U0620 — Втрачено зв'язок із датчиком температури вихлопних газів, банк 1, датчик 2.

Причини

• Пошкоджений або роз’єднаний контактор/штекер на датчику EGT
• Перерваний, обірваний або замкнутий на масу/живлення провід у проводці датчика
• Корозія контактів або проникнення вологи у роз’єм
• Вихід з ладу самого датчика (електрично або термочутливий елемент)
• Пошкодження кабелю від гарячих компонентів (перегрів, перетинання)
• Несправність блоку управління двигуном (ЕБУ) або модульних мережних інтерфейсів

Симптоми

• Світиться або зберігається лампа помилок (MIL)
• Знижена ефективність систем, що контролюються за EGT (наприклад регулювання піддуву, захист турбіни)
• Записані або періодичні помилки в сканері для відповідного датчика
• Можливе погіршення регулювання потужності або викидів при серйозній несправності

Що перевірити

• Перевірити наявність коду та живі параметри через діагностичний сканер (live data) для EGT Bank1 Sensor2
• Візуальний огляд роз’єму та проводки датчика на наявність корозії, перегріву, механічних пошкоджень
• Перевірити цілісність проводки: виміряти безперервність між датчиком і роз’ємом ЕБУ
• Перевірити напругу живлення та масу на роз’ємі датчика при увімкненому запалюванні (і відповідно до схеми)
• Провести wiggle‑тест проводки під час спостереження за живими даними на сканері
• Перевірити інші пов’язані коди U‑серії або локальні коди мережі

Параметри сигналу

• Тип сигналу: залежить від конструкції — термопара (mV) або резистивний/NTC (опір змінюється з температурою)
• Термопара: вихідні мВ зростають з підвищенням температури; при холодному двигуні близько 0 mV, при дуже гарячих газах десятки–сотні mV (залежить від типу)
• Резистивний/NTC: опір зменшується або зростає зі зміною температури — повинен змінюватись при нагріванні/охолодженні
• Живлення/масу: при наявності підігріву — ~12 В або керована напруга, маса — близько 0 В
• Шина даних (якщо “smart” датчик): пряма передача по спеціальній лінії (перевіряти наявність повідомлень шини через сканер)

Схожі коди