U015B — Втрата зв'язку з блоком керування електропідсилювачем керма «B».

Причини

• Пошкоджений або розімкнений провідний жгут до модуля кермового підсилювача
• Корозія або слабке контактування в роз’ємах (маса/живлення/шина даних)
• Переривання/засмічення CAN‑шини або погане екранування
• Несправність самого модуля кермового підсилювача “B”
• Несправний термінатор CAN (опір приблизно 60 Ом між CAN H та CAN L)
• Несправність суміжного модуля, який передає/ретранслює дані

Симптоми

• Світловий індикатор кермового підсилювача або загальний індикатор помилки кузова
• Зниження або повна втрата електричної допомоги керма (жорстке кермо)
• Повідомлення на приладовій панелі про помилку системи рульового управління
• Іноді переривчаста робота підсилювача або відновлення функції після повторного старту двигуна
• Запис інших U‑серійних кодів комунікації (CAN bus)

Що перевірити

• Зчитати та зберегти повний список помилок і freeze‑frame дані сканером з підтримкою CAN
• Перевірити наявність інших модулів з помилками — визначити, чи це локальна проблема або загальна шина
• Візуальний огляд роз’ємів модуля кермового підсилювача: корозія, вода, поганий захист
• Перевірити запобіжники та реле, що живлять модуль
• Перевірити напругу живлення (+B) на контактах модуля при вимкненому/включеному запаленні (див. технічні дані виробника)
• Перевірити міцність масових з’єднань поруч із модулем і на кузові

Параметри сигналу

• Живлення модуля (B+): ~11–14.5 В при увімкненому запаленні (перевірити за специфікацією авто)
• Маса (GND): низький опір до кузова, близько 0 Ω (перевірити наявність напруги та падіння)
• CAN High (рецесивний): ~2.2–2.8 В відносно маси; домінантний ≈3.5 В
• CAN Low (рецесивний): ~2.2–2.8 В відносно маси; домінантний ≈1.5 В
• Диференціальна напруга CAN (рецесивна): близько 0 V між H і L; під час передавання частіше 1–3 V пік
• Частота/інтервали повідомлень: періодичні повідомлення від модуля — одиниці до сотень мілісекунд (залежить від виробника)

Схожі коди