Toggle Side Panel

Корзина

Корзина пуста.

Корзина

Корзина пуста.

Закрити пошук
Главная / DTC / P0116 — Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя 1 — диапазон/работоспособность

P0116 — Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя 1 — диапазон/работоспособность

Детальная страница кода ошибки P0116.

34 405кодов
59брендов
11 914generic
22 491specific
Все коды P-коды (Powertrain) B-коды (Body) C-коды (Chassis) U-коды (Network/User) Tesla Alerts
Сбросить
Код

P0116

Универсальные P — Powertrain

Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя 1 — диапазон/работоспособность

Бренд: Универсальные
Тип: P — Powertrain
Просмотры: UK: 32 EN: 54 RU: 101
AI статус
Завершено
готово
Завершено 100%
Язык страницы: RU

Причины

  • Неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)
  • Обрыв или короткое в цепи датчика (к Vref или на массу)
  • Коррозия или плохой контакт в разъёме датчика
  • Плохие массы или питание ЭБУ
  • Попадание охлаждающей жидкости в разъём или внутренняя механическая неисправность датчика
  • Неисправность блока управления (реже)

Симптомы

  • Горит MIL/Check Engine
  • Неправильные показания температуры на приборной панели или нестабильная стрелка
  • Трудности с холодным запуском или повышенный расход топлива
  • Неустороенный режим работы двигателя (провалы, нестабильные обороты)
  • Вентилятор системы охлаждения включается/выключается неправильно
  • Нарушение работы системы управления термостатом/подогревом

Что проверить

  • Считать код и живые данные сканера (реальная температура в градусах и сигнал датчика)
  • Визуальный осмотр разъёма и проводки датчика на предмет коррозии, заломов, повреждений
  • Проверка уровня и состояния охлаждающей жидкости (предварительно охлаждённый двигатель)
  • Проверить питание/землю ЭБУ и предохранители, связанные с цепью датчика
  • Замер напряжения опорного сигнала (Vref) с диагностическим инструментом
  • Проверка показаний внешнего точного термометра/инфракрасного пирометра для сравнения

Параметры сигнала

  • Опорное напряжение (Vref) датчика: обычно ≈ 5 V (0–5 V допустимо)
  • Сигнальное напряжение датчика при холодном двигателе: примерно 3–4.5 V (в зависимости от конструкции)
  • Сигнальное напряжение при рабочей температуре (~80–100 °C): примерно 0.3–1.5 V
  • Ом-значения NTC-датчика (ориентир): ~2000–3000 Ω при +20 °C, ~200–600 Ω при +80 °C (вариативно по конструкции)
  • Допустимый рабочий диапазон сигнала: ~0.1–4.8 V; вне этого диапазона логика управл. может считать ошибку

Алгоритм диагностики

  1. Считать коды и заморозить параметры; записать текущие показания температуры ECT и условия (охлаждён/горяч).
  2. Визуально осмотреть разъём и проводку датчика — при необходимости очистить контакты и повторно подсоединить.
  3. Проверить опорное напряжение (Vref) на контакте датчика при включенном зажигании (обычно ~5 V).
  4. Измерить сигнальное напряжение на контакте датчика (back-probe) при холодном/рабочем двигателе и сравнить со значениями сканера.
  5. Снять датчик и измерить его сопротивление при комнатной температуре; нагреть датчик (аккуратно, вдали от горячих компонентов) и проверить изменение сопротивления — оно должно падать с ростом температуры (NTC-характеристика).
  6. Если показания напряжения/сопротивления вне спецификации или постоянны (короткое/обрыв), прозвонить проводку на обрыв/короткое до ЭБУ и массы/питания.
  7. Проверить надежность массы ЭБУ и общего массирования двигателя; при необходимости восстановить контакты и повторно проверить.
  8. При исправной проводке и некорректном поведении датчика — заменить датчик ECT и сбросить коды. Провести тест-драйв и проверить исчезновение кода.
  9. Если после замены датчика код сохраняется и проводка в порядке — проверить работоспособность ЭБУ/модуля управления (редко).
  10. Примечание по безопасности: все измерения на горячем двигателе выполнять с осторожностью — риск ожогов. При работе с системой охлаждения соблюдать технику безопасности.

Вероятные причины

  • Сбой самого датчика ECT
  • Окисление/плохой контакт в штекере
  • Короткое на питание 5 В или на массу в жгуте датчика
  • Оторванный провод или повреждение изоляции в жгуте
  • Плохой контакт массы двигателя/ЭБУ

Статус ошибки

⚠️ Статус
Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости вне допустимого диапазона/не соответствует ожидаемой характеристике.
🟡 Сложность ремонта: Средняя
⏱️ Время диагностики: 0.5–2.0 ч

Похожие коды

P0115 P0117 P0118 P0119 P0125 P0128
Руководства по ремонту

Бренды с доступными руководствами

8 536

В библиотеке доступно 8 536 руководств по ремонту и диагностике. Выберите бренд, чтобы открыть полное дерево по годам, моделям и комплектациям.

ALFA ROMEO
89
AUDI
1 160
BMW
479
CHEVROLET
456
DAEWOO
75
FIAT
26
GENESIS
207
HUMMER
138
HYUNDAI
371
ISUZU
86
LAND ROVER
320
LEXUS
280
LINCOLN
166
MERCEDES-BENZ
856
MERCURY
296
MITSUBISHI
406
PORSCHE
136
TESLA
58
TOYOTA
2 042
TRIUMPH
131
VOLKSWAGEN
537
VOLVO
221
Ваш опыт поможет другим
+100 в карму за короткий комментарий :)
Коротко и по сути. До 500 символов.
Отправка на email
Код

P0116

GWM P — Powertrain

Неверный индикатор / датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя не откалиброван

Бренд: GWM
Тип: P — Powertrain
Просмотры: UK: 23 EN: 31 RU: 54
AI статус
Завершено
готово
Завершено 100%
Язык страницы: RU

Причины

  • Неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)
  • Обрыв или короткое в цепи датчика (к Vref или на массу)
  • Коррозия или плохой контакт в разъёме датчика
  • Плохие массы или питание ЭБУ
  • Попадание охлаждающей жидкости в разъём или внутренняя механическая неисправность датчика
  • Неисправность блока управления (реже)

Симптомы

  • Горит MIL/Check Engine
  • Неправильные показания температуры на приборной панели или нестабильная стрелка
  • Трудности с холодным запуском или повышенный расход топлива
  • Неустороенный режим работы двигателя (провалы, нестабильные обороты)
  • Вентилятор системы охлаждения включается/выключается неправильно
  • Нарушение работы системы управления термостатом/подогревом

Что проверить

  • Считать код и живые данные сканера (реальная температура в градусах и сигнал датчика)
  • Визуальный осмотр разъёма и проводки датчика на предмет коррозии, заломов, повреждений
  • Проверка уровня и состояния охлаждающей жидкости (предварительно охлаждённый двигатель)
  • Проверить питание/землю ЭБУ и предохранители, связанные с цепью датчика
  • Замер напряжения опорного сигнала (Vref) с диагностическим инструментом
  • Проверка показаний внешнего точного термометра/инфракрасного пирометра для сравнения

Параметры сигнала

  • Опорное напряжение (Vref) датчика: обычно ≈ 5 V (0–5 V допустимо)
  • Сигнальное напряжение датчика при холодном двигателе: примерно 3–4.5 V (в зависимости от конструкции)
  • Сигнальное напряжение при рабочей температуре (~80–100 °C): примерно 0.3–1.5 V
  • Ом-значения NTC-датчика (ориентир): ~2000–3000 Ω при +20 °C, ~200–600 Ω при +80 °C (вариативно по конструкции)
  • Допустимый рабочий диапазон сигнала: ~0.1–4.8 V; вне этого диапазона логика управл. может считать ошибку

Алгоритм диагностики

  1. Считать коды и заморозить параметры; записать текущие показания температуры ECT и условия (охлаждён/горяч).
  2. Визуально осмотреть разъём и проводку датчика — при необходимости очистить контакты и повторно подсоединить.
  3. Проверить опорное напряжение (Vref) на контакте датчика при включенном зажигании (обычно ~5 V).
  4. Измерить сигнальное напряжение на контакте датчика (back-probe) при холодном/рабочем двигателе и сравнить со значениями сканера.
  5. Снять датчик и измерить его сопротивление при комнатной температуре; нагреть датчик (аккуратно, вдали от горячих компонентов) и проверить изменение сопротивления — оно должно падать с ростом температуры (NTC-характеристика).
  6. Если показания напряжения/сопротивления вне спецификации или постоянны (короткое/обрыв), прозвонить проводку на обрыв/короткое до ЭБУ и массы/питания.
  7. Проверить надежность массы ЭБУ и общего массирования двигателя; при необходимости восстановить контакты и повторно проверить.
  8. При исправной проводке и некорректном поведении датчика — заменить датчик ECT и сбросить коды. Провести тест-драйв и проверить исчезновение кода.
  9. Если после замены датчика код сохраняется и проводка в порядке — проверить работоспособность ЭБУ/модуля управления (редко).
  10. Примечание по безопасности: все измерения на горячем двигателе выполнять с осторожностью — риск ожогов. При работе с системой охлаждения соблюдать технику безопасности.

Вероятные причины

  • Сбой самого датчика ECT
  • Окисление/плохой контакт в штекере
  • Короткое на питание 5 В или на массу в жгуте датчика
  • Оторванный провод или повреждение изоляции в жгуте
  • Плохой контакт массы двигателя/ЭБУ

Статус ошибки

⚠️ Статус
Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости вне допустимого диапазона/не соответствует ожидаемой характеристике.
🟡 Сложность ремонта: Средняя
⏱️ Время диагностики: 0.5–2.0 ч

Похожие коды

P0115 P0117 P0118 P0119 P0125 P0128
Ваш опыт поможет другим
+100 в карму за короткий комментарий :)
Коротко и по сути. До 500 символов.
Отправка на email
Код

P0116

HUMMER P — Powertrain

Работа датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT)

Бренд: HUMMER
Тип: P — Powertrain
Просмотры: UK: 22 EN: 40 RU: 85
AI статус
Завершено
готово
Завершено 100%
Язык страницы: RU

Причины

  • Неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)
  • Обрыв или короткое в цепи датчика (к Vref или на массу)
  • Коррозия или плохой контакт в разъёме датчика
  • Плохие массы или питание ЭБУ
  • Попадание охлаждающей жидкости в разъём или внутренняя механическая неисправность датчика
  • Неисправность блока управления (реже)

Симптомы

  • Горит MIL/Check Engine
  • Неправильные показания температуры на приборной панели или нестабильная стрелка
  • Трудности с холодным запуском или повышенный расход топлива
  • Неустороенный режим работы двигателя (провалы, нестабильные обороты)
  • Вентилятор системы охлаждения включается/выключается неправильно
  • Нарушение работы системы управления термостатом/подогревом

Что проверить

  • Считать код и живые данные сканера (реальная температура в градусах и сигнал датчика)
  • Визуальный осмотр разъёма и проводки датчика на предмет коррозии, заломов, повреждений
  • Проверка уровня и состояния охлаждающей жидкости (предварительно охлаждённый двигатель)
  • Проверить питание/землю ЭБУ и предохранители, связанные с цепью датчика
  • Замер напряжения опорного сигнала (Vref) с диагностическим инструментом
  • Проверка показаний внешнего точного термометра/инфракрасного пирометра для сравнения

Параметры сигнала

  • Опорное напряжение (Vref) датчика: обычно ≈ 5 V (0–5 V допустимо)
  • Сигнальное напряжение датчика при холодном двигателе: примерно 3–4.5 V (в зависимости от конструкции)
  • Сигнальное напряжение при рабочей температуре (~80–100 °C): примерно 0.3–1.5 V
  • Ом-значения NTC-датчика (ориентир): ~2000–3000 Ω при +20 °C, ~200–600 Ω при +80 °C (вариативно по конструкции)
  • Допустимый рабочий диапазон сигнала: ~0.1–4.8 V; вне этого диапазона логика управл. может считать ошибку

Алгоритм диагностики

  1. Считать коды и заморозить параметры; записать текущие показания температуры ECT и условия (охлаждён/горяч).
  2. Визуально осмотреть разъём и проводку датчика — при необходимости очистить контакты и повторно подсоединить.
  3. Проверить опорное напряжение (Vref) на контакте датчика при включенном зажигании (обычно ~5 V).
  4. Измерить сигнальное напряжение на контакте датчика (back-probe) при холодном/рабочем двигателе и сравнить со значениями сканера.
  5. Снять датчик и измерить его сопротивление при комнатной температуре; нагреть датчик (аккуратно, вдали от горячих компонентов) и проверить изменение сопротивления — оно должно падать с ростом температуры (NTC-характеристика).
  6. Если показания напряжения/сопротивления вне спецификации или постоянны (короткое/обрыв), прозвонить проводку на обрыв/короткое до ЭБУ и массы/питания.
  7. Проверить надежность массы ЭБУ и общего массирования двигателя; при необходимости восстановить контакты и повторно проверить.
  8. При исправной проводке и некорректном поведении датчика — заменить датчик ECT и сбросить коды. Провести тест-драйв и проверить исчезновение кода.
  9. Если после замены датчика код сохраняется и проводка в порядке — проверить работоспособность ЭБУ/модуля управления (редко).
  10. Примечание по безопасности: все измерения на горячем двигателе выполнять с осторожностью — риск ожогов. При работе с системой охлаждения соблюдать технику безопасности.

Вероятные причины

  • Сбой самого датчика ECT
  • Окисление/плохой контакт в штекере
  • Короткое на питание 5 В или на массу в жгуте датчика
  • Оторванный провод или повреждение изоляции в жгуте
  • Плохой контакт массы двигателя/ЭБУ

Статус ошибки

⚠️ Статус
Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости вне допустимого диапазона/не соответствует ожидаемой характеристике.
🟡 Сложность ремонта: Средняя
⏱️ Время диагностики: 0.5–2.0 ч

Похожие коды

P0115 P0117 P0118 P0119 P0125 P0128
Руководства по ремонту

Библиотека руководств для HUMMER

138

Просматривайте 138 руководств HUMMER: ремонтные процедуры, диагностика, электросхемы, расположение компонентов, сервисные данные и Labor Times по годам, моделям и комплектациям.

HUMMER

Ваш опыт поможет другим
+100 в карму за короткий комментарий :)
Коротко и по сути. До 500 символов.
Отправка на email
Код

P0116

LAND ROVER P — Powertrain

Проблема диапазона/работоспособности цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя

Бренд: LAND ROVER
Тип: P — Powertrain
Просмотры: UK: 20 EN: 29 RU: 74
AI статус
Завершено
готово
Завершено 100%
Язык страницы: RU

Причины

  • Неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)
  • Обрыв или короткое в цепи датчика (к Vref или на массу)
  • Коррозия или плохой контакт в разъёме датчика
  • Плохие массы или питание ЭБУ
  • Попадание охлаждающей жидкости в разъём или внутренняя механическая неисправность датчика
  • Неисправность блока управления (реже)

Симптомы

  • Горит MIL/Check Engine
  • Неправильные показания температуры на приборной панели или нестабильная стрелка
  • Трудности с холодным запуском или повышенный расход топлива
  • Неустороенный режим работы двигателя (провалы, нестабильные обороты)
  • Вентилятор системы охлаждения включается/выключается неправильно
  • Нарушение работы системы управления термостатом/подогревом

Что проверить

  • Считать код и живые данные сканера (реальная температура в градусах и сигнал датчика)
  • Визуальный осмотр разъёма и проводки датчика на предмет коррозии, заломов, повреждений
  • Проверка уровня и состояния охлаждающей жидкости (предварительно охлаждённый двигатель)
  • Проверить питание/землю ЭБУ и предохранители, связанные с цепью датчика
  • Замер напряжения опорного сигнала (Vref) с диагностическим инструментом
  • Проверка показаний внешнего точного термометра/инфракрасного пирометра для сравнения

Параметры сигнала

  • Опорное напряжение (Vref) датчика: обычно ≈ 5 V (0–5 V допустимо)
  • Сигнальное напряжение датчика при холодном двигателе: примерно 3–4.5 V (в зависимости от конструкции)
  • Сигнальное напряжение при рабочей температуре (~80–100 °C): примерно 0.3–1.5 V
  • Ом-значения NTC-датчика (ориентир): ~2000–3000 Ω при +20 °C, ~200–600 Ω при +80 °C (вариативно по конструкции)
  • Допустимый рабочий диапазон сигнала: ~0.1–4.8 V; вне этого диапазона логика управл. может считать ошибку

Алгоритм диагностики

  1. Считать коды и заморозить параметры; записать текущие показания температуры ECT и условия (охлаждён/горяч).
  2. Визуально осмотреть разъём и проводку датчика — при необходимости очистить контакты и повторно подсоединить.
  3. Проверить опорное напряжение (Vref) на контакте датчика при включенном зажигании (обычно ~5 V).
  4. Измерить сигнальное напряжение на контакте датчика (back-probe) при холодном/рабочем двигателе и сравнить со значениями сканера.
  5. Снять датчик и измерить его сопротивление при комнатной температуре; нагреть датчик (аккуратно, вдали от горячих компонентов) и проверить изменение сопротивления — оно должно падать с ростом температуры (NTC-характеристика).
  6. Если показания напряжения/сопротивления вне спецификации или постоянны (короткое/обрыв), прозвонить проводку на обрыв/короткое до ЭБУ и массы/питания.
  7. Проверить надежность массы ЭБУ и общего массирования двигателя; при необходимости восстановить контакты и повторно проверить.
  8. При исправной проводке и некорректном поведении датчика — заменить датчик ECT и сбросить коды. Провести тест-драйв и проверить исчезновение кода.
  9. Если после замены датчика код сохраняется и проводка в порядке — проверить работоспособность ЭБУ/модуля управления (редко).
  10. Примечание по безопасности: все измерения на горячем двигателе выполнять с осторожностью — риск ожогов. При работе с системой охлаждения соблюдать технику безопасности.

Вероятные причины

  • Сбой самого датчика ECT
  • Окисление/плохой контакт в штекере
  • Короткое на питание 5 В или на массу в жгуте датчика
  • Оторванный провод или повреждение изоляции в жгуте
  • Плохой контакт массы двигателя/ЭБУ

Статус ошибки

⚠️ Статус
Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости вне допустимого диапазона/не соответствует ожидаемой характеристике.
🟡 Сложность ремонта: Средняя
⏱️ Время диагностики: 0.5–2.0 ч

Похожие коды

P0115 P0117 P0118 P0119 P0125 P0128
Руководства по ремонту

Библиотека руководств для LAND ROVER

320

Просматривайте 320 руководств LAND ROVER: ремонтные процедуры, диагностика, электросхемы, расположение компонентов, сервисные данные и Labor Times по годам, моделям и комплектациям.

LAND ROVER

Ваш опыт поможет другим
+100 в карму за короткий комментарий :)
Коротко и по сути. До 500 символов.
Отправка на email
Код

P0116

MITSUBISHI P — Powertrain

Диапазон показаний датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя

Бренд: MITSUBISHI
Тип: P — Powertrain
Просмотры: UK: 18 EN: 40 RU: 83
AI статус
Завершено
готово
Завершено 100%
Язык страницы: RU

Причины

  • Неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)
  • Обрыв или короткое в цепи датчика (к Vref или на массу)
  • Коррозия или плохой контакт в разъёме датчика
  • Плохие массы или питание ЭБУ
  • Попадание охлаждающей жидкости в разъём или внутренняя механическая неисправность датчика
  • Неисправность блока управления (реже)

Симптомы

  • Горит MIL/Check Engine
  • Неправильные показания температуры на приборной панели или нестабильная стрелка
  • Трудности с холодным запуском или повышенный расход топлива
  • Неустороенный режим работы двигателя (провалы, нестабильные обороты)
  • Вентилятор системы охлаждения включается/выключается неправильно
  • Нарушение работы системы управления термостатом/подогревом

Что проверить

  • Считать код и живые данные сканера (реальная температура в градусах и сигнал датчика)
  • Визуальный осмотр разъёма и проводки датчика на предмет коррозии, заломов, повреждений
  • Проверка уровня и состояния охлаждающей жидкости (предварительно охлаждённый двигатель)
  • Проверить питание/землю ЭБУ и предохранители, связанные с цепью датчика
  • Замер напряжения опорного сигнала (Vref) с диагностическим инструментом
  • Проверка показаний внешнего точного термометра/инфракрасного пирометра для сравнения

Параметры сигнала

  • Опорное напряжение (Vref) датчика: обычно ≈ 5 V (0–5 V допустимо)
  • Сигнальное напряжение датчика при холодном двигателе: примерно 3–4.5 V (в зависимости от конструкции)
  • Сигнальное напряжение при рабочей температуре (~80–100 °C): примерно 0.3–1.5 V
  • Ом-значения NTC-датчика (ориентир): ~2000–3000 Ω при +20 °C, ~200–600 Ω при +80 °C (вариативно по конструкции)
  • Допустимый рабочий диапазон сигнала: ~0.1–4.8 V; вне этого диапазона логика управл. может считать ошибку

Алгоритм диагностики

  1. Считать коды и заморозить параметры; записать текущие показания температуры ECT и условия (охлаждён/горяч).
  2. Визуально осмотреть разъём и проводку датчика — при необходимости очистить контакты и повторно подсоединить.
  3. Проверить опорное напряжение (Vref) на контакте датчика при включенном зажигании (обычно ~5 V).
  4. Измерить сигнальное напряжение на контакте датчика (back-probe) при холодном/рабочем двигателе и сравнить со значениями сканера.
  5. Снять датчик и измерить его сопротивление при комнатной температуре; нагреть датчик (аккуратно, вдали от горячих компонентов) и проверить изменение сопротивления — оно должно падать с ростом температуры (NTC-характеристика).
  6. Если показания напряжения/сопротивления вне спецификации или постоянны (короткое/обрыв), прозвонить проводку на обрыв/короткое до ЭБУ и массы/питания.
  7. Проверить надежность массы ЭБУ и общего массирования двигателя; при необходимости восстановить контакты и повторно проверить.
  8. При исправной проводке и некорректном поведении датчика — заменить датчик ECT и сбросить коды. Провести тест-драйв и проверить исчезновение кода.
  9. Если после замены датчика код сохраняется и проводка в порядке — проверить работоспособность ЭБУ/модуля управления (редко).
  10. Примечание по безопасности: все измерения на горячем двигателе выполнять с осторожностью — риск ожогов. При работе с системой охлаждения соблюдать технику безопасности.

Вероятные причины

  • Сбой самого датчика ECT
  • Окисление/плохой контакт в штекере
  • Короткое на питание 5 В или на массу в жгуте датчика
  • Оторванный провод или повреждение изоляции в жгуте
  • Плохой контакт массы двигателя/ЭБУ

Статус ошибки

⚠️ Статус
Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости вне допустимого диапазона/не соответствует ожидаемой характеристике.
🟡 Сложность ремонта: Средняя
⏱️ Время диагностики: 0.5–2.0 ч

Похожие коды

P0115 P0117 P0118 P0119 P0125 P0128
Руководства по ремонту

Библиотека руководств для MITSUBISHI

406

Просматривайте 406 руководств MITSUBISHI: ремонтные процедуры, диагностика, электросхемы, расположение компонентов, сервисные данные и Labor Times по годам, моделям и комплектациям.

MITSUBISHI

Ваш опыт поможет другим
+100 в карму за короткий комментарий :)
Коротко и по сути. До 500 символов.
Отправка на email

Звіт

Домагательство или запугивание
Содержит материалы для взрослых или деликатного характера
Содержит вводящую в заблуждение или ложную информацию
Содержит оскорбительный или уничижительный контент
Содержит спам, поддельный контент или потенциально вредоносное ПО

Заблокировать участника?

Підтвердьте, що ви хочете заблокувати цього учасника.

Ви більше не зможете:

  • Переглянути заблоковані повідомлення користувача
  • Згадуйте цього учасника в повідомленнях
  • Запросіть цього користувача до груп
  • Написати цьому користувачеві
  • Додайте цього учасника як з'єднання

Зверніть увагу: Ця дія також видалить цього учасника з ваших зв'язків і надішле звіт адміністратору сайту. Будь ласка, зачекайте кілька хвилин, поки цей процес завершиться.

Звіт

Ви вже повідомили про це .