Toggle Side Panel

Кошик

Немає товарів у кошику.

Кошик

Немає товарів у кошику.

Закрити пошук
Головна / DTC / P0138 — HO2S12 — висока напруга

P0138 — HO2S12 — висока напруга

Детальна сторінка коду помилки P0138.

33 912кодів
59брендів
11 451generic
22 461specific
Усі коди P-коди (Powertrain) B-коди (Body) C-коди (Chassis) U-коди (Network/User) Tesla Alerts
Скинути
Код

P0138

DODGE P — Powertrain

HO2S12 — висока напруга

Бренд: DODGE
Тип: P — Powertrain
Перегляди: UK: 31 EN: 68 RU: 102
AI статус
Завершено
готово
Завершено 100%
Мова сторінки: UK

Причини

  • Коротке замикання в сигнальному проводі на постійну напругу (+12 В)
  • Вихід з ладу датчика кисню (застряг у високому сигнальному стані)
  • Забруднення або деградація датчика (масло, силікони, відкладення)
  • Занадто збагачена паливно-повітряна суміш (витік палива, надлишковий тиск палива, несправні форсунки)
  • Проблеми з масою чи розрив струмоведучих ланцюгів
  • Несправність ЕБУ (рідко) або внутрішній електричний дефект у ланцюгу підігріву/сигналу

Симптоми

  • Загоряння MIL (перевірити двигун)
  • Підвищені викиди і ймовірний провал при проходженні на техогляді
  • Погіршення витрати палива (можливо)
  • Інерція або нестабільна робота на холостому ходу (залежно від ступеня збагачення)
  • Інші коди пов’язані з системою палива або датчиками кисню

Що перевірити

  • Зняти коди та переглянути freeze-frame дані та поточні параметри живого датчика O2 за допомогою сканера
  • Перевірити напругу сигнального дроту при увімкненому запаленні (ДВГ вимкнений): не повинно бути постійних +12 В
  • Підключити осцилограф або сканер і оцінити поведінку B1S2 при роботі двигуна і прискоренні
  • Перевірити цілісність, корозію та надійність роз’ємів та масових з’єднань на ланцюгу датчика
  • Виміряти опір підігріву датчика (згідно з технічними даними виробника) або перевірити ланцюг підігріву на замикання/обрив
  • Оцінити паливні параметри: показники коротко- та довгострокових корекцій палива (STFT/LTFT) та паливний тиск

Параметри сигналу

  • Нормальна напруга датчика кисню: приблизно 0,1–0,9 В (залежить від типу датчика)
  • Порогове значення для фіксації P0138: сигнал значно вище верхнього порога (зазвичай >0,9–1,0 В) протягом визначеного часу
  • Опір нагрівального елементу (орієнтовно): кілька ом — точне значення в техдокументації DODGE для конкретного мотору
  • Поводження downstream датчика: зазвичай більш стабільне ніж upstream; при несправності може показувати постійно високу напругу

Алгоритм діагностики

  1. Зчитати всі коди і freeze-frame; зафіксувати умови виникнення (темп. двигуна, навантаження).
  2. Огляд: перевірити роз’єми, ізоляцію проводки, маси та наявність корозії у ланцюзі датчика B1S2.
  3. Зняття показників: підключити сканер/осцилограф, виміряти напругу на сигнальному проводі при запаленні (ДВГ вимкнений) і при роботі двигуна — перевірити чи є постійне +12 В або постійно висока напруга.
  4. Перевірити опір і живлення нагрівального елементу датчика; переконатися, що ланцюг нагріву не має короткого замикання або обриву.
  5. Оцінити паливні корекції (STFT/LTFT) та паливний тиск для виключення живлення надлишковим паливом як причини високого сигналу.
  6. Якщо проводка в нормі і параметри палива в межах норми — замінити датчик B1S2 і повторно перевірити систему.
  7. Після ремонту стирати коди і провести тест-драйв, контролюючи покази датчика та стримування коду.

Ймовірність причин

  • Коротке замикання сигналу датчика на +12 В (провід ізоляція пошкоджена або перетерта)
  • Вихід з ладу самого датчика після каталізатора
  • Система подачі палива працює занадто збагачено (паливний тиск, форсунки)
  • Обрив або поганий контакт маси, що спотворює покази
  • Контамінація поверхні датчика (сажа, масло, мастильні добавки)

Статус помилки

⚠️ Статус
Код зберігається коли сигнал датчика B1S2 перевищує допустимий верхній поріг протягом контрольованого інтервалу. MIL зазвичай вмикається при повторюваних або тривалих збоях. Після усунення несправності код може бути видалено і перевірений повторним тест-драйвом.
🟡 Складність ремонту: Середня
⏱️ Час діагностики: 0.5–2.0 годин
Ваш досвід допоможе іншим
+ 100 в карму за короткий коментар :)
Коротко і по суті. До 500 символів.
Відправлення на email
Код

P0138

Універсальні P — Powertrain

Схема датчика кисню: підвищена напруга, банк 1, датчик 2

Бренд: Універсальні
Тип: P — Powertrain
Перегляди: UK: 30 EN: 66 RU: 97
AI статус
Завершено
готово
Завершено 100%
Мова сторінки: UK

Причини

  • Коротке замикання в сигнальному проводі на постійну напругу (+12 В)
  • Вихід з ладу датчика кисню (застряг у високому сигнальному стані)
  • Забруднення або деградація датчика (масло, силікони, відкладення)
  • Занадто збагачена паливно-повітряна суміш (витік палива, надлишковий тиск палива, несправні форсунки)
  • Проблеми з масою чи розрив струмоведучих ланцюгів
  • Несправність ЕБУ (рідко) або внутрішній електричний дефект у ланцюгу підігріву/сигналу

Симптоми

  • Загоряння MIL (перевірити двигун)
  • Підвищені викиди і ймовірний провал при проходженні на техогляді
  • Погіршення витрати палива (можливо)
  • Інерція або нестабільна робота на холостому ходу (залежно від ступеня збагачення)
  • Інші коди пов’язані з системою палива або датчиками кисню

Що перевірити

  • Зняти коди та переглянути freeze-frame дані та поточні параметри живого датчика O2 за допомогою сканера
  • Перевірити напругу сигнального дроту при увімкненому запаленні (ДВГ вимкнений): не повинно бути постійних +12 В
  • Підключити осцилограф або сканер і оцінити поведінку B1S2 при роботі двигуна і прискоренні
  • Перевірити цілісність, корозію та надійність роз’ємів та масових з’єднань на ланцюгу датчика
  • Виміряти опір підігріву датчика (згідно з технічними даними виробника) або перевірити ланцюг підігріву на замикання/обрив
  • Оцінити паливні параметри: показники коротко- та довгострокових корекцій палива (STFT/LTFT) та паливний тиск

Параметри сигналу

  • Нормальна напруга датчика кисню: приблизно 0,1–0,9 В (залежить від типу датчика)
  • Порогове значення для фіксації P0138: сигнал значно вище верхнього порога (зазвичай >0,9–1,0 В) протягом визначеного часу
  • Опір нагрівального елементу (орієнтовно): кілька ом — точне значення в техдокументації DODGE для конкретного мотору
  • Поводження downstream датчика: зазвичай більш стабільне ніж upstream; при несправності може показувати постійно високу напругу

Алгоритм діагностики

  1. Зчитати всі коди і freeze-frame; зафіксувати умови виникнення (темп. двигуна, навантаження).
  2. Огляд: перевірити роз’єми, ізоляцію проводки, маси та наявність корозії у ланцюзі датчика B1S2.
  3. Зняття показників: підключити сканер/осцилограф, виміряти напругу на сигнальному проводі при запаленні (ДВГ вимкнений) і при роботі двигуна — перевірити чи є постійне +12 В або постійно висока напруга.
  4. Перевірити опір і живлення нагрівального елементу датчика; переконатися, що ланцюг нагріву не має короткого замикання або обриву.
  5. Оцінити паливні корекції (STFT/LTFT) та паливний тиск для виключення живлення надлишковим паливом як причини високого сигналу.
  6. Якщо проводка в нормі і параметри палива в межах норми — замінити датчик B1S2 і повторно перевірити систему.
  7. Після ремонту стирати коди і провести тест-драйв, контролюючи покази датчика та стримування коду.

Ймовірність причин

  • Коротке замикання сигналу датчика на +12 В (провід ізоляція пошкоджена або перетерта)
  • Вихід з ладу самого датчика після каталізатора
  • Система подачі палива працює занадто збагачено (паливний тиск, форсунки)
  • Обрив або поганий контакт маси, що спотворює покази
  • Контамінація поверхні датчика (сажа, масло, мастильні добавки)

Статус помилки

⚠️ Статус
Код зберігається коли сигнал датчика B1S2 перевищує допустимий верхній поріг протягом контрольованого інтервалу. MIL зазвичай вмикається при повторюваних або тривалих збоях. Після усунення несправності код може бути видалено і перевірений повторним тест-драйвом.
🟡 Складність ремонту: Середня
⏱️ Час діагностики: 0.5–2.0 годин
Ваш досвід допоможе іншим
+ 100 в карму за короткий коментар :)
Коротко і по суті. До 500 символів.
Відправлення на email
Код

P0138

GWM P — Powertrain

Завищена напруга в ланцюзі підігріву датчика кисню (банк 1, датчик 2)

Бренд: GWM
Тип: P — Powertrain
Перегляди: UK: 8 EN: 29 RU: 51
AI статус
Завершено
готово
Завершено 100%
Мова сторінки: UK

Причини

  • Коротке замикання в сигнальному проводі на постійну напругу (+12 В)
  • Вихід з ладу датчика кисню (застряг у високому сигнальному стані)
  • Забруднення або деградація датчика (масло, силікони, відкладення)
  • Занадто збагачена паливно-повітряна суміш (витік палива, надлишковий тиск палива, несправні форсунки)
  • Проблеми з масою чи розрив струмоведучих ланцюгів
  • Несправність ЕБУ (рідко) або внутрішній електричний дефект у ланцюгу підігріву/сигналу

Симптоми

  • Загоряння MIL (перевірити двигун)
  • Підвищені викиди і ймовірний провал при проходженні на техогляді
  • Погіршення витрати палива (можливо)
  • Інерція або нестабільна робота на холостому ходу (залежно від ступеня збагачення)
  • Інші коди пов’язані з системою палива або датчиками кисню

Що перевірити

  • Зняти коди та переглянути freeze-frame дані та поточні параметри живого датчика O2 за допомогою сканера
  • Перевірити напругу сигнального дроту при увімкненому запаленні (ДВГ вимкнений): не повинно бути постійних +12 В
  • Підключити осцилограф або сканер і оцінити поведінку B1S2 при роботі двигуна і прискоренні
  • Перевірити цілісність, корозію та надійність роз’ємів та масових з’єднань на ланцюгу датчика
  • Виміряти опір підігріву датчика (згідно з технічними даними виробника) або перевірити ланцюг підігріву на замикання/обрив
  • Оцінити паливні параметри: показники коротко- та довгострокових корекцій палива (STFT/LTFT) та паливний тиск

Параметри сигналу

  • Нормальна напруга датчика кисню: приблизно 0,1–0,9 В (залежить від типу датчика)
  • Порогове значення для фіксації P0138: сигнал значно вище верхнього порога (зазвичай >0,9–1,0 В) протягом визначеного часу
  • Опір нагрівального елементу (орієнтовно): кілька ом — точне значення в техдокументації DODGE для конкретного мотору
  • Поводження downstream датчика: зазвичай більш стабільне ніж upstream; при несправності може показувати постійно високу напругу

Алгоритм діагностики

  1. Зчитати всі коди і freeze-frame; зафіксувати умови виникнення (темп. двигуна, навантаження).
  2. Огляд: перевірити роз’єми, ізоляцію проводки, маси та наявність корозії у ланцюзі датчика B1S2.
  3. Зняття показників: підключити сканер/осцилограф, виміряти напругу на сигнальному проводі при запаленні (ДВГ вимкнений) і при роботі двигуна — перевірити чи є постійне +12 В або постійно висока напруга.
  4. Перевірити опір і живлення нагрівального елементу датчика; переконатися, що ланцюг нагріву не має короткого замикання або обриву.
  5. Оцінити паливні корекції (STFT/LTFT) та паливний тиск для виключення живлення надлишковим паливом як причини високого сигналу.
  6. Якщо проводка в нормі і параметри палива в межах норми — замінити датчик B1S2 і повторно перевірити систему.
  7. Після ремонту стирати коди і провести тест-драйв, контролюючи покази датчика та стримування коду.

Ймовірність причин

  • Коротке замикання сигналу датчика на +12 В (провід ізоляція пошкоджена або перетерта)
  • Вихід з ладу самого датчика після каталізатора
  • Система подачі палива працює занадто збагачено (паливний тиск, форсунки)
  • Обрив або поганий контакт маси, що спотворює покази
  • Контамінація поверхні датчика (сажа, масло, мастильні добавки)

Статус помилки

⚠️ Статус
Код зберігається коли сигнал датчика B1S2 перевищує допустимий верхній поріг протягом контрольованого інтервалу. MIL зазвичай вмикається при повторюваних або тривалих збоях. Після усунення несправності код може бути видалено і перевірений повторним тест-драйвом.
🟡 Складність ремонту: Середня
⏱️ Час діагностики: 0.5–2.0 годин
Ваш досвід допоможе іншим
+ 100 в карму за короткий коментар :)
Коротко і по суті. До 500 символів.
Відправлення на email
Код

P0138

HUMMER P — Powertrain

Схема датчика кисню з підігрівом (HO2S) — висока напруга, банк 1, датчик 2

Бренд: HUMMER
Тип: P — Powertrain
Перегляди: UK: 19 EN: 40 RU: 67
AI статус
Завершено
готово
Завершено 100%
Мова сторінки: UK

Причини

  • Коротке замикання в сигнальному проводі на постійну напругу (+12 В)
  • Вихід з ладу датчика кисню (застряг у високому сигнальному стані)
  • Забруднення або деградація датчика (масло, силікони, відкладення)
  • Занадто збагачена паливно-повітряна суміш (витік палива, надлишковий тиск палива, несправні форсунки)
  • Проблеми з масою чи розрив струмоведучих ланцюгів
  • Несправність ЕБУ (рідко) або внутрішній електричний дефект у ланцюгу підігріву/сигналу

Симптоми

  • Загоряння MIL (перевірити двигун)
  • Підвищені викиди і ймовірний провал при проходженні на техогляді
  • Погіршення витрати палива (можливо)
  • Інерція або нестабільна робота на холостому ходу (залежно від ступеня збагачення)
  • Інші коди пов’язані з системою палива або датчиками кисню

Що перевірити

  • Зняти коди та переглянути freeze-frame дані та поточні параметри живого датчика O2 за допомогою сканера
  • Перевірити напругу сигнального дроту при увімкненому запаленні (ДВГ вимкнений): не повинно бути постійних +12 В
  • Підключити осцилограф або сканер і оцінити поведінку B1S2 при роботі двигуна і прискоренні
  • Перевірити цілісність, корозію та надійність роз’ємів та масових з’єднань на ланцюгу датчика
  • Виміряти опір підігріву датчика (згідно з технічними даними виробника) або перевірити ланцюг підігріву на замикання/обрив
  • Оцінити паливні параметри: показники коротко- та довгострокових корекцій палива (STFT/LTFT) та паливний тиск

Параметри сигналу

  • Нормальна напруга датчика кисню: приблизно 0,1–0,9 В (залежить від типу датчика)
  • Порогове значення для фіксації P0138: сигнал значно вище верхнього порога (зазвичай >0,9–1,0 В) протягом визначеного часу
  • Опір нагрівального елементу (орієнтовно): кілька ом — точне значення в техдокументації DODGE для конкретного мотору
  • Поводження downstream датчика: зазвичай більш стабільне ніж upstream; при несправності може показувати постійно високу напругу

Алгоритм діагностики

  1. Зчитати всі коди і freeze-frame; зафіксувати умови виникнення (темп. двигуна, навантаження).
  2. Огляд: перевірити роз’єми, ізоляцію проводки, маси та наявність корозії у ланцюзі датчика B1S2.
  3. Зняття показників: підключити сканер/осцилограф, виміряти напругу на сигнальному проводі при запаленні (ДВГ вимкнений) і при роботі двигуна — перевірити чи є постійне +12 В або постійно висока напруга.
  4. Перевірити опір і живлення нагрівального елементу датчика; переконатися, що ланцюг нагріву не має короткого замикання або обриву.
  5. Оцінити паливні корекції (STFT/LTFT) та паливний тиск для виключення живлення надлишковим паливом як причини високого сигналу.
  6. Якщо проводка в нормі і параметри палива в межах норми — замінити датчик B1S2 і повторно перевірити систему.
  7. Після ремонту стирати коди і провести тест-драйв, контролюючи покази датчика та стримування коду.

Ймовірність причин

  • Коротке замикання сигналу датчика на +12 В (провід ізоляція пошкоджена або перетерта)
  • Вихід з ладу самого датчика після каталізатора
  • Система подачі палива працює занадто збагачено (паливний тиск, форсунки)
  • Обрив або поганий контакт маси, що спотворює покази
  • Контамінація поверхні датчика (сажа, масло, мастильні добавки)

Статус помилки

⚠️ Статус
Код зберігається коли сигнал датчика B1S2 перевищує допустимий верхній поріг протягом контрольованого інтервалу. MIL зазвичай вмикається при повторюваних або тривалих збоях. Після усунення несправності код може бути видалено і перевірений повторним тест-драйвом.
🟡 Складність ремонту: Середня
⏱️ Час діагностики: 0.5–2.0 годин
HTML Workshop Manuals AI-бібліотека мануалів для HUMMER Натисніть, щоб показати доступні мануали 77

HUMMER 2010 H3 Alpha

HTML Manual
H3 Роки: 2010 Посібник англійською Розділів: 37 163
Короткий опис
HUMMER · H3 · 2010
Відкрити мануал

HUMMER 2010 H3 Base, Standard

HTML Manual
H3 Роки: 2010 Посібник англійською Розділів: 36 853
Короткий опис
HUMMER · H3 · 2010
Відкрити мануал

HUMMER 2010 H3 Base, Automatic

HTML Manual
H3 Роки: 2010 Посібник англійською Розділів: 37 214
Короткий опис
HUMMER · H3 · 2010
Відкрити мануал

HUMMER 2010 H3T Alpha

HTML Manual
H3T Роки: 2010 Посібник англійською Розділів: 37 062
Короткий опис
HUMMER · H3T · 2010
Відкрити мануал

HUMMER 2010 H3T Base, Standard

HTML Manual
H3T Роки: 2010 Посібник англійською Розділів: 36 752
Короткий опис
HUMMER · H3T · 2010
Відкрити мануал

HUMMER 2010 H3T Base, Automatic

HTML Manual
H3T Роки: 2010 Посібник англійською Розділів: 37 117
Короткий опис
HUMMER · H3T · 2010
Відкрити мануал

HUMMER 2009 H2 4D Utility Wagon

HTML Manual
H2 Роки: 2009 Посібник англійською Розділів: 40 391
Короткий опис
HUMMER · H2 · 2009
Відкрити мануал

HUMMER 2009 H2 4D Utility Pickup

HTML Manual
H2 Роки: 2009 Посібник англійською Розділів: 40 384
Короткий опис
HUMMER · H2 · 2009
Відкрити мануал
Ваш досвід допоможе іншим
+ 100 в карму за короткий коментар :)
Коротко і по суті. До 500 символів.
Відправлення на email
Код

P0138

LAND ROVER P — Powertrain

висока напруга в ланцюзі датчика O2 (банк 1, датчик 2)

Бренд: LAND ROVER
Тип: P — Powertrain
Перегляди: UK: 14 EN: 40 RU: 69
AI статус
Завершено
готово
Завершено 100%
Мова сторінки: UK

Причини

  • Коротке замикання в сигнальному проводі на постійну напругу (+12 В)
  • Вихід з ладу датчика кисню (застряг у високому сигнальному стані)
  • Забруднення або деградація датчика (масло, силікони, відкладення)
  • Занадто збагачена паливно-повітряна суміш (витік палива, надлишковий тиск палива, несправні форсунки)
  • Проблеми з масою чи розрив струмоведучих ланцюгів
  • Несправність ЕБУ (рідко) або внутрішній електричний дефект у ланцюгу підігріву/сигналу

Симптоми

  • Загоряння MIL (перевірити двигун)
  • Підвищені викиди і ймовірний провал при проходженні на техогляді
  • Погіршення витрати палива (можливо)
  • Інерція або нестабільна робота на холостому ходу (залежно від ступеня збагачення)
  • Інші коди пов’язані з системою палива або датчиками кисню

Що перевірити

  • Зняти коди та переглянути freeze-frame дані та поточні параметри живого датчика O2 за допомогою сканера
  • Перевірити напругу сигнального дроту при увімкненому запаленні (ДВГ вимкнений): не повинно бути постійних +12 В
  • Підключити осцилограф або сканер і оцінити поведінку B1S2 при роботі двигуна і прискоренні
  • Перевірити цілісність, корозію та надійність роз’ємів та масових з’єднань на ланцюгу датчика
  • Виміряти опір підігріву датчика (згідно з технічними даними виробника) або перевірити ланцюг підігріву на замикання/обрив
  • Оцінити паливні параметри: показники коротко- та довгострокових корекцій палива (STFT/LTFT) та паливний тиск

Параметри сигналу

  • Нормальна напруга датчика кисню: приблизно 0,1–0,9 В (залежить від типу датчика)
  • Порогове значення для фіксації P0138: сигнал значно вище верхнього порога (зазвичай >0,9–1,0 В) протягом визначеного часу
  • Опір нагрівального елементу (орієнтовно): кілька ом — точне значення в техдокументації DODGE для конкретного мотору
  • Поводження downstream датчика: зазвичай більш стабільне ніж upstream; при несправності може показувати постійно високу напругу

Алгоритм діагностики

  1. Зчитати всі коди і freeze-frame; зафіксувати умови виникнення (темп. двигуна, навантаження).
  2. Огляд: перевірити роз’єми, ізоляцію проводки, маси та наявність корозії у ланцюзі датчика B1S2.
  3. Зняття показників: підключити сканер/осцилограф, виміряти напругу на сигнальному проводі при запаленні (ДВГ вимкнений) і при роботі двигуна — перевірити чи є постійне +12 В або постійно висока напруга.
  4. Перевірити опір і живлення нагрівального елементу датчика; переконатися, що ланцюг нагріву не має короткого замикання або обриву.
  5. Оцінити паливні корекції (STFT/LTFT) та паливний тиск для виключення живлення надлишковим паливом як причини високого сигналу.
  6. Якщо проводка в нормі і параметри палива в межах норми — замінити датчик B1S2 і повторно перевірити систему.
  7. Після ремонту стирати коди і провести тест-драйв, контролюючи покази датчика та стримування коду.

Ймовірність причин

  • Коротке замикання сигналу датчика на +12 В (провід ізоляція пошкоджена або перетерта)
  • Вихід з ладу самого датчика після каталізатора
  • Система подачі палива працює занадто збагачено (паливний тиск, форсунки)
  • Обрив або поганий контакт маси, що спотворює покази
  • Контамінація поверхні датчика (сажа, масло, мастильні добавки)

Статус помилки

⚠️ Статус
Код зберігається коли сигнал датчика B1S2 перевищує допустимий верхній поріг протягом контрольованого інтервалу. MIL зазвичай вмикається при повторюваних або тривалих збоях. Після усунення несправності код може бути видалено і перевірений повторним тест-драйвом.
🟡 Складність ремонту: Середня
⏱️ Час діагностики: 0.5–2.0 годин
HTML Workshop Manuals AI-бібліотека мануалів для LAND ROVER Натисніть, щоб показати доступні мануали 190

LAND ROVER 2023 Defender 90 V8 Carpathian Edition

HTML Manual
Defender Роки: 2023 Посібник англійською Розділів: 3 930
Короткий опис
LAND ROVER · Defender · 2023
Відкрити мануал

LAND ROVER 2023 Defender 90 V8

HTML Manual
Defender Роки: 2023 Посібник англійською Розділів: 3 928
Короткий опис
LAND ROVER · Defender · 2023
Відкрити мануал

LAND ROVER 2023 Defender 110 V8 Carpathian Edition

HTML Manual
Defender Роки: 2023 Посібник англійською Розділів: 3 928
Короткий опис
LAND ROVER · Defender · 2023
Відкрити мануал

LAND ROVER 2023 Defender 110 V8

HTML Manual
Defender Роки: 2023 Посібник англійською Розділів: 3 928
Короткий опис
LAND ROVER · Defender · 2023
Відкрити мануал

LAND ROVER 2023 Defender 90 X-Dynamic SE

HTML Manual
Defender Роки: 2023 Посібник англійською Розділів: 3 930
Короткий опис
LAND ROVER · Defender · 2023
Відкрити мануал

LAND ROVER 2023 Defender 90 X

HTML Manual
Defender Роки: 2023 Посібник англійською Розділів: 3 928
Короткий опис
LAND ROVER · Defender · 2023
Відкрити мануал

LAND ROVER 2023 Defender 90 SE

HTML Manual
Defender Роки: 2023 Посібник англійською Розділів: 3 930
Короткий опис
LAND ROVER · Defender · 2023
Відкрити мануал

LAND ROVER 2023 Defender 90 75th Anniversary Edition

HTML Manual
Defender Роки: 2023 Посібник англійською Розділів: 3 928
Короткий опис
LAND ROVER · Defender · 2023
Відкрити мануал
Ваш досвід допоможе іншим
+ 100 в карму за короткий коментар :)
Коротко і по суті. До 500 символів.
Відправлення на email
Код

P0138

MITSUBISHI P — Powertrain

Датчик кисню (задній) — висока напруга

Бренд: MITSUBISHI
Тип: P — Powertrain
Перегляди: UK: 15 EN: 41 RU: 67
AI статус
Завершено
готово
Завершено 100%
Мова сторінки: UK

Причини

  • Коротке замикання в сигнальному проводі на постійну напругу (+12 В)
  • Вихід з ладу датчика кисню (застряг у високому сигнальному стані)
  • Забруднення або деградація датчика (масло, силікони, відкладення)
  • Занадто збагачена паливно-повітряна суміш (витік палива, надлишковий тиск палива, несправні форсунки)
  • Проблеми з масою чи розрив струмоведучих ланцюгів
  • Несправність ЕБУ (рідко) або внутрішній електричний дефект у ланцюгу підігріву/сигналу

Симптоми

  • Загоряння MIL (перевірити двигун)
  • Підвищені викиди і ймовірний провал при проходженні на техогляді
  • Погіршення витрати палива (можливо)
  • Інерція або нестабільна робота на холостому ходу (залежно від ступеня збагачення)
  • Інші коди пов’язані з системою палива або датчиками кисню

Що перевірити

  • Зняти коди та переглянути freeze-frame дані та поточні параметри живого датчика O2 за допомогою сканера
  • Перевірити напругу сигнального дроту при увімкненому запаленні (ДВГ вимкнений): не повинно бути постійних +12 В
  • Підключити осцилограф або сканер і оцінити поведінку B1S2 при роботі двигуна і прискоренні
  • Перевірити цілісність, корозію та надійність роз’ємів та масових з’єднань на ланцюгу датчика
  • Виміряти опір підігріву датчика (згідно з технічними даними виробника) або перевірити ланцюг підігріву на замикання/обрив
  • Оцінити паливні параметри: показники коротко- та довгострокових корекцій палива (STFT/LTFT) та паливний тиск

Параметри сигналу

  • Нормальна напруга датчика кисню: приблизно 0,1–0,9 В (залежить від типу датчика)
  • Порогове значення для фіксації P0138: сигнал значно вище верхнього порога (зазвичай >0,9–1,0 В) протягом визначеного часу
  • Опір нагрівального елементу (орієнтовно): кілька ом — точне значення в техдокументації DODGE для конкретного мотору
  • Поводження downstream датчика: зазвичай більш стабільне ніж upstream; при несправності може показувати постійно високу напругу

Алгоритм діагностики

  1. Зчитати всі коди і freeze-frame; зафіксувати умови виникнення (темп. двигуна, навантаження).
  2. Огляд: перевірити роз’єми, ізоляцію проводки, маси та наявність корозії у ланцюзі датчика B1S2.
  3. Зняття показників: підключити сканер/осцилограф, виміряти напругу на сигнальному проводі при запаленні (ДВГ вимкнений) і при роботі двигуна — перевірити чи є постійне +12 В або постійно висока напруга.
  4. Перевірити опір і живлення нагрівального елементу датчика; переконатися, що ланцюг нагріву не має короткого замикання або обриву.
  5. Оцінити паливні корекції (STFT/LTFT) та паливний тиск для виключення живлення надлишковим паливом як причини високого сигналу.
  6. Якщо проводка в нормі і параметри палива в межах норми — замінити датчик B1S2 і повторно перевірити систему.
  7. Після ремонту стирати коди і провести тест-драйв, контролюючи покази датчика та стримування коду.

Ймовірність причин

  • Коротке замикання сигналу датчика на +12 В (провід ізоляція пошкоджена або перетерта)
  • Вихід з ладу самого датчика після каталізатора
  • Система подачі палива працює занадто збагачено (паливний тиск, форсунки)
  • Обрив або поганий контакт маси, що спотворює покази
  • Контамінація поверхні датчика (сажа, масло, мастильні добавки)

Статус помилки

⚠️ Статус
Код зберігається коли сигнал датчика B1S2 перевищує допустимий верхній поріг протягом контрольованого інтервалу. MIL зазвичай вмикається при повторюваних або тривалих збоях. Після усунення несправності код може бути видалено і перевірений повторним тест-драйвом.
🟡 Складність ремонту: Середня
⏱️ Час діагностики: 0.5–2.0 годин
Ваш досвід допоможе іншим
+ 100 в карму за короткий коментар :)
Коротко і по суті. До 500 символів.
Відправлення на email

Звіт

Домагання або залякування
Містить вміст для дорослих або конфіденційний вміст
Містить оманливу або неправдиву інформацію
Містить образливий або зневажливий вміст
Містить спам, підроблений вміст або потенційне шкідливе програмне забезпечення

Заблокувати учасника?

Підтвердьте, що ви хочете заблокувати цього учасника.

Ви більше не зможете:

  • Переглянути заблоковані повідомлення користувача
  • Згадуйте цього учасника в повідомленнях
  • Запросіть цього користувача до груп
  • Написати цьому користувачеві
  • Додайте цього учасника як з'єднання

Зверніть увагу: Ця дія також видалить цього учасника з ваших зв'язків і надішле звіт адміністратору сайту. Будь ласка, зачекайте кілька хвилин, поки цей процес завершиться.

Звіт

Ви вже повідомили про це .