Toggle Side Panel

Кошик

Немає товарів у кошику.

Кошик

Немає товарів у кошику.

Закрити пошук
Головна / DTC / P0153 — Ланцюг датчика O2 — повільна реакція (банк 2, датчик 1)

P0153 — Ланцюг датчика O2 — повільна реакція (банк 2, датчик 1)

Детальна сторінка коду помилки P0153.

34 405кодів
59брендів
11 914generic
22 491specific
Усі коди P-коди (Powertrain) B-коди (Body) C-коди (Chassis) U-коди (Network/User) Tesla Alerts
Скинути
Код

P0153

Універсальні P — Powertrain

Ланцюг датчика O2 — повільна реакція (банк 2, датчик 1)

Бренд: Універсальні
Тип: P — Powertrain
Перегляди: UK: 30 EN: 35 RU: 39
AI статус
Завершено
готово
Завершено 100%
Мова сторінки: UK

Причини

  • Несправний або забруднений датчик кисню (upstream, Bank 2 Sensor 1)
  • Пошкоджений/кородований роз'єм або проводка (обрив, коротке замикання до живлення або маси)
  • Несправний нагрівач датчика (якщо присутній)
  • Витік вихлопних газів перед датчиком
  • Паливна система: надлишок палива або бідна суміш (інжектори, тиск палива, регулятор)
  • Контактні проблеми або поганий масовий контакт ECU

Симптоми

  • Індикатор 'Check Engine' (MIL) запалюється
  • Погіршення паливної економічності
  • Груба робота двигуна на холостому ходу або при прискоренні
  • Підвищені викиди, провал на тесті емісії
  • Збільшені коливання корекцій паливної суміші (корекції паливних траків)

Що перевірити

  • Зчитати живі дані датчика O2 (Bank 2 Sensor 1) та порівняти з Bank 1 Sensor 1
  • Перевірити наявність і правильність підключення роз'ємів, наявність корозії та механічних пошкоджень
  • Оглянути вихлопну систему на наявність витоків перед датчиком
  • Перевірити напругу і опір нагрівача датчика (за специфікаціями виробника)
  • Перевірити цілісність та опір проводки до ECU, на наявність короткого на масу або живлення
  • Огляд на наявність забруднення датчика (масляний нагар, силіконові покриття)

Параметри сигналу

  • Типово для upstream O2 (лямбда) після прогріву: перемикання між ~0.1 В (бідна) і ~0.9 В (багата)
  • Частота перемикання при робочих обертах: >1 Гц (залежить від двигуна)
  • Час відгуку (перехід 10–90%) для справного датчика: зазвичай
  • Для повільного датчика — повільні підйоми/спади, згладжений сигнал, затримка переходів
  • Нагрівач: опір елементу за специфікацією (зазвичай декілька Ом до десятків Ом) і наявність живлення при холодному старті

Алгоритм діагностики

  1. Зняти коди та записати freeze-frame / умови появи коду (температура двигуна, оберти, навантаження).
  2. Прогріти двигун до робочої температури. Моніторити сигнал Bank 2 Sensor 1 у реальному часі та порівняти з Bank 1 Sensor 1.
  3. Перевірити чи датчик перемикається швидко між низькою і високою напругою; якщо сигнал згладжений — проводити подальші тести.
  4. Перевірити роз'єм і проводку: візуально та мультиметром на обрив і коротке замикання. Особливо перевірити контакти на корозію і надійність маси ECU.
  5. Перевірити ланцюг нагрівача: виміряти опір нагрівального елементу та напругу живлення під час холодного старту. Замінити запобіжники/реле при необхідності.
  6. Оглянути і усунути можливі витоки вихлопних газів перед датчиком (герметичність фланців, тріщини).
  7. Оцінити стан паливної системи: перевірити тиск палива, стан форсунок, значення короткострокових і довгострокових корекцій палива (STFT/ LTFT).
  8. За потреби провести діагностику осцилографом: перевірити форму сигналу, час відгуку і стабільність. Порівняти з еталонним сигналом.
  9. При підозрі на дефект датчика — замінити датчик Bank 2 Sensor 1 та повторно провести перевірку. Якщо проблема з проводкою/ECU — відремонтувати проводку або звернутися до фахівця для перевірки ECU.
  10. Після ремонту: очистити код, виконати повторний тест зі зняттям даних у реальному режимі роботи двигуна для підтвердження усунення проблеми.

Ймовірність причин

  • Забруднення робочої поверхні датчика (масло, силікон, свічки з присадками)
  • Перерви або корозія у проводці до датчика (особливо біля гофр або роз'ємів)
  • Низька напруга нагрівача через обрив запобіжника/реле/контакту
  • Витік вихлопу перед датчиком, що дає помилкові покази
  • Довга інерція сигналу через внутрішню деградацію елементу датчика

Статус помилки

⚠️ Статус
Повільна реакція лямбда-датчика (Bank 2 Sensor 1) — сигнал змінюється повільно або недостатньо швидко для корекції суміші.
🟡 Складність ремонту: Середня
⏱️ Час діагностики: 0.5-2 години

Схожі коди

P0133 P0130 P0135 P0155 P2195
8 089

У бібліотеці доступно 8 089 мануалів з ремонту та діагностики. Оберіть бренд, щоб перейти до повного дерева мануалів за роками, моделями й комплектаціями.

ALFA ROMEO
89
AUDI
1 160
BMW
479
CHEVROLET
407
DAEWOO
75
FIAT
26
GENESIS
207
HUMMER
138
HYUNDAI
371
ISUZU
86
LAND ROVER
320
LEXUS
280
LINCOLN
166
MERCEDES-BENZ
856
MERCURY
296
MITSUBISHI
406
PORSCHE
136
TESLA
58
TOYOTA
2 042
TRIUMPH
131
VOLKSWAGEN
139
VOLVO
221
Ваш досвід допоможе іншим
+ 100 в карму за короткий коментар :)
Коротко і по суті. До 500 символів.
Відправлення на email
Код

P0153

GWM P — Powertrain

Датчик кисню реагує із затримкою (банк 2, датчик 1)

Бренд: GWM
Тип: P — Powertrain
Перегляди: UK: 16 EN: 19 RU: 21
AI статус
Завершено
готово
Завершено 100%
Мова сторінки: UK

Причини

  • Несправний або забруднений датчик кисню (upstream, Bank 2 Sensor 1)
  • Пошкоджений/кородований роз'єм або проводка (обрив, коротке замикання до живлення або маси)
  • Несправний нагрівач датчика (якщо присутній)
  • Витік вихлопних газів перед датчиком
  • Паливна система: надлишок палива або бідна суміш (інжектори, тиск палива, регулятор)
  • Контактні проблеми або поганий масовий контакт ECU

Симптоми

  • Індикатор 'Check Engine' (MIL) запалюється
  • Погіршення паливної економічності
  • Груба робота двигуна на холостому ходу або при прискоренні
  • Підвищені викиди, провал на тесті емісії
  • Збільшені коливання корекцій паливної суміші (корекції паливних траків)

Що перевірити

  • Зчитати живі дані датчика O2 (Bank 2 Sensor 1) та порівняти з Bank 1 Sensor 1
  • Перевірити наявність і правильність підключення роз'ємів, наявність корозії та механічних пошкоджень
  • Оглянути вихлопну систему на наявність витоків перед датчиком
  • Перевірити напругу і опір нагрівача датчика (за специфікаціями виробника)
  • Перевірити цілісність та опір проводки до ECU, на наявність короткого на масу або живлення
  • Огляд на наявність забруднення датчика (масляний нагар, силіконові покриття)

Параметри сигналу

  • Типово для upstream O2 (лямбда) після прогріву: перемикання між ~0.1 В (бідна) і ~0.9 В (багата)
  • Частота перемикання при робочих обертах: >1 Гц (залежить від двигуна)
  • Час відгуку (перехід 10–90%) для справного датчика: зазвичай
  • Для повільного датчика — повільні підйоми/спади, згладжений сигнал, затримка переходів
  • Нагрівач: опір елементу за специфікацією (зазвичай декілька Ом до десятків Ом) і наявність живлення при холодному старті

Алгоритм діагностики

  1. Зняти коди та записати freeze-frame / умови появи коду (температура двигуна, оберти, навантаження).
  2. Прогріти двигун до робочої температури. Моніторити сигнал Bank 2 Sensor 1 у реальному часі та порівняти з Bank 1 Sensor 1.
  3. Перевірити чи датчик перемикається швидко між низькою і високою напругою; якщо сигнал згладжений — проводити подальші тести.
  4. Перевірити роз'єм і проводку: візуально та мультиметром на обрив і коротке замикання. Особливо перевірити контакти на корозію і надійність маси ECU.
  5. Перевірити ланцюг нагрівача: виміряти опір нагрівального елементу та напругу живлення під час холодного старту. Замінити запобіжники/реле при необхідності.
  6. Оглянути і усунути можливі витоки вихлопних газів перед датчиком (герметичність фланців, тріщини).
  7. Оцінити стан паливної системи: перевірити тиск палива, стан форсунок, значення короткострокових і довгострокових корекцій палива (STFT/ LTFT).
  8. За потреби провести діагностику осцилографом: перевірити форму сигналу, час відгуку і стабільність. Порівняти з еталонним сигналом.
  9. При підозрі на дефект датчика — замінити датчик Bank 2 Sensor 1 та повторно провести перевірку. Якщо проблема з проводкою/ECU — відремонтувати проводку або звернутися до фахівця для перевірки ECU.
  10. Після ремонту: очистити код, виконати повторний тест зі зняттям даних у реальному режимі роботи двигуна для підтвердження усунення проблеми.

Ймовірність причин

  • Забруднення робочої поверхні датчика (масло, силікон, свічки з присадками)
  • Перерви або корозія у проводці до датчика (особливо біля гофр або роз'ємів)
  • Низька напруга нагрівача через обрив запобіжника/реле/контакту
  • Витік вихлопу перед датчиком, що дає помилкові покази
  • Довга інерція сигналу через внутрішню деградацію елементу датчика

Статус помилки

⚠️ Статус
Повільна реакція лямбда-датчика (Bank 2 Sensor 1) — сигнал змінюється повільно або недостатньо швидко для корекції суміші.
🟡 Складність ремонту: Середня
⏱️ Час діагностики: 0.5-2 години

Схожі коди

P0133 P0130 P0135 P0155 P2195
Ваш досвід допоможе іншим
+ 100 в карму за короткий коментар :)
Коротко і по суті. До 500 символів.
Відправлення на email
Код

P0153

HUMMER P — Powertrain

Датчик кисню з підігрівом (HO2S) — повільна реакція, банк 2, датчик 1

Бренд: HUMMER
Тип: P — Powertrain
Перегляди: UK: 17 EN: 27 RU: 26
AI статус
Завершено
готово
Завершено 100%
Мова сторінки: UK

Причини

  • Несправний або забруднений датчик кисню (upstream, Bank 2 Sensor 1)
  • Пошкоджений/кородований роз'єм або проводка (обрив, коротке замикання до живлення або маси)
  • Несправний нагрівач датчика (якщо присутній)
  • Витік вихлопних газів перед датчиком
  • Паливна система: надлишок палива або бідна суміш (інжектори, тиск палива, регулятор)
  • Контактні проблеми або поганий масовий контакт ECU

Симптоми

  • Індикатор 'Check Engine' (MIL) запалюється
  • Погіршення паливної економічності
  • Груба робота двигуна на холостому ходу або при прискоренні
  • Підвищені викиди, провал на тесті емісії
  • Збільшені коливання корекцій паливної суміші (корекції паливних траків)

Що перевірити

  • Зчитати живі дані датчика O2 (Bank 2 Sensor 1) та порівняти з Bank 1 Sensor 1
  • Перевірити наявність і правильність підключення роз'ємів, наявність корозії та механічних пошкоджень
  • Оглянути вихлопну систему на наявність витоків перед датчиком
  • Перевірити напругу і опір нагрівача датчика (за специфікаціями виробника)
  • Перевірити цілісність та опір проводки до ECU, на наявність короткого на масу або живлення
  • Огляд на наявність забруднення датчика (масляний нагар, силіконові покриття)

Параметри сигналу

  • Типово для upstream O2 (лямбда) після прогріву: перемикання між ~0.1 В (бідна) і ~0.9 В (багата)
  • Частота перемикання при робочих обертах: >1 Гц (залежить від двигуна)
  • Час відгуку (перехід 10–90%) для справного датчика: зазвичай
  • Для повільного датчика — повільні підйоми/спади, згладжений сигнал, затримка переходів
  • Нагрівач: опір елементу за специфікацією (зазвичай декілька Ом до десятків Ом) і наявність живлення при холодному старті

Алгоритм діагностики

  1. Зняти коди та записати freeze-frame / умови появи коду (температура двигуна, оберти, навантаження).
  2. Прогріти двигун до робочої температури. Моніторити сигнал Bank 2 Sensor 1 у реальному часі та порівняти з Bank 1 Sensor 1.
  3. Перевірити чи датчик перемикається швидко між низькою і високою напругою; якщо сигнал згладжений — проводити подальші тести.
  4. Перевірити роз'єм і проводку: візуально та мультиметром на обрив і коротке замикання. Особливо перевірити контакти на корозію і надійність маси ECU.
  5. Перевірити ланцюг нагрівача: виміряти опір нагрівального елементу та напругу живлення під час холодного старту. Замінити запобіжники/реле при необхідності.
  6. Оглянути і усунути можливі витоки вихлопних газів перед датчиком (герметичність фланців, тріщини).
  7. Оцінити стан паливної системи: перевірити тиск палива, стан форсунок, значення короткострокових і довгострокових корекцій палива (STFT/ LTFT).
  8. За потреби провести діагностику осцилографом: перевірити форму сигналу, час відгуку і стабільність. Порівняти з еталонним сигналом.
  9. При підозрі на дефект датчика — замінити датчик Bank 2 Sensor 1 та повторно провести перевірку. Якщо проблема з проводкою/ECU — відремонтувати проводку або звернутися до фахівця для перевірки ECU.
  10. Після ремонту: очистити код, виконати повторний тест зі зняттям даних у реальному режимі роботи двигуна для підтвердження усунення проблеми.

Ймовірність причин

  • Забруднення робочої поверхні датчика (масло, силікон, свічки з присадками)
  • Перерви або корозія у проводці до датчика (особливо біля гофр або роз'ємів)
  • Низька напруга нагрівача через обрив запобіжника/реле/контакту
  • Витік вихлопу перед датчиком, що дає помилкові покази
  • Довга інерція сигналу через внутрішню деградацію елементу датчика

Статус помилки

⚠️ Статус
Повільна реакція лямбда-датчика (Bank 2 Sensor 1) — сигнал змінюється повільно або недостатньо швидко для корекції суміші.
🟡 Складність ремонту: Середня
⏱️ Час діагностики: 0.5-2 години

Схожі коди

P0133 P0130 P0135 P0155 P2195
Мануали з ремонту

Бібліотека мануалів для HUMMER

138

Переглядайте 138 мануалів HUMMER: ремонтні процедури, діагностика, електросхеми, розташування компонентів, сервісні дані та Labor Times за роками, моделями й комплектаціями.

HUMMER

Ваш досвід допоможе іншим
+ 100 в карму за короткий коментар :)
Коротко і по суті. До 500 символів.
Відправлення на email
Код

P0153

LAND ROVER P — Powertrain

Повільна реакція ланцюга датчика O2 (банк 2, датчик 1)

Бренд: LAND ROVER
Тип: P — Powertrain
Перегляди: UK: 15 EN: 23 RU: 23
AI статус
Завершено
готово
Завершено 100%
Мова сторінки: UK

Причини

  • Несправний або забруднений датчик кисню (upstream, Bank 2 Sensor 1)
  • Пошкоджений/кородований роз'єм або проводка (обрив, коротке замикання до живлення або маси)
  • Несправний нагрівач датчика (якщо присутній)
  • Витік вихлопних газів перед датчиком
  • Паливна система: надлишок палива або бідна суміш (інжектори, тиск палива, регулятор)
  • Контактні проблеми або поганий масовий контакт ECU

Симптоми

  • Індикатор 'Check Engine' (MIL) запалюється
  • Погіршення паливної економічності
  • Груба робота двигуна на холостому ходу або при прискоренні
  • Підвищені викиди, провал на тесті емісії
  • Збільшені коливання корекцій паливної суміші (корекції паливних траків)

Що перевірити

  • Зчитати живі дані датчика O2 (Bank 2 Sensor 1) та порівняти з Bank 1 Sensor 1
  • Перевірити наявність і правильність підключення роз'ємів, наявність корозії та механічних пошкоджень
  • Оглянути вихлопну систему на наявність витоків перед датчиком
  • Перевірити напругу і опір нагрівача датчика (за специфікаціями виробника)
  • Перевірити цілісність та опір проводки до ECU, на наявність короткого на масу або живлення
  • Огляд на наявність забруднення датчика (масляний нагар, силіконові покриття)

Параметри сигналу

  • Типово для upstream O2 (лямбда) після прогріву: перемикання між ~0.1 В (бідна) і ~0.9 В (багата)
  • Частота перемикання при робочих обертах: >1 Гц (залежить від двигуна)
  • Час відгуку (перехід 10–90%) для справного датчика: зазвичай
  • Для повільного датчика — повільні підйоми/спади, згладжений сигнал, затримка переходів
  • Нагрівач: опір елементу за специфікацією (зазвичай декілька Ом до десятків Ом) і наявність живлення при холодному старті

Алгоритм діагностики

  1. Зняти коди та записати freeze-frame / умови появи коду (температура двигуна, оберти, навантаження).
  2. Прогріти двигун до робочої температури. Моніторити сигнал Bank 2 Sensor 1 у реальному часі та порівняти з Bank 1 Sensor 1.
  3. Перевірити чи датчик перемикається швидко між низькою і високою напругою; якщо сигнал згладжений — проводити подальші тести.
  4. Перевірити роз'єм і проводку: візуально та мультиметром на обрив і коротке замикання. Особливо перевірити контакти на корозію і надійність маси ECU.
  5. Перевірити ланцюг нагрівача: виміряти опір нагрівального елементу та напругу живлення під час холодного старту. Замінити запобіжники/реле при необхідності.
  6. Оглянути і усунути можливі витоки вихлопних газів перед датчиком (герметичність фланців, тріщини).
  7. Оцінити стан паливної системи: перевірити тиск палива, стан форсунок, значення короткострокових і довгострокових корекцій палива (STFT/ LTFT).
  8. За потреби провести діагностику осцилографом: перевірити форму сигналу, час відгуку і стабільність. Порівняти з еталонним сигналом.
  9. При підозрі на дефект датчика — замінити датчик Bank 2 Sensor 1 та повторно провести перевірку. Якщо проблема з проводкою/ECU — відремонтувати проводку або звернутися до фахівця для перевірки ECU.
  10. Після ремонту: очистити код, виконати повторний тест зі зняттям даних у реальному режимі роботи двигуна для підтвердження усунення проблеми.

Ймовірність причин

  • Забруднення робочої поверхні датчика (масло, силікон, свічки з присадками)
  • Перерви або корозія у проводці до датчика (особливо біля гофр або роз'ємів)
  • Низька напруга нагрівача через обрив запобіжника/реле/контакту
  • Витік вихлопу перед датчиком, що дає помилкові покази
  • Довга інерція сигналу через внутрішню деградацію елементу датчика

Статус помилки

⚠️ Статус
Повільна реакція лямбда-датчика (Bank 2 Sensor 1) — сигнал змінюється повільно або недостатньо швидко для корекції суміші.
🟡 Складність ремонту: Середня
⏱️ Час діагностики: 0.5-2 години

Схожі коди

P0133 P0130 P0135 P0155 P2195
320

Переглядайте 320 мануалів LAND ROVER: ремонтні процедури, діагностика, електросхеми, розташування компонентів, сервісні дані та Labor Times за роками, моделями й комплектаціями.

LAND ROVER

Ваш досвід допоможе іншим
+ 100 в карму за короткий коментар :)
Коротко і по суті. До 500 символів.
Відправлення на email
Код

P0153

MITSUBISHI P — Powertrain

Реакція датчика кисню №2 (передній)

Бренд: MITSUBISHI
Тип: P — Powertrain
Перегляди: UK: 21 EN: 21 RU: 26
AI статус
Завершено
готово
Завершено 100%
Мова сторінки: UK

Причини

  • Несправний або забруднений датчик кисню (upstream, Bank 2 Sensor 1)
  • Пошкоджений/кородований роз'єм або проводка (обрив, коротке замикання до живлення або маси)
  • Несправний нагрівач датчика (якщо присутній)
  • Витік вихлопних газів перед датчиком
  • Паливна система: надлишок палива або бідна суміш (інжектори, тиск палива, регулятор)
  • Контактні проблеми або поганий масовий контакт ECU

Симптоми

  • Індикатор 'Check Engine' (MIL) запалюється
  • Погіршення паливної економічності
  • Груба робота двигуна на холостому ходу або при прискоренні
  • Підвищені викиди, провал на тесті емісії
  • Збільшені коливання корекцій паливної суміші (корекції паливних траків)

Що перевірити

  • Зчитати живі дані датчика O2 (Bank 2 Sensor 1) та порівняти з Bank 1 Sensor 1
  • Перевірити наявність і правильність підключення роз'ємів, наявність корозії та механічних пошкоджень
  • Оглянути вихлопну систему на наявність витоків перед датчиком
  • Перевірити напругу і опір нагрівача датчика (за специфікаціями виробника)
  • Перевірити цілісність та опір проводки до ECU, на наявність короткого на масу або живлення
  • Огляд на наявність забруднення датчика (масляний нагар, силіконові покриття)

Параметри сигналу

  • Типово для upstream O2 (лямбда) після прогріву: перемикання між ~0.1 В (бідна) і ~0.9 В (багата)
  • Частота перемикання при робочих обертах: >1 Гц (залежить від двигуна)
  • Час відгуку (перехід 10–90%) для справного датчика: зазвичай
  • Для повільного датчика — повільні підйоми/спади, згладжений сигнал, затримка переходів
  • Нагрівач: опір елементу за специфікацією (зазвичай декілька Ом до десятків Ом) і наявність живлення при холодному старті

Алгоритм діагностики

  1. Зняти коди та записати freeze-frame / умови появи коду (температура двигуна, оберти, навантаження).
  2. Прогріти двигун до робочої температури. Моніторити сигнал Bank 2 Sensor 1 у реальному часі та порівняти з Bank 1 Sensor 1.
  3. Перевірити чи датчик перемикається швидко між низькою і високою напругою; якщо сигнал згладжений — проводити подальші тести.
  4. Перевірити роз'єм і проводку: візуально та мультиметром на обрив і коротке замикання. Особливо перевірити контакти на корозію і надійність маси ECU.
  5. Перевірити ланцюг нагрівача: виміряти опір нагрівального елементу та напругу живлення під час холодного старту. Замінити запобіжники/реле при необхідності.
  6. Оглянути і усунути можливі витоки вихлопних газів перед датчиком (герметичність фланців, тріщини).
  7. Оцінити стан паливної системи: перевірити тиск палива, стан форсунок, значення короткострокових і довгострокових корекцій палива (STFT/ LTFT).
  8. За потреби провести діагностику осцилографом: перевірити форму сигналу, час відгуку і стабільність. Порівняти з еталонним сигналом.
  9. При підозрі на дефект датчика — замінити датчик Bank 2 Sensor 1 та повторно провести перевірку. Якщо проблема з проводкою/ECU — відремонтувати проводку або звернутися до фахівця для перевірки ECU.
  10. Після ремонту: очистити код, виконати повторний тест зі зняттям даних у реальному режимі роботи двигуна для підтвердження усунення проблеми.

Ймовірність причин

  • Забруднення робочої поверхні датчика (масло, силікон, свічки з присадками)
  • Перерви або корозія у проводці до датчика (особливо біля гофр або роз'ємів)
  • Низька напруга нагрівача через обрив запобіжника/реле/контакту
  • Витік вихлопу перед датчиком, що дає помилкові покази
  • Довга інерція сигналу через внутрішню деградацію елементу датчика

Статус помилки

⚠️ Статус
Повільна реакція лямбда-датчика (Bank 2 Sensor 1) — сигнал змінюється повільно або недостатньо швидко для корекції суміші.
🟡 Складність ремонту: Середня
⏱️ Час діагностики: 0.5-2 години

Схожі коди

P0133 P0130 P0135 P0155 P2195
406

Переглядайте 406 мануалів MITSUBISHI: ремонтні процедури, діагностика, електросхеми, розташування компонентів, сервісні дані та Labor Times за роками, моделями й комплектаціями.

MITSUBISHI

Ваш досвід допоможе іншим
+ 100 в карму за короткий коментар :)
Коротко і по суті. До 500 символів.
Відправлення на email

Звіт

Домагання або залякування
Містить вміст для дорослих або конфіденційний вміст
Містить оманливу або неправдиву інформацію
Містить образливий або зневажливий вміст
Містить спам, підроблений вміст або потенційне шкідливе програмне забезпечення

Заблокувати учасника?

Підтвердьте, що ви хочете заблокувати цього учасника.

Ви більше не зможете:

  • Переглянути заблоковані повідомлення користувача
  • Згадуйте цього учасника в повідомленнях
  • Запросіть цього користувача до груп
  • Написати цьому користувачеві
  • Додайте цього учасника як з'єднання

Зверніть увагу: Ця дія також видалить цього учасника з ваших зв'язків і надішле звіт адміністратору сайту. Будь ласка, зачекайте кілька хвилин, поки цей процес завершиться.

Звіт

Ви вже повідомили про це .