Головна / DTC / B1435 — Активний ланцюг ABG на передній лівій стороні обірваний.

B1435 — Активний ланцюг ABG на передній лівій стороні обірваний.

Детальна сторінка коду помилки B1435.

34 405кодів
59брендів
11 914generic
22 491specific
Скинути
Код

B1435

MITSUBISHI B — Body

Активний ланцюг ABG на передній лівій стороні обірваний.

Бренд: MITSUBISHI
Тип: B — Body
Перегляди: UK: 18 EN: 28 RU: 30
AI статус
Завершено
готово
Завершено 100%
Мова сторінки: UK

Причини

  • Обрив проводу в жгуті від подушки до блока SRS
  • Корозія або поганий контакт у штекерах/роз'ємах
  • Неисправний сквіб/модуль подушки переднього лівого боку
  • Пошкоджений або ослаблений масовий (земляний) контакт
  • Пошкодження в роз'ємі блок керування SRS
  • Післязаміна/ремонтувань роз'єми не підключені або пошкоджені

Симптоми

  • Індикатор SRS / Airbag горить на панелі
  • Подушка безпеки відповідного боку може бути відключена системою
  • Збережений DTC B1435 у діагностичному блоці
  • Можливі інші пов’язані помилки SRS

Що перевірити

  • Перевірити наявність та читання кодів помилок через діагностичний сканер SRS
  • Візуально оглянути жгут і роз’єми на передній лівій стороні (включно з петлею дверей)
  • Перевірити стан роз’ємів: корозія, обгорання, ослаблені контакти
  • Виміряти опір сквіба подушки (після відключення акумулятора і очікування для розрядки)
  • Перевірити цілісність проводки на обрив (континуїтет) і на коротке замикання на масу

Параметри сигналу

  • Типовий опір сквіба подушки: приблизно 2–3 Ω (залежить від моделі)
  • Обрив/розрив — опір ≈ нескінченність (відсутність континуїтету)
  • Коротке на масу — дуже низький опір до корпусу
  • Напруга живлення/сигналів зазвичай присутня лише при самотестуванні контролера (не вимірювати під напругою безпечно)

Алгоритм діагностики

  1. Перш ніж працювати з SRS: відключити негативний клем акумулятора і витримати рекомендований час (зазвичай ≥10 хв.), щоб уникнути випадкової розрядки подушок.
  2. Підключити діагностичний сканер SRS, зчитати код(и) та скинути тимчасові статуси; зафіксувати супутні коди.
  3. Візуально оглянути і роз’єми передньої лівої подушки (на самому модулі, під обшивкою, та в петлі дверей) — шукати корозію та механічні пошкодження.
  4. Відключивши АКБ і дочекавшись розрядки, від’єднати роз’єм сквіба і виміряти опір між контактами сквіба; порівняти з технічними нормами виробника (орієнт. 2–3 Ω).
  5. Якщо опір нескінченність — перевіряти континуїтет від роз’єму сквіба до виводів блоку SRS; виявити місце обриву й усунути (відновити провід, замінити роз’єм).
  6. Якщо опір короткий/низький — замінити сквіб (подушку/модуль) і знову перевірити.
  7. Перевірити масові з’єднання та корпусні контакти на предмет поганого контакту; зачистити та змастити контакт при потребі.
  8. Після ремонту підключити АКБ, очистити коди через сканер і виконати самотестування SRS; переконатися, що індикатор SRS гасне і код не повертається.
  9. Якщо помилка повторюється без видимих механічних дефектів — перевірити сам блок керування SRS і його роз’єм. За необхідності звернутися до технічної документації виробника.

Ймовірність причин

  • Обрив або пошкодження проводу у візку/біля петлі двері
  • Неправильний або корозований контакт у роз'ємі біля подушки
  • Несправний сквіб (опір поза нормою)

Статус помилки

⚠️ Статус
Обрив ланцюга активного елемента SRS переднього лівого боку — відсутній континуїтет/занадто високий опір. Модуль/ланцюг вимкнено системою.
🟡 Складність ремонту: Середня
⏱️ Час діагностики: 0.5–2 години

Схожі коди

406

Переглядайте 406 мануалів MITSUBISHI: ремонтні процедури, діагностика, електросхеми, розташування компонентів, сервісні дані та Labor Times за роками, моделями й комплектаціями.

MITSUBISHI

Ваш досвід допоможе іншим
+ 100 в карму за короткий коментар :)
Відправлення на email