Головна / DTC / C1390 — Активна перевірка датчика бічного прискорення (G)

C1390 — Активна перевірка датчика бічного прискорення (G)

Детальна сторінка коду помилки C1390.

34 375кодів
59брендів
11 884generic
22 491specific
Скинути
Код

C1390

MITSUBISHI C — Chassis

Активна перевірка датчика бічного прискорення (G)

Бренд: MITSUBISHI
Тип: C — Chassis
Перегляди: UK: 20 EN: 32 RU: 29
AI статус
Завершено
готово
Завершено 100%
Мова сторінки: UK

Причини

  • несправність самóго латерального G-датчика
  • обрив або коротке замикання в проводці датчика
  • поганий контакт/корозія роз'єму
  • невірне або ослаблене кріплення датчика (зсув або вібрація)
  • забруднення або волога всередині датчика
  • помилка калібрування/нулювання після ремонту

Симптоми

  • загоряння лампи ABS/ESP/TC на панелі приладів
  • система стабільності або контролю тяги може відключатися
  • подразливість при поворотах, зниження керованості (включення захисних режимів)
  • запис коду C1390 в пам'яті несправностей
  • можлива відмова функцій, що залежать від поперечного прискорення

Що перевірити

  • підключити діагностичний сканер, зчитати код та freeze frame дані
  • відобразити потокові (live) значення поперечного прискорення при статичному прямолінійному русі — повинно бути близько 0 G
  • перевірити тип сигналу (аналогічний вихід чи цифрове повідомлення CAN) по документації виробника
  • виконати візуальний огляд датчика і роз'єму на наявність вологи, корозії, механічних пошкоджень
  • перевірити живлення і масу датчика (напруга при ключі ON)
  • пропробувати «wiggle test» проводки і спостерігати зміни в live-даних

Параметри сигналу

  • нульове поперечне прискорення ~0 G; багато датчиків видають середню напругу (наприклад ~0,5*напруги живлення) при 0 G — перевірити в сервісному мануалі
  • робочий діапазон зазвичай ±1–±2 g (залежить від моделі датчика)
  • деякі модулі передають значення по CAN як цифровий параметр замість аналогової напруги
  • періодичність/швидкість оновлення даних зазвичай десятки Гц; точні значення і межі допусків див. техспецифікацію виробника

Алгоритм діагностики

  1. Підключити сканер, зберегти freeze frame і потокові дані; зафіксувати момент спрацьовування коду.
  2. Очистити код і виконати статичний тест: при стоянці на рівній поверхні показник латерального G повинен бути близько 0 G.
  3. Виконати візуальний огляд датчика та проводки; перевірити роз'єми на корозію чи вологу.
  4. Зняти роз'єм, перевірити контакти; при необхідності очистити та забезпечити коректний контакт.
  5. Виміряти напругу живлення і масу на клемах датчика з ключем у положенні ON; порівняти зі специфікацією.
  6. При наявності аналогового виходу — виміряти напругу сигналу в спокої і при повороті кузова/руху, стежити за зміною значення в сканері.
  7. Провести перевірку цілісності проводки (прозвон) до модуля ABS/ESP; перевірити на замикання на масу/живлення.
  8. При підозрі на датчик — замінити на завідомо робочий або новий та виконати калібрування/нулювання згідно сервісних процедур.
  9. Після ремонтних дій очистити помилки, провести дорожній тест і переконатися у відсутності повторного коду.

Ймовірність причин

  • пошкоджений датчик (найчастіше)
  • роз'єм або контакти з окисленням/корозією
  • перелом проводу в жгуті при повороті стернового механізму
  • датчик зміщено або неправильно закріплено після ремонту
  • відсутність/пошкодження опорної маси або живлення
  • тимчасовий збій модуля ABS/ESP

Статус помилки

⚠️ Статус
Модуль ABS/ESP виявив невірний або відсутній сигнал від поперечного G-датчика під час активної перевірки.
🟡 Складність ремонту: Середня
⏱️ Час діагностики: 0.5–2 годин

Схожі коди

406

Переглядайте 406 мануалів MITSUBISHI: ремонтні процедури, діагностика, електросхеми, розташування компонентів, сервісні дані та Labor Times за роками, моделями й комплектаціями.

MITSUBISHI

Ваш досвід допоможе іншим
+ 100 в карму за короткий коментар :)
Відправлення на email