Toggle Side Panel

Корзина

Корзина пуста.

Корзина

Корзина пуста.

Закрити пошук
Главная / DTC / B1390 — Короткое замыкание датчика температуры масла на массу

B1390 — Короткое замыкание датчика температуры масла на массу

Детальная страница кода ошибки B1390.

34 405кодов
59брендов
11 914generic
22 491specific
Все коды P-коды (Powertrain) B-коды (Body) C-коды (Chassis) U-коды (Network/User) Tesla Alerts
Сбросить
Код

B1390

ALFA ROMEO B — Body

Короткое замыкание датчика температуры масла на массу

Бренд: ALFA ROMEO
Тип: B — Body
Просмотры: UK: 14 EN: 34 RU: 28
AI статус
Завершено
готово
Завершено 100%
Язык страницы: RU

Причины

  • Короткое замыкание проводки датчика на массу (повреждённая изоляция, контакт с кузовом)
  • Повреждённый или закороченный разъём/контакт датчика
  • Неисправный датчик температуры масла (внутреннее короткое)
  • Попадание влаги/коррозия в соединениях
  • Неисправность ЭБУ (реже)

Симптомы

  • Загоревшаяся лампа неисправности двигателя (MIL/Check Engine)
  • Неверные показания температуры масла на приборной панели или в сканере (аномальные, постоянные или застывшие значения)
  • Возможное некорректное поведение систем, зависящих от температуры масла (например, регулировка топлива/турбонагрузки)
  • Ошибка возникает периодически или постоянно, особенно после мойки двигателя/дождя

Что проверить

  • Считать код(ы) и freeze-frame, посмотреть текущие значения температуры масла в режиме live-data
  • Визуальный осмотр проводки и разъёма датчика на предмет повреждений, коррозии, влаги
  • Проверка напряжения питания/подтяжки со стороны ЭБУ при выключенном и включённом зажигании
  • Измерение напряжения сигнала на разъёме датчика (ожидается сигнал в диапазоне, при коротком на массу ~0 В)
  • Измерение сопротивления датчика (отключённого) и сравнение с эталонными значениями при известной температуре
  • Проверка целостности жил на наличие замыканий на массу (омметр) и на короткие замыкания между проводами

Параметры сигнала

  • Напряжение сигнального проводника при включённом зажигании: близко к 0 В (замыкание на массу)
  • Сопротивление датчика (при отключённом от схемы): очень низкое (практически 0 Ω) при внутреннем коротком замыкании
  • Показание ECU: фиксированное или аномальное значение температуры масла (вне ожидаемого диапазона)
  • Ожидаемые нормальные уровни зависят от конструкции (термистор/линейный датчик) — сверять с технической документацией производителя

Алгоритм диагностики

  1. Считать код и текущие параметры с диагностического прибора, сохранить данные для сравнения. Не удалять код до проверки.
  2. Визуально осмотреть жгут и разъём датчика на предмет повреждений, подплавления, следов коррозии или влаги. При обнаружении очистить/высушить.
  3. Снять разъём датчика и проверить контактную гнездо на коррозию; при необходимости почистить контакты контактной очисткой и просушить.
  4. С замкнутым зажиганием измерить напряжение на сигнальном проводе (back-probe): при исправной линии — наличие опорного напряжения/pull-up, при замыкании — ~0 В.
  5. Отключить разъём и измерить сопротивление датчика мультиметром; сравнить с заводскими значениями (см. техдок). Очень мало Оhm — признак внутреннего короткого.
  6. Проверить целостность проводки омметром между разъёмом датчика и массой корпуса/кузова (проверка на короткое). Также проверить на обрыв между разъёмом и ЭБУ.
  7. При подозрении на обрыв/короткое — отсоединить жгут у блока управления (если доступно) и повторить измерения, чтобы локализовать проблему (датчик, жгут или ЭБУ).
  8. При подтверждённом дефекте датчика — заменить датчик и при необходимости повреждённый провод/разъём. При ремонте проводки использовать термостойкую гофру и герметик для разъёмов.
  9. После ремонта стереть код, прогреть двигатель до рабочей температуры и провести повторную проверку live-data и тест-драйв для подтверждения устранения.
  10. Если после замены датчика и проводки код остаётся — проверить работу ЭБУ и питание/массу модуля на предмет внутренних неисправностей.

Вероятные причины

  • Излом провода на трубопроводе/двигателе, контакт с болтом или корпусом
  • Загрязнённый или корродированный контакт в разъёме датчика
  • Внутреннее замыкание термистора датчика на корпус
  • Неправильно установленный/заменённый датчик с дефектом

Статус ошибки

⚠️ Статус
Цепь датчика температуры масла — короткое на массу (сигнал близок к 0 В). Требуется проверка проводки и датчика.
🟡 Сложность ремонта: Средняя
⏱️ Время диагностики: 0.5-2.0 часа

Похожие коды

P0117 P0118 P0128 P0191 B1391
Руководства по ремонту

Библиотека руководств для ALFA ROMEO

89

Просматривайте 89 руководств ALFA ROMEO: ремонтные процедуры, диагностика, электросхемы, расположение компонентов, сервисные данные и Labor Times по годам, моделям и комплектациям.

ALFA ROMEO

Ваш опыт поможет другим
+100 в карму за короткий комментарий :)
Коротко и по сути. До 500 символов.
Отправка на email
Код

B1390

FIAT B — Body

Короткое замыкание датчика температуры масла на массу

Бренд: FIAT
Тип: B — Body
Просмотры: UK: 25 EN: 41 RU: 30
AI статус
Завершено
готово
Завершено 100%
Язык страницы: RU

Причины

  • Короткое замыкание проводки датчика на массу (повреждённая изоляция, контакт с кузовом)
  • Повреждённый или закороченный разъём/контакт датчика
  • Неисправный датчик температуры масла (внутреннее короткое)
  • Попадание влаги/коррозия в соединениях
  • Неисправность ЭБУ (реже)

Симптомы

  • Загоревшаяся лампа неисправности двигателя (MIL/Check Engine)
  • Неверные показания температуры масла на приборной панели или в сканере (аномальные, постоянные или застывшие значения)
  • Возможное некорректное поведение систем, зависящих от температуры масла (например, регулировка топлива/турбонагрузки)
  • Ошибка возникает периодически или постоянно, особенно после мойки двигателя/дождя

Что проверить

  • Считать код(ы) и freeze-frame, посмотреть текущие значения температуры масла в режиме live-data
  • Визуальный осмотр проводки и разъёма датчика на предмет повреждений, коррозии, влаги
  • Проверка напряжения питания/подтяжки со стороны ЭБУ при выключенном и включённом зажигании
  • Измерение напряжения сигнала на разъёме датчика (ожидается сигнал в диапазоне, при коротком на массу ~0 В)
  • Измерение сопротивления датчика (отключённого) и сравнение с эталонными значениями при известной температуре
  • Проверка целостности жил на наличие замыканий на массу (омметр) и на короткие замыкания между проводами

Параметры сигнала

  • Напряжение сигнального проводника при включённом зажигании: близко к 0 В (замыкание на массу)
  • Сопротивление датчика (при отключённом от схемы): очень низкое (практически 0 Ω) при внутреннем коротком замыкании
  • Показание ECU: фиксированное или аномальное значение температуры масла (вне ожидаемого диапазона)
  • Ожидаемые нормальные уровни зависят от конструкции (термистор/линейный датчик) — сверять с технической документацией производителя

Алгоритм диагностики

  1. Считать код и текущие параметры с диагностического прибора, сохранить данные для сравнения. Не удалять код до проверки.
  2. Визуально осмотреть жгут и разъём датчика на предмет повреждений, подплавления, следов коррозии или влаги. При обнаружении очистить/высушить.
  3. Снять разъём датчика и проверить контактную гнездо на коррозию; при необходимости почистить контакты контактной очисткой и просушить.
  4. С замкнутым зажиганием измерить напряжение на сигнальном проводе (back-probe): при исправной линии — наличие опорного напряжения/pull-up, при замыкании — ~0 В.
  5. Отключить разъём и измерить сопротивление датчика мультиметром; сравнить с заводскими значениями (см. техдок). Очень мало Оhm — признак внутреннего короткого.
  6. Проверить целостность проводки омметром между разъёмом датчика и массой корпуса/кузова (проверка на короткое). Также проверить на обрыв между разъёмом и ЭБУ.
  7. При подозрении на обрыв/короткое — отсоединить жгут у блока управления (если доступно) и повторить измерения, чтобы локализовать проблему (датчик, жгут или ЭБУ).
  8. При подтверждённом дефекте датчика — заменить датчик и при необходимости повреждённый провод/разъём. При ремонте проводки использовать термостойкую гофру и герметик для разъёмов.
  9. После ремонта стереть код, прогреть двигатель до рабочей температуры и провести повторную проверку live-data и тест-драйв для подтверждения устранения.
  10. Если после замены датчика и проводки код остаётся — проверить работу ЭБУ и питание/массу модуля на предмет внутренних неисправностей.

Вероятные причины

  • Излом провода на трубопроводе/двигателе, контакт с болтом или корпусом
  • Загрязнённый или корродированный контакт в разъёме датчика
  • Внутреннее замыкание термистора датчика на корпус
  • Неправильно установленный/заменённый датчик с дефектом

Статус ошибки

⚠️ Статус
Цепь датчика температуры масла — короткое на массу (сигнал близок к 0 В). Требуется проверка проводки и датчика.
🟡 Сложность ремонта: Средняя
⏱️ Время диагностики: 0.5-2.0 часа

Похожие коды

P0117 P0118 P0128 P0191 B1391
Руководства по ремонту

Библиотека руководств для FIAT

26

Просматривайте 26 руководств FIAT: ремонтные процедуры, диагностика, электросхемы, расположение компонентов, сервисные данные и Labor Times по годам, моделям и комплектациям.

FIAT

Ваш опыт поможет другим
+100 в карму за короткий комментарий :)
Коротко и по сути. До 500 символов.
Отправка на email
Код

B1390

HUMMER B — Body

Неисправность входной цепи опорного напряжения устройства

Бренд: HUMMER
Тип: B — Body
Просмотры: UK: 20 EN: 40 RU: 31
AI статус
Завершено
готово
Завершено 100%
Язык страницы: RU

Причины

  • Короткое замыкание проводки датчика на массу (повреждённая изоляция, контакт с кузовом)
  • Повреждённый или закороченный разъём/контакт датчика
  • Неисправный датчик температуры масла (внутреннее короткое)
  • Попадание влаги/коррозия в соединениях
  • Неисправность ЭБУ (реже)

Симптомы

  • Загоревшаяся лампа неисправности двигателя (MIL/Check Engine)
  • Неверные показания температуры масла на приборной панели или в сканере (аномальные, постоянные или застывшие значения)
  • Возможное некорректное поведение систем, зависящих от температуры масла (например, регулировка топлива/турбонагрузки)
  • Ошибка возникает периодически или постоянно, особенно после мойки двигателя/дождя

Что проверить

  • Считать код(ы) и freeze-frame, посмотреть текущие значения температуры масла в режиме live-data
  • Визуальный осмотр проводки и разъёма датчика на предмет повреждений, коррозии, влаги
  • Проверка напряжения питания/подтяжки со стороны ЭБУ при выключенном и включённом зажигании
  • Измерение напряжения сигнала на разъёме датчика (ожидается сигнал в диапазоне, при коротком на массу ~0 В)
  • Измерение сопротивления датчика (отключённого) и сравнение с эталонными значениями при известной температуре
  • Проверка целостности жил на наличие замыканий на массу (омметр) и на короткие замыкания между проводами

Параметры сигнала

  • Напряжение сигнального проводника при включённом зажигании: близко к 0 В (замыкание на массу)
  • Сопротивление датчика (при отключённом от схемы): очень низкое (практически 0 Ω) при внутреннем коротком замыкании
  • Показание ECU: фиксированное или аномальное значение температуры масла (вне ожидаемого диапазона)
  • Ожидаемые нормальные уровни зависят от конструкции (термистор/линейный датчик) — сверять с технической документацией производителя

Алгоритм диагностики

  1. Считать код и текущие параметры с диагностического прибора, сохранить данные для сравнения. Не удалять код до проверки.
  2. Визуально осмотреть жгут и разъём датчика на предмет повреждений, подплавления, следов коррозии или влаги. При обнаружении очистить/высушить.
  3. Снять разъём датчика и проверить контактную гнездо на коррозию; при необходимости почистить контакты контактной очисткой и просушить.
  4. С замкнутым зажиганием измерить напряжение на сигнальном проводе (back-probe): при исправной линии — наличие опорного напряжения/pull-up, при замыкании — ~0 В.
  5. Отключить разъём и измерить сопротивление датчика мультиметром; сравнить с заводскими значениями (см. техдок). Очень мало Оhm — признак внутреннего короткого.
  6. Проверить целостность проводки омметром между разъёмом датчика и массой корпуса/кузова (проверка на короткое). Также проверить на обрыв между разъёмом и ЭБУ.
  7. При подозрении на обрыв/короткое — отсоединить жгут у блока управления (если доступно) и повторить измерения, чтобы локализовать проблему (датчик, жгут или ЭБУ).
  8. При подтверждённом дефекте датчика — заменить датчик и при необходимости повреждённый провод/разъём. При ремонте проводки использовать термостойкую гофру и герметик для разъёмов.
  9. После ремонта стереть код, прогреть двигатель до рабочей температуры и провести повторную проверку live-data и тест-драйв для подтверждения устранения.
  10. Если после замены датчика и проводки код остаётся — проверить работу ЭБУ и питание/массу модуля на предмет внутренних неисправностей.

Вероятные причины

  • Излом провода на трубопроводе/двигателе, контакт с болтом или корпусом
  • Загрязнённый или корродированный контакт в разъёме датчика
  • Внутреннее замыкание термистора датчика на корпус
  • Неправильно установленный/заменённый датчик с дефектом

Статус ошибки

⚠️ Статус
Цепь датчика температуры масла — короткое на массу (сигнал близок к 0 В). Требуется проверка проводки и датчика.
🟡 Сложность ремонта: Средняя
⏱️ Время диагностики: 0.5-2.0 часа

Похожие коды

P0117 P0118 P0128 P0191 B1391
Руководства по ремонту

Библиотека руководств для HUMMER

138

Просматривайте 138 руководств HUMMER: ремонтные процедуры, диагностика, электросхемы, расположение компонентов, сервисные данные и Labor Times по годам, моделям и комплектациям.

HUMMER

Ваш опыт поможет другим
+100 в карму за короткий комментарий :)
Коротко и по сути. До 500 символов.
Отправка на email
Код

B1390

OPEL B — Body

Низкое напряжение в цепи комфортного закрывания

Бренд: OPEL
Тип: B — Body
Просмотры: UK: 20 EN: 39 RU: 35
AI статус
Завершено
готово
Завершено 100%
Язык страницы: RU

Причины

  • Короткое замыкание проводки датчика на массу (повреждённая изоляция, контакт с кузовом)
  • Повреждённый или закороченный разъём/контакт датчика
  • Неисправный датчик температуры масла (внутреннее короткое)
  • Попадание влаги/коррозия в соединениях
  • Неисправность ЭБУ (реже)

Симптомы

  • Загоревшаяся лампа неисправности двигателя (MIL/Check Engine)
  • Неверные показания температуры масла на приборной панели или в сканере (аномальные, постоянные или застывшие значения)
  • Возможное некорректное поведение систем, зависящих от температуры масла (например, регулировка топлива/турбонагрузки)
  • Ошибка возникает периодически или постоянно, особенно после мойки двигателя/дождя

Что проверить

  • Считать код(ы) и freeze-frame, посмотреть текущие значения температуры масла в режиме live-data
  • Визуальный осмотр проводки и разъёма датчика на предмет повреждений, коррозии, влаги
  • Проверка напряжения питания/подтяжки со стороны ЭБУ при выключенном и включённом зажигании
  • Измерение напряжения сигнала на разъёме датчика (ожидается сигнал в диапазоне, при коротком на массу ~0 В)
  • Измерение сопротивления датчика (отключённого) и сравнение с эталонными значениями при известной температуре
  • Проверка целостности жил на наличие замыканий на массу (омметр) и на короткие замыкания между проводами

Параметры сигнала

  • Напряжение сигнального проводника при включённом зажигании: близко к 0 В (замыкание на массу)
  • Сопротивление датчика (при отключённом от схемы): очень низкое (практически 0 Ω) при внутреннем коротком замыкании
  • Показание ECU: фиксированное или аномальное значение температуры масла (вне ожидаемого диапазона)
  • Ожидаемые нормальные уровни зависят от конструкции (термистор/линейный датчик) — сверять с технической документацией производителя

Алгоритм диагностики

  1. Считать код и текущие параметры с диагностического прибора, сохранить данные для сравнения. Не удалять код до проверки.
  2. Визуально осмотреть жгут и разъём датчика на предмет повреждений, подплавления, следов коррозии или влаги. При обнаружении очистить/высушить.
  3. Снять разъём датчика и проверить контактную гнездо на коррозию; при необходимости почистить контакты контактной очисткой и просушить.
  4. С замкнутым зажиганием измерить напряжение на сигнальном проводе (back-probe): при исправной линии — наличие опорного напряжения/pull-up, при замыкании — ~0 В.
  5. Отключить разъём и измерить сопротивление датчика мультиметром; сравнить с заводскими значениями (см. техдок). Очень мало Оhm — признак внутреннего короткого.
  6. Проверить целостность проводки омметром между разъёмом датчика и массой корпуса/кузова (проверка на короткое). Также проверить на обрыв между разъёмом и ЭБУ.
  7. При подозрении на обрыв/короткое — отсоединить жгут у блока управления (если доступно) и повторить измерения, чтобы локализовать проблему (датчик, жгут или ЭБУ).
  8. При подтверждённом дефекте датчика — заменить датчик и при необходимости повреждённый провод/разъём. При ремонте проводки использовать термостойкую гофру и герметик для разъёмов.
  9. После ремонта стереть код, прогреть двигатель до рабочей температуры и провести повторную проверку live-data и тест-драйв для подтверждения устранения.
  10. Если после замены датчика и проводки код остаётся — проверить работу ЭБУ и питание/массу модуля на предмет внутренних неисправностей.

Вероятные причины

  • Излом провода на трубопроводе/двигателе, контакт с болтом или корпусом
  • Загрязнённый или корродированный контакт в разъёме датчика
  • Внутреннее замыкание термистора датчика на корпус
  • Неправильно установленный/заменённый датчик с дефектом

Статус ошибки

⚠️ Статус
Цепь датчика температуры масла — короткое на массу (сигнал близок к 0 В). Требуется проверка проводки и датчика.
🟡 Сложность ремонта: Средняя
⏱️ Время диагностики: 0.5-2.0 часа

Похожие коды

P0117 P0118 P0128 P0191 B1391
Ваш опыт поможет другим
+100 в карму за короткий комментарий :)
Коротко и по сути. До 500 символов.
Отправка на email
Код

B1390

Другие B — Body

Короткое замыкание цепи датчика температуры масла на массу

Бренд: Другие
Тип: B — Body
Просмотры: UK: 27 EN: 61 RU: 45
AI статус
Завершено
готово
Завершено 100%
Язык страницы: RU

Причины

  • Короткое замыкание проводки датчика на массу (повреждённая изоляция, контакт с кузовом)
  • Повреждённый или закороченный разъём/контакт датчика
  • Неисправный датчик температуры масла (внутреннее короткое)
  • Попадание влаги/коррозия в соединениях
  • Неисправность ЭБУ (реже)

Симптомы

  • Загоревшаяся лампа неисправности двигателя (MIL/Check Engine)
  • Неверные показания температуры масла на приборной панели или в сканере (аномальные, постоянные или застывшие значения)
  • Возможное некорректное поведение систем, зависящих от температуры масла (например, регулировка топлива/турбонагрузки)
  • Ошибка возникает периодически или постоянно, особенно после мойки двигателя/дождя

Что проверить

  • Считать код(ы) и freeze-frame, посмотреть текущие значения температуры масла в режиме live-data
  • Визуальный осмотр проводки и разъёма датчика на предмет повреждений, коррозии, влаги
  • Проверка напряжения питания/подтяжки со стороны ЭБУ при выключенном и включённом зажигании
  • Измерение напряжения сигнала на разъёме датчика (ожидается сигнал в диапазоне, при коротком на массу ~0 В)
  • Измерение сопротивления датчика (отключённого) и сравнение с эталонными значениями при известной температуре
  • Проверка целостности жил на наличие замыканий на массу (омметр) и на короткие замыкания между проводами

Параметры сигнала

  • Напряжение сигнального проводника при включённом зажигании: близко к 0 В (замыкание на массу)
  • Сопротивление датчика (при отключённом от схемы): очень низкое (практически 0 Ω) при внутреннем коротком замыкании
  • Показание ECU: фиксированное или аномальное значение температуры масла (вне ожидаемого диапазона)
  • Ожидаемые нормальные уровни зависят от конструкции (термистор/линейный датчик) — сверять с технической документацией производителя

Алгоритм диагностики

  1. Считать код и текущие параметры с диагностического прибора, сохранить данные для сравнения. Не удалять код до проверки.
  2. Визуально осмотреть жгут и разъём датчика на предмет повреждений, подплавления, следов коррозии или влаги. При обнаружении очистить/высушить.
  3. Снять разъём датчика и проверить контактную гнездо на коррозию; при необходимости почистить контакты контактной очисткой и просушить.
  4. С замкнутым зажиганием измерить напряжение на сигнальном проводе (back-probe): при исправной линии — наличие опорного напряжения/pull-up, при замыкании — ~0 В.
  5. Отключить разъём и измерить сопротивление датчика мультиметром; сравнить с заводскими значениями (см. техдок). Очень мало Оhm — признак внутреннего короткого.
  6. Проверить целостность проводки омметром между разъёмом датчика и массой корпуса/кузова (проверка на короткое). Также проверить на обрыв между разъёмом и ЭБУ.
  7. При подозрении на обрыв/короткое — отсоединить жгут у блока управления (если доступно) и повторить измерения, чтобы локализовать проблему (датчик, жгут или ЭБУ).
  8. При подтверждённом дефекте датчика — заменить датчик и при необходимости повреждённый провод/разъём. При ремонте проводки использовать термостойкую гофру и герметик для разъёмов.
  9. После ремонта стереть код, прогреть двигатель до рабочей температуры и провести повторную проверку live-data и тест-драйв для подтверждения устранения.
  10. Если после замены датчика и проводки код остаётся — проверить работу ЭБУ и питание/массу модуля на предмет внутренних неисправностей.

Вероятные причины

  • Излом провода на трубопроводе/двигателе, контакт с болтом или корпусом
  • Загрязнённый или корродированный контакт в разъёме датчика
  • Внутреннее замыкание термистора датчика на корпус
  • Неправильно установленный/заменённый датчик с дефектом

Статус ошибки

⚠️ Статус
Цепь датчика температуры масла — короткое на массу (сигнал близок к 0 В). Требуется проверка проводки и датчика.
🟡 Сложность ремонта: Средняя
⏱️ Время диагностики: 0.5-2.0 часа

Похожие коды

P0117 P0118 P0128 P0191 B1391
Руководства по ремонту

Бренды с доступными руководствами

9 088

В библиотеке доступно 9 088 руководств по ремонту и диагностике. Выберите бренд, чтобы открыть полное дерево по годам, моделям и комплектациям.

ALFA ROMEO
89
AUDI
1 243
BMW
479
CADILLAC
206
CHEVROLET
456
CHRYSLER
174
DAEWOO
75
FIAT
26
GENESIS
207
HUMMER
138
HYUNDAI
371
ISUZU
86
LAND ROVER
320
LEXUS
280
LINCOLN
166
MERCEDES-BENZ
856
MERCURY
296
MITSUBISHI
406
PORSCHE
136
TESLA
58
TOYOTA
2 042
TRIUMPH
131
VOLKSWAGEN
626
VOLVO
221
Ваш опыт поможет другим
+100 в карму за короткий комментарий :)
Коротко и по сути. До 500 символов.
Отправка на email

Звіт

Домагательство или запугивание
Содержит материалы для взрослых или деликатного характера
Содержит вводящую в заблуждение или ложную информацию
Содержит оскорбительный или уничижительный контент
Содержит спам, поддельный контент или потенциально вредоносное ПО

Заблокировать участника?

Підтвердьте, що ви хочете заблокувати цього учасника.

Ви більше не зможете:

  • Переглянути заблоковані повідомлення користувача
  • Згадуйте цього учасника в повідомленнях
  • Запросіть цього користувача до груп
  • Написати цьому користувачеві
  • Додайте цього учасника як з'єднання

Зверніть увагу: Ця дія також видалить цього учасника з ваших зв'язків і надішле звіт адміністратору сайту. Будь ласка, зачекайте кілька хвилин, поки цей процес завершиться.

Звіт

Ви вже повідомили про це .