U010A — Втрата зв'язку з модулем керування рециркуляцією відпрацьованих газів A

Причини

• Несправність або відсутність живлення модуля EGR
• Поганий або обірваний масовий провід (ground) на модулі
• Пошкоджені дроти або роз'єми шини CAN (корозія, обрив, коротке замикання на масу або живлення)
• Відсутність термінування або проблема з резисторами термінування шини CAN
• Програмна помилка або збій ПЗ модуля EGR
• Неіснуючий або пошкоджений модуль EGR (внутрішній дефект)

Симптоми

• Загоряння лампи MIL (Check Engine)
• Відсутність контролю або помилки в роботі EGR (неактивний клапан EGR)
• Збільшені викиди NOx, грубий холостой хід або зниження потужності
• Режим обмеженої потужності (limp mode) в деяких випадках
• Відсутність даних по EGR в діагностичному сканері

Що перевірити

• Підключити діагностичний сканер, зчитати всі U-коди та Freeze Frame, перевірити, чи інші модулі доступні
• Перевірити напругу акумулятора (повинна бути ~12–14 В під час тесту)
• Візуальний огляд роз'ємів і проводки модуля EGR на наявність корозії, механічних пошкоджень або вологи
• Перевірити запобіжники та реле, що живлять модуль EGR
• Виміряти напругу живлення і контакт маси на клемах модуля
• Виміряти напруги CAN H і CAN L при ключі ON та при спробі зв'язку (див. розділ параметрів сигналу)

Параметри сигналу

• Напруга живлення модуля: приблизно 12 В при ключі ON (повинна бути стабільною)
• Контакт маси: низький опір на корпус (рекомендація < 1 Ом при вимірі на корпус/акумулятор)
• CAN H в стані рецесивності: приблизно 2.5–3.5 В
• CAN L в стані рецесивності: приблизно 1.5–2.5 В
• Під час домінантного біта: CAN H піднімається, CAN L опускається — диференційна напруга ~2 V
• Опір між CAN H та CAN L (обидва кінці терміновані): близько 60 Ом (±10%)

Схожі коди