Код
P0118
Универсальные
P — Powertrain
Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя 1 — высокий уровень сигнала
AI статус
Завершено
Завершено
100%
Причины
- Оборванный или замкнутый на питание провод датчика температуры охлаждающей жидкости
- Неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)
- Коррозия, плохой контакт или повреждение разъёма/клемм
- Отсутствие массы (плохой контакт на «массу» в цепи)
- Неисправность ЭБУ (в редких случаях)
Симптомы
- Горит MIL (Check Engine)
- Некорректные показания температуры на приборной панели (может показывать очень высокую или очень низкую температуру)
- Проблемы с прогревом двигателя: длительный холостой прогрев, повышенный расход топлива
- Неправильная работа вентилятора охлаждения (не включается или включается постоянно)
- Потеря эффективности управления смесью/регуляцией холостого хода
Что проверить
- Считать код и параметры freeze frame с диагностического сканера (температура охлаждающей жидкости, напряжение питания) перед началом работ
- Визуальный осмотр разъёма, проводки и изоляции на предмет повреждений и коррозии
- Проверка надежности массы двигателя и массы в цепи датчика
- Измерение напряжения питания датчика и сигнального напряжения на разъёме при включенном зажигании
- Измерение сопротивления датчика при холодном и горячем состоянии (если доступны спецификации)
Параметры сигнала
- Тип датчика: обычно NTC (температурный термистор с отрицательным ТКС) — характеристики зависят от производителя
- Типичный диапазон сигналов на ECU: ~0,1–5,0 В (в зависимости от схемы с pull-up/pull-down); напряжение считается «высоким» при значениях близких к питанию (например >4,5 В)
- Типичные сопротивления (примерные, зависят от датчика): ~2–3 кОм при 20–25 °C, ~200–500 Ом при 80–90 °C
- Ожидаемое поведение: с ростом температуры сопротивление падает (NTC), напряжение сигнала уменьшается при схемах с pull-up
Алгоритм диагностики
- Считать код и freeze frame, записать показания температуры и напряжения батареи.
- Визуально проверить разъём датчика на коррозию, вздутие контактов, следы влаги; при необходимости очистить/подтянуть контакты.
- При выключенном зажигании отсоединить разъём датчика и измерить сопротивление датчика между контактами. Сравнить с ориентировочными значениями (сопротивление должно уменьшаться с нагревом).
- С включённым зажиганием (двигатель не запущен) проверить напряжение питания датчика (если применяется +12 В) и опорное напряжение/сигнал на разъёме с помощью мультиметра/сканера. Ищите короткое на питание (высокое напряжение на сигнальном проводе) или отсутствие питания/массы.
- Если напряжение сигнала постоянно близко к бортовому питанию — проверить проводку на короткое к +12 В (прозвонкой или измерением сопротивления до источника питания).
- Провести проверку на массу: убедиться в наличии хорошего контакта на «массу» в точке подключения датчика и в корпусе/контактах ЭБУ.
- При подозрении на неисправность проводки — прозвонить цепь от разъёма датчика до ЭБУ, проверяя сопротивление и отсутствие коротких на +12 В или на массу.
- При сомнениях заменить датчик на заведомо исправный и повторно проверить систему; после ремонта стереть код и провести тест-драйв/повторную проверку.
- Если все вышеперечисленные проверки пройдены и проводка исправна, проверить работу/вход ЭБУ (редко) в специализированной мастерской.
Вероятные причины
- Оборванная жила или разрыв в жгуте к датчику
- Короткое на питание (+12 В) в проводе сигнала датчика
- Окисление контактов разъёма датчика или ослабленная клемма
- Неисправен сам датчик (внутреннее замыкание/обрыв)
- Плохая масса двигателя/кузова в точке подключения датчика
Статус ошибки
Статус
Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости 1 — высокий уровень сигнала (вне диапазона); возможен обрыв, замыкание на питание, неисправный датчик или плохой контакт.
Сложность ремонта: Средняя
Время диагностики: 0.5–2.0 часа
Похожие коды
Руководства по ремонту
Бренды с доступными руководствами
8 042
В библиотеке доступно 8 042 руководств по ремонту и диагностике. Выберите бренд, чтобы открыть полное дерево по годам, моделям и комплектациям.
Ваш опыт поможет другим
+100 в карму за короткий комментарий :)
Было ли это AI-описание полезным?
Ваш отзыв помогает улучшать AI-описания.
👍 Нравится
0
👎 Не нравится
0
Отправка на email
Код
P0118
GWM
P — Powertrain
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя — высокий сигнал
AI статус
Завершено
Завершено
100%
Причины
- Оборванный или замкнутый на питание провод датчика температуры охлаждающей жидкости
- Неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)
- Коррозия, плохой контакт или повреждение разъёма/клемм
- Отсутствие массы (плохой контакт на «массу» в цепи)
- Неисправность ЭБУ (в редких случаях)
Симптомы
- Горит MIL (Check Engine)
- Некорректные показания температуры на приборной панели (может показывать очень высокую или очень низкую температуру)
- Проблемы с прогревом двигателя: длительный холостой прогрев, повышенный расход топлива
- Неправильная работа вентилятора охлаждения (не включается или включается постоянно)
- Потеря эффективности управления смесью/регуляцией холостого хода
Что проверить
- Считать код и параметры freeze frame с диагностического сканера (температура охлаждающей жидкости, напряжение питания) перед началом работ
- Визуальный осмотр разъёма, проводки и изоляции на предмет повреждений и коррозии
- Проверка надежности массы двигателя и массы в цепи датчика
- Измерение напряжения питания датчика и сигнального напряжения на разъёме при включенном зажигании
- Измерение сопротивления датчика при холодном и горячем состоянии (если доступны спецификации)
Параметры сигнала
- Тип датчика: обычно NTC (температурный термистор с отрицательным ТКС) — характеристики зависят от производителя
- Типичный диапазон сигналов на ECU: ~0,1–5,0 В (в зависимости от схемы с pull-up/pull-down); напряжение считается «высоким» при значениях близких к питанию (например >4,5 В)
- Типичные сопротивления (примерные, зависят от датчика): ~2–3 кОм при 20–25 °C, ~200–500 Ом при 80–90 °C
- Ожидаемое поведение: с ростом температуры сопротивление падает (NTC), напряжение сигнала уменьшается при схемах с pull-up
Алгоритм диагностики
- Считать код и freeze frame, записать показания температуры и напряжения батареи.
- Визуально проверить разъём датчика на коррозию, вздутие контактов, следы влаги; при необходимости очистить/подтянуть контакты.
- При выключенном зажигании отсоединить разъём датчика и измерить сопротивление датчика между контактами. Сравнить с ориентировочными значениями (сопротивление должно уменьшаться с нагревом).
- С включённым зажиганием (двигатель не запущен) проверить напряжение питания датчика (если применяется +12 В) и опорное напряжение/сигнал на разъёме с помощью мультиметра/сканера. Ищите короткое на питание (высокое напряжение на сигнальном проводе) или отсутствие питания/массы.
- Если напряжение сигнала постоянно близко к бортовому питанию — проверить проводку на короткое к +12 В (прозвонкой или измерением сопротивления до источника питания).
- Провести проверку на массу: убедиться в наличии хорошего контакта на «массу» в точке подключения датчика и в корпусе/контактах ЭБУ.
- При подозрении на неисправность проводки — прозвонить цепь от разъёма датчика до ЭБУ, проверяя сопротивление и отсутствие коротких на +12 В или на массу.
- При сомнениях заменить датчик на заведомо исправный и повторно проверить систему; после ремонта стереть код и провести тест-драйв/повторную проверку.
- Если все вышеперечисленные проверки пройдены и проводка исправна, проверить работу/вход ЭБУ (редко) в специализированной мастерской.
Вероятные причины
- Оборванная жила или разрыв в жгуте к датчику
- Короткое на питание (+12 В) в проводе сигнала датчика
- Окисление контактов разъёма датчика или ослабленная клемма
- Неисправен сам датчик (внутреннее замыкание/обрыв)
- Плохая масса двигателя/кузова в точке подключения датчика
Статус ошибки
Статус
Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости 1 — высокий уровень сигнала (вне диапазона); возможен обрыв, замыкание на питание, неисправный датчик или плохой контакт.
Сложность ремонта: Средняя
Время диагностики: 0.5–2.0 часа
Похожие коды
Ваш опыт поможет другим
+100 в карму за короткий комментарий :)
Было ли это AI-описание полезным?
Ваш отзыв помогает улучшать AI-описания.
👍 Нравится
0
👎 Не нравится
0
Отправка на email
Код
P0118
HUMMER
P — Powertrain
Высокое напряжение в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT)
AI статус
Завершено
Завершено
100%
Причины
- Оборванный или замкнутый на питание провод датчика температуры охлаждающей жидкости
- Неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)
- Коррозия, плохой контакт или повреждение разъёма/клемм
- Отсутствие массы (плохой контакт на «массу» в цепи)
- Неисправность ЭБУ (в редких случаях)
Симптомы
- Горит MIL (Check Engine)
- Некорректные показания температуры на приборной панели (может показывать очень высокую или очень низкую температуру)
- Проблемы с прогревом двигателя: длительный холостой прогрев, повышенный расход топлива
- Неправильная работа вентилятора охлаждения (не включается или включается постоянно)
- Потеря эффективности управления смесью/регуляцией холостого хода
Что проверить
- Считать код и параметры freeze frame с диагностического сканера (температура охлаждающей жидкости, напряжение питания) перед началом работ
- Визуальный осмотр разъёма, проводки и изоляции на предмет повреждений и коррозии
- Проверка надежности массы двигателя и массы в цепи датчика
- Измерение напряжения питания датчика и сигнального напряжения на разъёме при включенном зажигании
- Измерение сопротивления датчика при холодном и горячем состоянии (если доступны спецификации)
Параметры сигнала
- Тип датчика: обычно NTC (температурный термистор с отрицательным ТКС) — характеристики зависят от производителя
- Типичный диапазон сигналов на ECU: ~0,1–5,0 В (в зависимости от схемы с pull-up/pull-down); напряжение считается «высоким» при значениях близких к питанию (например >4,5 В)
- Типичные сопротивления (примерные, зависят от датчика): ~2–3 кОм при 20–25 °C, ~200–500 Ом при 80–90 °C
- Ожидаемое поведение: с ростом температуры сопротивление падает (NTC), напряжение сигнала уменьшается при схемах с pull-up
Алгоритм диагностики
- Считать код и freeze frame, записать показания температуры и напряжения батареи.
- Визуально проверить разъём датчика на коррозию, вздутие контактов, следы влаги; при необходимости очистить/подтянуть контакты.
- При выключенном зажигании отсоединить разъём датчика и измерить сопротивление датчика между контактами. Сравнить с ориентировочными значениями (сопротивление должно уменьшаться с нагревом).
- С включённым зажиганием (двигатель не запущен) проверить напряжение питания датчика (если применяется +12 В) и опорное напряжение/сигнал на разъёме с помощью мультиметра/сканера. Ищите короткое на питание (высокое напряжение на сигнальном проводе) или отсутствие питания/массы.
- Если напряжение сигнала постоянно близко к бортовому питанию — проверить проводку на короткое к +12 В (прозвонкой или измерением сопротивления до источника питания).
- Провести проверку на массу: убедиться в наличии хорошего контакта на «массу» в точке подключения датчика и в корпусе/контактах ЭБУ.
- При подозрении на неисправность проводки — прозвонить цепь от разъёма датчика до ЭБУ, проверяя сопротивление и отсутствие коротких на +12 В или на массу.
- При сомнениях заменить датчик на заведомо исправный и повторно проверить систему; после ремонта стереть код и провести тест-драйв/повторную проверку.
- Если все вышеперечисленные проверки пройдены и проводка исправна, проверить работу/вход ЭБУ (редко) в специализированной мастерской.
Вероятные причины
- Оборванная жила или разрыв в жгуте к датчику
- Короткое на питание (+12 В) в проводе сигнала датчика
- Окисление контактов разъёма датчика или ослабленная клемма
- Неисправен сам датчик (внутреннее замыкание/обрыв)
- Плохая масса двигателя/кузова в точке подключения датчика
Статус ошибки
Статус
Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости 1 — высокий уровень сигнала (вне диапазона); возможен обрыв, замыкание на питание, неисправный датчик или плохой контакт.
Сложность ремонта: Средняя
Время диагностики: 0.5–2.0 часа
Похожие коды
Руководства по ремонту
Библиотека руководств для HUMMER
138
Просматривайте 138 руководств HUMMER: ремонтные процедуры, диагностика, электросхемы, расположение компонентов, сервисные данные и Labor Times по годам, моделям и комплектациям.
HUMMER
-
HUMMER: 2009
-
HUMMER: 2008
-
HUMMER: 2007
-
HUMMER: 2005
-
HUMMER: 2004
-
HUMMER: 2000
-
HUMMER: 1999
-
HUMMER: 1994
-
HUMMER: 1993
Ваш опыт поможет другим
+100 в карму за короткий комментарий :)
Было ли это AI-описание полезным?
Ваш отзыв помогает улучшать AI-описания.
👍 Нравится
0
👎 Не нравится
0
Отправка на email
Код
P0118
ISUZU
P — Powertrain
Высокое напряжение в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.
AI статус
Завершено
Завершено
100%
Причины
- Оборванный или замкнутый на питание провод датчика температуры охлаждающей жидкости
- Неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)
- Коррозия, плохой контакт или повреждение разъёма/клемм
- Отсутствие массы (плохой контакт на «массу» в цепи)
- Неисправность ЭБУ (в редких случаях)
Симптомы
- Горит MIL (Check Engine)
- Некорректные показания температуры на приборной панели (может показывать очень высокую или очень низкую температуру)
- Проблемы с прогревом двигателя: длительный холостой прогрев, повышенный расход топлива
- Неправильная работа вентилятора охлаждения (не включается или включается постоянно)
- Потеря эффективности управления смесью/регуляцией холостого хода
Что проверить
- Считать код и параметры freeze frame с диагностического сканера (температура охлаждающей жидкости, напряжение питания) перед началом работ
- Визуальный осмотр разъёма, проводки и изоляции на предмет повреждений и коррозии
- Проверка надежности массы двигателя и массы в цепи датчика
- Измерение напряжения питания датчика и сигнального напряжения на разъёме при включенном зажигании
- Измерение сопротивления датчика при холодном и горячем состоянии (если доступны спецификации)
Параметры сигнала
- Тип датчика: обычно NTC (температурный термистор с отрицательным ТКС) — характеристики зависят от производителя
- Типичный диапазон сигналов на ECU: ~0,1–5,0 В (в зависимости от схемы с pull-up/pull-down); напряжение считается «высоким» при значениях близких к питанию (например >4,5 В)
- Типичные сопротивления (примерные, зависят от датчика): ~2–3 кОм при 20–25 °C, ~200–500 Ом при 80–90 °C
- Ожидаемое поведение: с ростом температуры сопротивление падает (NTC), напряжение сигнала уменьшается при схемах с pull-up
Алгоритм диагностики
- Считать код и freeze frame, записать показания температуры и напряжения батареи.
- Визуально проверить разъём датчика на коррозию, вздутие контактов, следы влаги; при необходимости очистить/подтянуть контакты.
- При выключенном зажигании отсоединить разъём датчика и измерить сопротивление датчика между контактами. Сравнить с ориентировочными значениями (сопротивление должно уменьшаться с нагревом).
- С включённым зажиганием (двигатель не запущен) проверить напряжение питания датчика (если применяется +12 В) и опорное напряжение/сигнал на разъёме с помощью мультиметра/сканера. Ищите короткое на питание (высокое напряжение на сигнальном проводе) или отсутствие питания/массы.
- Если напряжение сигнала постоянно близко к бортовому питанию — проверить проводку на короткое к +12 В (прозвонкой или измерением сопротивления до источника питания).
- Провести проверку на массу: убедиться в наличии хорошего контакта на «массу» в точке подключения датчика и в корпусе/контактах ЭБУ.
- При подозрении на неисправность проводки — прозвонить цепь от разъёма датчика до ЭБУ, проверяя сопротивление и отсутствие коротких на +12 В или на массу.
- При сомнениях заменить датчик на заведомо исправный и повторно проверить систему; после ремонта стереть код и провести тест-драйв/повторную проверку.
- Если все вышеперечисленные проверки пройдены и проводка исправна, проверить работу/вход ЭБУ (редко) в специализированной мастерской.
Вероятные причины
- Оборванная жила или разрыв в жгуте к датчику
- Короткое на питание (+12 В) в проводе сигнала датчика
- Окисление контактов разъёма датчика или ослабленная клемма
- Неисправен сам датчик (внутреннее замыкание/обрыв)
- Плохая масса двигателя/кузова в точке подключения датчика
Статус ошибки
Статус
Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости 1 — высокий уровень сигнала (вне диапазона); возможен обрыв, замыкание на питание, неисправный датчик или плохой контакт.
Сложность ремонта: Средняя
Время диагностики: 0.5–2.0 часа
Похожие коды
Руководства по ремонту
Библиотека руководств для ISUZU
86
Просматривайте 86 руководств ISUZU: ремонтные процедуры, диагностика, электросхемы, расположение компонентов, сервисные данные и Labor Times по годам, моделям и комплектациям.
ISUZU
-
ISUZU: 2008
-
ISUZU: 2006
-
i-350
-
ISUZU: 2005
Ваш опыт поможет другим
+100 в карму за короткий комментарий :)
Было ли это AI-описание полезным?
Ваш отзыв помогает улучшать AI-описания.
👍 Нравится
0
👎 Не нравится
0
Отправка на email
Код
P0118
LAND ROVER
P — Powertrain
Высокий входной сигнал цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
AI статус
Завершено
Завершено
100%
Причины
- Оборванный или замкнутый на питание провод датчика температуры охлаждающей жидкости
- Неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)
- Коррозия, плохой контакт или повреждение разъёма/клемм
- Отсутствие массы (плохой контакт на «массу» в цепи)
- Неисправность ЭБУ (в редких случаях)
Симптомы
- Горит MIL (Check Engine)
- Некорректные показания температуры на приборной панели (может показывать очень высокую или очень низкую температуру)
- Проблемы с прогревом двигателя: длительный холостой прогрев, повышенный расход топлива
- Неправильная работа вентилятора охлаждения (не включается или включается постоянно)
- Потеря эффективности управления смесью/регуляцией холостого хода
Что проверить
- Считать код и параметры freeze frame с диагностического сканера (температура охлаждающей жидкости, напряжение питания) перед началом работ
- Визуальный осмотр разъёма, проводки и изоляции на предмет повреждений и коррозии
- Проверка надежности массы двигателя и массы в цепи датчика
- Измерение напряжения питания датчика и сигнального напряжения на разъёме при включенном зажигании
- Измерение сопротивления датчика при холодном и горячем состоянии (если доступны спецификации)
Параметры сигнала
- Тип датчика: обычно NTC (температурный термистор с отрицательным ТКС) — характеристики зависят от производителя
- Типичный диапазон сигналов на ECU: ~0,1–5,0 В (в зависимости от схемы с pull-up/pull-down); напряжение считается «высоким» при значениях близких к питанию (например >4,5 В)
- Типичные сопротивления (примерные, зависят от датчика): ~2–3 кОм при 20–25 °C, ~200–500 Ом при 80–90 °C
- Ожидаемое поведение: с ростом температуры сопротивление падает (NTC), напряжение сигнала уменьшается при схемах с pull-up
Алгоритм диагностики
- Считать код и freeze frame, записать показания температуры и напряжения батареи.
- Визуально проверить разъём датчика на коррозию, вздутие контактов, следы влаги; при необходимости очистить/подтянуть контакты.
- При выключенном зажигании отсоединить разъём датчика и измерить сопротивление датчика между контактами. Сравнить с ориентировочными значениями (сопротивление должно уменьшаться с нагревом).
- С включённым зажиганием (двигатель не запущен) проверить напряжение питания датчика (если применяется +12 В) и опорное напряжение/сигнал на разъёме с помощью мультиметра/сканера. Ищите короткое на питание (высокое напряжение на сигнальном проводе) или отсутствие питания/массы.
- Если напряжение сигнала постоянно близко к бортовому питанию — проверить проводку на короткое к +12 В (прозвонкой или измерением сопротивления до источника питания).
- Провести проверку на массу: убедиться в наличии хорошего контакта на «массу» в точке подключения датчика и в корпусе/контактах ЭБУ.
- При подозрении на неисправность проводки — прозвонить цепь от разъёма датчика до ЭБУ, проверяя сопротивление и отсутствие коротких на +12 В или на массу.
- При сомнениях заменить датчик на заведомо исправный и повторно проверить систему; после ремонта стереть код и провести тест-драйв/повторную проверку.
- Если все вышеперечисленные проверки пройдены и проводка исправна, проверить работу/вход ЭБУ (редко) в специализированной мастерской.
Вероятные причины
- Оборванная жила или разрыв в жгуте к датчику
- Короткое на питание (+12 В) в проводе сигнала датчика
- Окисление контактов разъёма датчика или ослабленная клемма
- Неисправен сам датчик (внутреннее замыкание/обрыв)
- Плохая масса двигателя/кузова в точке подключения датчика
Статус ошибки
Статус
Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости 1 — высокий уровень сигнала (вне диапазона); возможен обрыв, замыкание на питание, неисправный датчик или плохой контакт.
Сложность ремонта: Средняя
Время диагностики: 0.5–2.0 часа
Похожие коды
Руководства по ремонту
Библиотека руководств для LAND ROVER
320
Просматривайте 320 руководств LAND ROVER: ремонтные процедуры, диагностика, электросхемы, расположение компонентов, сервисные данные и Labor Times по годам, моделям и комплектациям.
LAND ROVER
-
LAND ROVER: 2022
-
Defender
- 90
- 90
- 90 S
- 90 S
- 90 V8
- 90 V8
- 90 V8 Carpathian Edition
- 90 V8 Carpathian Edition
- 90 X
- 90 X
- 90 X-Dynamic HSE
- 90 X-Dynamic HSE
- 90 X-Dynamic S
- 90 X-Dynamic S
- 90 X-Dynamic SE
- 90 X-Dynamic SE
- 110
- 110
- 110 S
- 110 S
- 110 SE
- 110 SE
- 110 V8
- 110 V8
- 110 V8 Carpathian Edition
- 110 V8 Carpathian Edition
- 110 X
- 110 X
- 110 X-Dynamic SE
- 110 X-Dynamic SE
- 110 XS Edition
- 110 XS Edition
-
Discovery
- R-Dynamic HSE
- R-Dynamic HSE
- R-Dynamic S, 2.0L Eng VIN X · 2.0L Eng VIN X2022: Discovery R-Dynamic S
- R-Dynamic S, 2.0L Eng VIN X · 2.0L Eng VIN X2022: Discovery R-Dynamic S
- R-Dynamic S, 3.0L Eng VIN U · 3.0L Eng VIN U2022: Discovery R-Dynamic S
- R-Dynamic S, 3.0L Eng VIN U · 3.0L Eng VIN U2022: Discovery R-Dynamic S
- S
- S
-
Discovery Sport
-
Range Rover
- Autobiography, 4.4L Eng VIN 7 · 4.4L Eng VIN 72022: Range Rover Autobiography
- Autobiography, 4.4L Eng VIN 7 · 4.4L Eng VIN 72022: Range Rover Autobiography
- Autobiography, 5.0L Eng VIN E · 5.0L Eng VIN E2022: Range Rover Autobiography
- Autobiography, 5.0L Eng VIN E · 5.0L Eng VIN E2022: Range Rover Autobiography
- 2022 Range Rover Base
- 2022 Range Rover Base
- First Edition
- First Edition
- HSE Westminster, 3.0L Eng VIN U · 3.0L Eng VIN U2022: Range Rover HSE Westminster
- HSE Westminster, 3.0L Eng VIN U · 3.0L Eng VIN U2022: Range Rover HSE Westminster
- HSE Westminster, 5.0L Eng VIN E · 5.0L Eng VIN E2022: Range Rover HSE Westminster
- HSE Westminster, 5.0L Eng VIN E · 5.0L Eng VIN E2022: Range Rover HSE Westminster
- SE, 3.0L Eng VIN U · 3.0L Eng VIN U2022: Range Rover SE
- SE, 3.0L Eng VIN U · 3.0L Eng VIN U2022: Range Rover SE
- SE, 4.4L Eng VIN 7 · 4.4L Eng VIN 72022: Range Rover SE
- SE, 4.4L Eng VIN 7 · 4.4L Eng VIN 72022: Range Rover SE
- SV
- SV
- SVAutobiography
- SVAutobiography
- SVAutobiography Dynamic
- SVAutobiography Dynamic
- SVAutobiography Dynamic Blk.
- SVAutobiography Dynamic Blk.
-
Range Rover Evoque
-
Range Rover Velar
- R-Dynamic HSE
- R-Dynamic HSE
- R-Dynamic S, 2.0L Eng VIN X · 2.0L Eng VIN X2022: Range Rover Velar R-Dynamic S
- R-Dynamic S, 2.0L Eng VIN X · 2.0L Eng VIN X2022: Range Rover Velar R-Dynamic S
- R-Dynamic S, 3.0L Eng VIN U · 3.0L Eng VIN U2022: Range Rover Velar R-Dynamic S
- R-Dynamic S, 3.0L Eng VIN U · 3.0L Eng VIN U2022: Range Rover Velar R-Dynamic S
- S, 2.0L Eng VIN X · 2.0L Eng VIN X2022: Range Rover Velar S
- S, 2.0L Eng VIN X · 2.0L Eng VIN X2022: Range Rover Velar S
- S, 3.0L Eng VIN U · 3.0L Eng VIN U2022: Range Rover Velar S
- S, 3.0L Eng VIN U · 3.0L Eng VIN U2022: Range Rover Velar S
-
-
LAND ROVER: 2021
-
Discovery
- R-Dynamic HSE
- R-Dynamic HSE
- R-Dynamic S, 2.0L Eng VIN X · 2.0L Eng VIN X2021: Discovery R-Dynamic S
- R-Dynamic S, 2.0L Eng VIN X · 2.0L Eng VIN X2021: Discovery R-Dynamic S
- R-Dynamic S, 3.0L Eng VIN U · 3.0L Eng VIN U2021: Discovery R-Dynamic S
- R-Dynamic S, 3.0L Eng VIN U · 3.0L Eng VIN U2021: Discovery R-Dynamic S
- S
- S
-
Discovery Sport
-
Range Rover
- Autobiography, 2.0L Eng VIN Y · 2.0L Eng VIN Y2021: Range Rover Autobiography
- Autobiography, 2.0L Eng VIN Y · 2.0L Eng VIN Y2021: Range Rover Autobiography
- Autobiography Fifty Edition
- Autobiography Fifty Edition
- 2021 Range Rover Base
- 2021 Range Rover Base
- HSE, 2.0L Eng VIN Y · 2.0L Eng VIN Y2021: Range Rover HSE
- HSE, 2.0L Eng VIN Y · 2.0L Eng VIN Y2021: Range Rover HSE
- HSE, 3.0L Eng VIN K · 3.0L Eng VIN K2021: Range Rover HSE
- HSE, 3.0L Eng VIN K · 3.0L Eng VIN K2021: Range Rover HSE
- HSE Westminster, 3.0L Eng VIN U · 3.0L Eng VIN U2021: Range Rover HSE Westminster
- HSE Westminster, 3.0L Eng VIN U · 3.0L Eng VIN U2021: Range Rover HSE Westminster
- HSE Westminster, 5.0L Eng VIN E · 5.0L Eng VIN E2021: Range Rover HSE Westminster
- HSE Westminster, 5.0L Eng VIN E · 5.0L Eng VIN E2021: Range Rover HSE Westminster
- SVAutobiography
- SVAutobiography
- SVAutobiography Dynamic
- SVAutobiography Dynamic
- SVAutobiography Dynamic Blk.
- SVAutobiography Dynamic Blk.
-
Range Rover Evoque
-
Range Rover Sport
- Autobiography, 2.0L Eng VIN Y · 2.0L Eng VIN Y2021: Range Rover Sport Autobiography
- Autobiography, 2.0L Eng VIN Y · 2.0L Eng VIN Y2021: Range Rover Sport Autobiography
- Autobiography, 5.0L Eng VIN E · 5.0L Eng VIN E2021: Range Rover Sport Autobiography
- Autobiography, 5.0L Eng VIN E · 5.0L Eng VIN E2021: Range Rover Sport Autobiography
- Autobiography Dynamic, 2.0L Eng VIN Y · 2.0L Eng VIN Y2021: Range Rover Sport Autobiography Dynamic
- Autobiography Dynamic, 2.0L Eng VIN Y · 2.0L Eng VIN Y2021: Range Rover Sport Autobiography Dynamic
- Autobiography Dynamic, 5.0L Eng VIN E · 5.0L Eng VIN E2021: Range Rover Sport Autobiography Dynamic
- Autobiography Dynamic, 5.0L Eng VIN E · 5.0L Eng VIN E2021: Range Rover Sport Autobiography Dynamic
- HSE Dynamic
- HSE Dynamic
- HSE Silver Edition, 2.0L Eng VIN Y · 2.0L Eng VIN Y2021: Range Rover Sport HSE Silver Edition
- HSE Silver Edition, 2.0L Eng VIN Y · 2.0L Eng VIN Y2021: Range Rover Sport HSE Silver Edition
- HSE Silver Edition, 3.0L Eng VIN K · 3.0L Eng VIN K2021: Range Rover Sport HSE Silver Edition
- HSE Silver Edition, 3.0L Eng VIN K · 3.0L Eng VIN K2021: Range Rover Sport HSE Silver Edition
- HSE Silver Edition, 3.0L Eng VIN U · 3.0L Eng VIN U2021: Range Rover Sport HSE Silver Edition
- HSE Silver Edition, 3.0L Eng VIN U · 3.0L Eng VIN U2021: Range Rover Sport HSE Silver Edition
- HST
- HST
- SE
- SE
- SVR
- SVR
- SVR Carbon Edition
- SVR Carbon Edition
-
Range Rover Velar
- R-Dynamic HSE
- R-Dynamic HSE
- R-Dynamic S, 2.0L Eng VIN X · 2.0L Eng VIN X2021: Range Rover Velar R-Dynamic S
- R-Dynamic S, 2.0L Eng VIN X · 2.0L Eng VIN X2021: Range Rover Velar R-Dynamic S
- R-Dynamic S, 3.0L Eng VIN U · 3.0L Eng VIN U2021: Range Rover Velar R-Dynamic S
- R-Dynamic S, 3.0L Eng VIN U · 3.0L Eng VIN U2021: Range Rover Velar R-Dynamic S
- S, 2.0L Eng VIN X · 2.0L Eng VIN X2021: Range Rover Velar S
- S, 2.0L Eng VIN X · 2.0L Eng VIN X2021: Range Rover Velar S
- S, 3.0L Eng VIN U · 3.0L Eng VIN U2021: Range Rover Velar S
- S, 3.0L Eng VIN U · 3.0L Eng VIN U2021: Range Rover Velar S
-
LAND ROVER: 2020
-
Defender
- 90 First Edition
- 90 First Edition
- 110 First Edition
- 110 First Edition
- 110 HSE
- 110 HSE
- 110 S
- 110 S
- 110 SE
- 110 SE
- 110 X
- 110 X
- 110, 2.0L Eng VIN X · 2.0L Eng VIN X2020: Defender 110
- 110, 2.0L Eng VIN X · 2.0L Eng VIN X2020: Defender 110
- 110, 3.0L Eng VIN U · 3.0L Eng VIN U2020: Defender 110
- 110, 3.0L Eng VIN U · 3.0L Eng VIN U2020: Defender 110
-
Discovery
- HSE, 3.0L Eng VIN K · 3.0L Eng VIN K2020: Discovery HSE
- HSE, 3.0L Eng VIN K · 3.0L Eng VIN K2020: Discovery HSE
- HSE, 3.0L Eng VIN V · 3.0L Eng VIN V2020: Discovery HSE
- HSE, 3.0L Eng VIN V · 3.0L Eng VIN V2020: Discovery HSE
- HSE Luxury, 3.0L Eng VIN K · 3.0L Eng VIN K2020: Discovery HSE Luxury
- HSE Luxury, 3.0L Eng VIN K · 3.0L Eng VIN K2020: Discovery HSE Luxury
- HSE Luxury, 3.0L Eng VIN V · 3.0L Eng VIN V2020: Discovery HSE Luxury
- HSE Luxury, 3.0L Eng VIN V · 3.0L Eng VIN V2020: Discovery HSE Luxury
- Landmark
- Landmark
- SE, 3.0L Eng VIN K · 3.0L Eng VIN K2020: Discovery SE
- SE, 3.0L Eng VIN K · 3.0L Eng VIN K2020: Discovery SE
- SE, 3.0L Eng VIN V · 3.0L Eng VIN V2020: Discovery SE
- SE, 3.0L Eng VIN V · 3.0L Eng VIN V2020: Discovery SE
-
Range Rover
- Autobiography
- Autobiography
- Base, 3.0L Eng VIN K · 3.0L Eng VIN K2020: Range Rover Base
- Base, 3.0L Eng VIN K · 3.0L Eng VIN K2020: Range Rover Base
- Base, 3.0L Eng VIN U · 3.0L Eng VIN U2020: Range Rover Base
- Base, 3.0L Eng VIN U · 3.0L Eng VIN U2020: Range Rover Base
- HSE, 2.0L Eng VIN Y · 2.0L Eng VIN Y2020: Range Rover HSE
- HSE, 2.0L Eng VIN Y · 2.0L Eng VIN Y2020: Range Rover HSE
- HSE, 3.0L Eng VIN K · 3.0L Eng VIN K2020: Range Rover HSE
- HSE, 3.0L Eng VIN K · 3.0L Eng VIN K2020: Range Rover HSE
- HSE, 3.0L Eng VIN U · 3.0L Eng VIN U2020: Range Rover HSE
- HSE, 3.0L Eng VIN U · 3.0L Eng VIN U2020: Range Rover HSE
- HSE, 5.0L Eng VIN E · 5.0L Eng VIN E2020: Range Rover HSE
- HSE, 5.0L Eng VIN E · 5.0L Eng VIN E2020: Range Rover HSE
- SVAutobiography
- SVAutobiography
- SVAutobiography Dynamic
- SVAutobiography Dynamic
-
Range Rover Evoque
-
Range Rover Sport
- Autobiography Dynamic, 2.0L Eng VIN Y · 2.0L Eng VIN Y2020: Range Rover Sport Autobiography Dynamic
- Autobiography Dynamic, 2.0L Eng VIN Y · 2.0L Eng VIN Y2020: Range Rover Sport Autobiography Dynamic
- Autobiography Dynamic, 5.0L Eng VIN E · 5.0L Eng VIN E2020: Range Rover Sport Autobiography Dynamic
- Autobiography Dynamic, 5.0L Eng VIN E · 5.0L Eng VIN E2020: Range Rover Sport Autobiography Dynamic
- HSE, 3.0L Eng VIN K · 3.0L Eng VIN K2020: Range Rover Sport HSE
- HSE, 3.0L Eng VIN K · 3.0L Eng VIN K2020: Range Rover Sport HSE
- HSE, 3.0L Eng VIN U · 3.0L Eng VIN U2020: Range Rover Sport HSE
- HSE, 3.0L Eng VIN U · 3.0L Eng VIN U2020: Range Rover Sport HSE
- HSE, 5.0L Eng VIN E · 5.0L Eng VIN E2020: Range Rover Sport HSE
- HSE, 5.0L Eng VIN E · 5.0L Eng VIN E2020: Range Rover Sport HSE
- HSE Dynamic
- HSE Dynamic
- HSE PHEV
- HSE PHEV
- HST
- HST
- SE, 3.0L Eng VIN K · 3.0L Eng VIN K2020: Range Rover Sport SE
- SE, 3.0L Eng VIN K · 3.0L Eng VIN K2020: Range Rover Sport SE
- SE, 3.0L Eng VIN U · 3.0L Eng VIN U2020: Range Rover Sport SE
- SE, 3.0L Eng VIN U · 3.0L Eng VIN U2020: Range Rover Sport SE
- SVR
- SVR
-
Range Rover Velar
- R-Dynamic HSE
- R-Dynamic HSE
- R-Dynamic S, 2.0L Eng VIN X · 2.0L Eng VIN X2020: Range Rover Velar R-Dynamic S
- R-Dynamic S, 2.0L Eng VIN X · 2.0L Eng VIN X2020: Range Rover Velar R-Dynamic S
- R-Dynamic S, 3.0L Eng VIN V · 3.0L Eng VIN V2020: Range Rover Velar R-Dynamic S
- R-Dynamic S, 3.0L Eng VIN V · 3.0L Eng VIN V2020: Range Rover Velar R-Dynamic S
- S, 2.0L Eng VIN X · 2.0L Eng VIN X2020: Range Rover Velar S
- S, 2.0L Eng VIN X · 2.0L Eng VIN X2020: Range Rover Velar S
- S, 3.0L Eng VIN V · 3.0L Eng VIN V2020: Range Rover Velar S
- S, 3.0L Eng VIN V · 3.0L Eng VIN V2020: Range Rover Velar S
- SVAutobiography Dyn.
- SVAutobiography Dyn.
-
Ваш опыт поможет другим
+100 в карму за короткий комментарий :)
Было ли это AI-описание полезным?
Ваш отзыв помогает улучшать AI-описания.
👍 Нравится
0
👎 Не нравится
0
Отправка на email
Код
P0118
MITSUBISHI
P — Powertrain
Слишком высокое значение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
AI статус
Завершено
Завершено
100%
Причины
- Оборванный или замкнутый на питание провод датчика температуры охлаждающей жидкости
- Неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)
- Коррозия, плохой контакт или повреждение разъёма/клемм
- Отсутствие массы (плохой контакт на «массу» в цепи)
- Неисправность ЭБУ (в редких случаях)
Симптомы
- Горит MIL (Check Engine)
- Некорректные показания температуры на приборной панели (может показывать очень высокую или очень низкую температуру)
- Проблемы с прогревом двигателя: длительный холостой прогрев, повышенный расход топлива
- Неправильная работа вентилятора охлаждения (не включается или включается постоянно)
- Потеря эффективности управления смесью/регуляцией холостого хода
Что проверить
- Считать код и параметры freeze frame с диагностического сканера (температура охлаждающей жидкости, напряжение питания) перед началом работ
- Визуальный осмотр разъёма, проводки и изоляции на предмет повреждений и коррозии
- Проверка надежности массы двигателя и массы в цепи датчика
- Измерение напряжения питания датчика и сигнального напряжения на разъёме при включенном зажигании
- Измерение сопротивления датчика при холодном и горячем состоянии (если доступны спецификации)
Параметры сигнала
- Тип датчика: обычно NTC (температурный термистор с отрицательным ТКС) — характеристики зависят от производителя
- Типичный диапазон сигналов на ECU: ~0,1–5,0 В (в зависимости от схемы с pull-up/pull-down); напряжение считается «высоким» при значениях близких к питанию (например >4,5 В)
- Типичные сопротивления (примерные, зависят от датчика): ~2–3 кОм при 20–25 °C, ~200–500 Ом при 80–90 °C
- Ожидаемое поведение: с ростом температуры сопротивление падает (NTC), напряжение сигнала уменьшается при схемах с pull-up
Алгоритм диагностики
- Считать код и freeze frame, записать показания температуры и напряжения батареи.
- Визуально проверить разъём датчика на коррозию, вздутие контактов, следы влаги; при необходимости очистить/подтянуть контакты.
- При выключенном зажигании отсоединить разъём датчика и измерить сопротивление датчика между контактами. Сравнить с ориентировочными значениями (сопротивление должно уменьшаться с нагревом).
- С включённым зажиганием (двигатель не запущен) проверить напряжение питания датчика (если применяется +12 В) и опорное напряжение/сигнал на разъёме с помощью мультиметра/сканера. Ищите короткое на питание (высокое напряжение на сигнальном проводе) или отсутствие питания/массы.
- Если напряжение сигнала постоянно близко к бортовому питанию — проверить проводку на короткое к +12 В (прозвонкой или измерением сопротивления до источника питания).
- Провести проверку на массу: убедиться в наличии хорошего контакта на «массу» в точке подключения датчика и в корпусе/контактах ЭБУ.
- При подозрении на неисправность проводки — прозвонить цепь от разъёма датчика до ЭБУ, проверяя сопротивление и отсутствие коротких на +12 В или на массу.
- При сомнениях заменить датчик на заведомо исправный и повторно проверить систему; после ремонта стереть код и провести тест-драйв/повторную проверку.
- Если все вышеперечисленные проверки пройдены и проводка исправна, проверить работу/вход ЭБУ (редко) в специализированной мастерской.
Вероятные причины
- Оборванная жила или разрыв в жгуте к датчику
- Короткое на питание (+12 В) в проводе сигнала датчика
- Окисление контактов разъёма датчика или ослабленная клемма
- Неисправен сам датчик (внутреннее замыкание/обрыв)
- Плохая масса двигателя/кузова в точке подключения датчика
Статус ошибки
Статус
Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости 1 — высокий уровень сигнала (вне диапазона); возможен обрыв, замыкание на питание, неисправный датчик или плохой контакт.
Сложность ремонта: Средняя
Время диагностики: 0.5–2.0 часа
Похожие коды
Руководства по ремонту
Библиотека руководств для MITSUBISHI
406
Просматривайте 406 руководств MITSUBISHI: ремонтные процедуры, диагностика, электросхемы, расположение компонентов, сервисные данные и Labor Times по годам, моделям и комплектациям.
MITSUBISHI
-
MITSUBISHI: 2024
-
Outlander
- Black Edition, AWD
- Black Edition, AWD
- Black Edition, FWD
- Black Edition, FWD
- ES, AWD
- ES, AWD
- ES, FWD
- ES, FWD
- Platinum Edition
- Platinum Edition
- SE, AWD
- SE, AWD
- SE, FWD
- SE, FWD
- SEL, AWD
- SEL, AWD
- SEL, FWD
- SEL, FWD
- SEL Black Edition, AWD
- SEL Black Edition, AWD
- SEL Black Edition, FWD
- SEL Black Edition, FWD
-
Outlander PHEV
-
MITSUBISHI: 2023
-
Mirage
-
Mirage G4
-
Outlander
- 40th Anniversary
- 40th Anniversary
- Black Edition, AWD
- Black Edition, AWD
- Black Edition, FWD
- Black Edition, FWD
- ES, AWD
- ES, AWD
- ES, FWD
- ES, FWD
- Ralliart
- Ralliart
- SE, AWD
- SE, AWD
- SE, FWD
- SE, FWD
- SEL, AWD
- SEL, AWD
- SEL, FWD
- SEL, FWD
- SEL Black Edition, AWD
- SEL Black Edition, AWD
- SEL Black Edition, FWD
- SEL Black Edition, FWD
- SE Special Edition, AWD
- SE Special Edition, AWD
- SE Special Edition, FWD
- SE Special Edition, FWD
-
Outlander PHEV
-
MITSUBISHI: 2022
-
Eclipse Cross
- ES, AWD
- ES, AWD
- ES, FWD
- ES, FWD
- LE, AWD
- LE, AWD
- LE, FWD
- LE, FWD
- SE, AWD
- SE, AWD
- SE, FWD
- SE, FWD
- SEL, AWD
- SEL, AWD
- SEL, FWD
- SEL, FWD
- SEL Special Edition, AWD
- SEL Special Edition, AWD
- SEL Special Edition, FWD
- SEL Special Edition, FWD
- SE Special Edition, AWD
- SE Special Edition, AWD
- SE Special Edition, FWD
- SE Special Edition, FWD
-
-
MITSUBISHI: 2021
-
MITSUBISHI: 2020
Ваш опыт поможет другим
+100 в карму за короткий комментарий :)
Было ли это AI-описание полезным?
Ваш отзыв помогает улучшать AI-описания.
👍 Нравится
0
👎 Не нравится
0
Отправка на email