд, як картотеки, пласкими сторонами одна до одної. На відміну від попередніх, VW більше не встановлює позитивний і негативний полюси вгорі на довгій вузькій стороні, а зліва і справа. Це покращує терморегуляцію, оскільки елементи можуть охолоджуватися як зверху, так і знизу.

Комфортна температура має вирішальне значення для продуктивності та довговічності акумуляторів електромобілів. На нижній стороні також є своєрідна «заздалегідь визначена точка розриву», яка дозволяє контролювати дегазацію ураженої комірки в разі пожежі – в ідеалі до того, як відбудеться тепловий викид, тобто до того, як він пошириться на сусідні комірки.

Сухе покриття – «зміна правил гри», як називає його керівник PowerCo Френк Блом – ще не готове до серійного виробництва, але перебуває в стадії розробки. Пояснюємо просто: комірка будується як лазанья. Окремі металеві фольги покриваються вологою пастою, що називається суспензією, яку потрібно висушити.

Сухе покриття за допомогою порошку усуває цей етап. Це економить енергію (близько 30 відсотків), мільйони євро і близько 15 відсотків простору, необхідного для величезних печей. VW хоче стати першим виробником, який реалізує сухе покриття для анода і катода. Компанія Tesla поки що досягла цього лише для анода.